专利名称：一种汽车尾气排放控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车尾气排放控制装置。
背景技术：
控制汽车尾气排放的催化器在国四标准以后，一般都需要加紧耦合催化器，以控 制冷启动阶段的排放。但是紧耦合催化器离发动机排气歧管非常近，长期在高温下工作，很 容易导致催化器中的载体碎裂、堵塞、老化、烧蚀等失效现象。
实用新型内容本实用新型设计了一种汽车尾气排放控制装置，其解决了排气温度过高时，可能 会损坏预催化器的问题。 为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案 —种汽车尾气排放控制装置，包括排气歧管、温度传感器、预催化器以及主催化 器；排气歧管与所述预催化器连接，所述预催化器与主催化器连接；还包括一旁通管，该旁 通管并联在预催化器两端的排气管上。 进一步，还包括一控制阀，该控制阀位于旁通管上或位于旁通管与排气歧管连接 处。 该汽车尾气排放控制装置与现有技术相比，具有以下有益效果本实用新型由于 设置一旁通管和控制阀，该旁通管并联在预催化器两端的排气管上，该控制阀位于旁通管 上或位于旁通管与排气歧管连接处。因而可以在保证尾气排放的情况下，使尾气处于高温 时从旁通管管通过，减少预催化器的使用，有效的保护预催化器。并能够减小排气系统背 压，提高了整车的动力性和经济性。
图1是本实用新型汽车尾气排放控制装置的方框示意图。
附图标记说明 1-温度传感器；2-控制阀；3-预催化器；4-主催化器；5_旁通管。
具体实施方式
下面结合图l，对本实用新型做进一步说明 —种汽车尾气排放控制装置，包括排气歧管、温度传感器1、预催化器3以及主催 化器4，排气歧管与所述预催化器3连接，所述预催化器3与主催化器4连接，此外还包括一 旁通管5，该旁通管5并联在预催化器3两端的排气歧管上。 还包括一控制阀2，控制阀2位于旁通管5上或位于所述旁通管5与排气歧管连接 处 具体工作原理如下在排气歧管处布置一温度传感器1， ECU根据温度传感器1的信号输出到控制阀2，控制阀2打到A时B将关闭，此时尾气从旁通管5直接通到主催化器 4前；控制阀2打到B时A关闭，此时尾气从预催化器3通到主催化器4前，通过旁通管5引 导排气，即尾气进入旁通管内，而不从预催化器3通过。即当排气温度超过某一特定温度， 如500摄氏度时，控制阀2关闭预催化器3通道，使尾气从旁通管5通过，低于这一温度则 关闭旁通管5，使尾气从预催化器3通过。 因而，本实用新型可以减少预催化器3的高温老化和堵塞，提高了使用寿命并减 少了客户抱怨问题，并可以提高整车的动力性以及经济性。
权利要求一种汽车尾气排放控制装置，包括排气歧管、温度传感器(1)、预催化器(3)以及主催化器(4)；所述排气歧管与所述预催化器(3)连接，所述预催化器(3)与所述主催化器(4)连接，其特征在于还包括一旁通管(5)，所述旁通管(5)并联在所述预催化器(3)两端的排气歧管上。
2. 根据权利要求l所述汽车尾气排放控制装置，其特征在于还包括一控制阀(2)，所 述控制阀(2)位于所述旁通管(5)上或位于所述旁通管(5)与所述排气歧管连接处。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车尾气排放控制装置，包括排气歧管、温度传感器、预催化器以及主催化器，温度传感器，预催化器以及主催化器通过排气管连接，还包括一旁通管，该旁通管并联在预催化器两端的排气管上。本实用新型由于设置一旁通管和控制阀，因而可以在保证尾气排放的情况下，使尾气处于高温时从旁通管通过，减少预催化器的使用，有效的保护预催化器。并能够减小排气系统背压，提高了整车的动力性和经济性。
文档编号F01N3/20GK201521329SQ20092017347
公开日2010年7月7日 申请日期2009年9月8日 优先权日2009年9月8日
发明者王瑞峰, 黄成成 申请人:奇瑞汽车股份有限公司