专利名称：通用内燃机的机油限压结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及小型通用内燃机，具体涉及一种通用内燃机的机油限压结构。
背景技术：
内燃机的润滑机油通过机油泵从曲轴箱的机油盘内压入润滑系统的油道内，对内 燃机的各运动件进行润滑后又回流到曲轴箱内。机油从机油泵压出后形成压力油，为防止 内燃机冷机和高速运转时润滑油道内的油压过高，导致机油在润滑过程中快速损耗，目前 通常是在主油道上设置限压阀，通过限压阀来限制油道内的油压，限压阀通过截流部分从 机油泵输送出的高压机油的流量来减小油压，被截流下来的高压机油从泄流口直接流入曲 轴箱内。这种结构的限压方式虽然可以解决被输送到润滑系统的机油压力，但是由于机油 泵一直是按输出高压油的功率在运转，机油泵的功耗增大，不利于机油泵使用寿命的延长； 同时由于被截流下的流回曲轴箱内的机油仍然是高压机油，这种高压机油直接流回曲轴箱 内会使曲轴箱机油盘蓄积的机油产生泡沫，这种带有泡沫的机油被再次输送到润滑系统， 会严重影响润滑效果。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种通用内燃机的机油限压 结构，它通过在油泵室的下游端设置用于限制油压的装置，并设置回油油路将用于限制油 压的装置与油泵室的上游侧连通，既能够限制主油道内的油压，又能够减少机油泵功耗，同 时避免高压油直接进入曲轴箱内产生泡沫的现象，保证润滑效果。本实用新型的目的是这样实现的曲轴箱上设有油泵室，机油泵安装在油泵室内， 油泵室的上游侧设有进油口，油泵室的下游侧设有出油口，所述油泵室的出油口位于曲轴 箱体设置的油道侧壁，使该段油道形成三通油道，三通油道的第一端为油泵室出油口，三通 油道的第二端为主油道，三通油道的第三端连通一用于限制油压的装置，所述用于限制油 压的装置通过设于曲轴箱体的回油油路与油泵室的上游侧连通。所述用于限制油压的装置包括设于曲轴箱体的回油孔，该回油孔轴向与三通油道 的第三端连通，回油孔的直径大于三通油道第三端直径，一钢球设于回油孔内，钢球的直径 大于三通油道第三端直径小于回油孔直径，回油孔侧壁设置回油油路，一压缩弹簧设于回 油孔内抵住钢球，一封口螺栓紧固在回油孔内且抵住压缩弹簧。所述压缩弹簧的弹力小于设定的主油道油压上限作用于钢球上的压力。由于采用上述技术方案，油泵室的出油口与设于曲轴箱体的三通油道的第一端连 通，三通油道的第二端为主油道，三通油道的第三端连通一用于限制油压的装置，用于限制 油压的装置通过设于曲轴箱体的回油油路与油泵室的上游侧连通。采用这样的结构可以 使从机油泵输出的压力机油经过三通油道，从三通油道的第二端主油道被输送到润滑系 统，对需要润滑的运动件进行润滑；并且在此过程中，当机油泵输出的机油压力没有达到设 定的油压上限压力时，机油泵输出的压力机油直接从三通油道的第二端经主油道输送到润滑系统；当机油泵输出的机油压力一旦超过设定的油压上限压力时，用于限制油压的装置 进入工作状态，打开与油泵室连通的回油油路，使流经三通油道的超压机油分流一部分从 用于限制油压的装置经回油油路返回油泵室，让超过上限压力的机油在得到分流后压力减 小，回到设定的正常油压。同时从用于限制油压的装置流回油泵室的高压机油返回油泵室 内再被机油泵输出，由此减少机油泵的抽油量，从而降低机油泵的功耗。为便于在油压的动态状态下自动控制对主油道油压的限制，所述用于限制油压的 装置包括设于曲轴箱体的回油孔，该回油孔轴向与三通油道的第三端连通，回油孔的直径 大于三通油道第三端直径，一钢球设于回油孔内，钢球的直径大于三通油道第三端直径小 于回油孔直径，回油孔侧壁设置回油油路，一压缩弹簧设于回油孔内抵住钢球，一封口螺栓 紧固在回油孔内且抵住压缩弹簧；并且压缩弹簧的弹力约小于设定的主油道油压上限压 力。这样在压缩弹簧的弹力作用下，钢球堵住三通油道的第三端，机油泵输出的机油无法 从回油孔返回油泵室；一旦机油泵输出的机油油压超过主油道的设定油压上限，三通油道 内油压的压力大于压缩弹簧的弹力，高压机油在压力作用下推动堵住三通油道第三端的钢 球，使压缩弹簧压缩，打开回油孔，将三通油道内的一部分高压机油分流，从回油孔经回油 油路返回油泵室内，减小主油道内的机油压力，由此形成自动限制主油道内的机油压力，使 油压保持在正常的压力范围内。本实用新型的结构简单、实用，既能够控制主油道的油压，又能够降低机油泵的功 耗，还能够避免高压机油直接返回曲轴箱内导致机油产生泡沫，影响润滑效果。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型限压减压工作的示意图。附图中，1为封口螺栓，2为曲轴箱体，3为压缩弹簧，4为钢球，5为出油口，6为主 油道，7为回油油路，8为机油泵，9为进油口，10为回油孔，11密封圈。
具体实施方式
参照图1与图2，通用内燃机的机油限压结构，曲轴箱上设有油泵室，机油泵8安装 在油泵室内，油泵室的上游侧设有进油口 9，进油口与曲轴箱的机油盘内腔连通，油泵室的 下游侧设有出油口 5。所述油泵室的出油口 5位于曲轴箱体2设置的油道侧壁，使该段油 道形成三通油道，三通油道的第一端为油泵室出油口 5，三通油道的第二端为主油道6，机 油泵输出的压力机油经过三通油道，从三通油道的第二端主油道6被输送到润滑系统，对 需要润滑的运动件进行润滑。三通油道的第三端连通一用于限制油压的装置，所述用于限 制油压的装置通过设于曲轴箱体的回油油路7与油泵室的上游侧连通。所述用于限制油压 的装置包括设于曲轴箱体的回油孔10，该回油孔10轴向与三通油道的第三端连通，回油孔 10的直径大于三通油道第三端直径，一钢球4设于回油孔10内，钢球4的直径大于三通油 道第三端直径小于回油孔直径，钢球即可在回油孔中移动，又能堵住三通油道第三端。回油 孔10侧壁设置回油油路7，一压缩弹簧3设于回油孔10内抵住钢球4，压缩弹簧的弹力作 用下，钢球堵住三通油道的第三端，机油泵输出的机油无法从回油孔返回油泵室。一封口螺 栓1紧固在回油孔10内且抵住压缩弹簧3，封口螺栓1与曲轴箱体之间通过密封圈11密封，避免机油泄露。所述压缩弹簧3的弹力小于设定的主油道油压上限作用于钢球上压力， 这样三通油道内油压的压力大于压缩弹簧的弹力，高压机油在压力作用下推动堵住三通油 道第三端的钢球，使压缩弹簧压缩，打开回油孔，将三通油道内的一部分高压机油分流。参见图1，当三通油道内油压的压力没有超过设定油压时，机油在机油泵8的作用 下从进油口 9通过机油泵8，从出油口 5进入主油道6，再进入各个分油道。此时钢球4在 压缩弹簧3的作用下关闭回油油路7，限制油压的装置不起作用。参见图2，当三通油道内油压的压力超过设定油压时，机油在机油泵8的作用下从 进油口 9通过机油泵8，从出油口 5进入主油道6，此时一部分机油进入三通油道的第三端， 钢球4在机油压力作用下使压缩弹簧压缩，打开回油油路，使得部分机油通过回油油路7进 入机油泵上游，起到泄压作用。
权利要求一种通用内燃机的机油限压结构，曲轴箱上设有油泵室，机油泵安装在油泵室内，油泵室的上游侧设有进油口，油泵室的下游侧设有出油口，其特征在于所述油泵室的出油口位于曲轴箱体设置的油道侧壁，使该段油道形成三通油道，三通油道的第一端为油泵室出油口，三通油道的第二端为主油道，三通油道的第三端连通一用于限制油压的装置，所述用于限制油压的装置通过设于曲轴箱体的回油油路与油泵室的上游侧连通。
2.根据权利要求1所述的通用内燃机的机油限压结构，其特征在于所述用于限制油 压的装置包括设于曲轴箱体的回油孔，该回油孔轴向与三通油道的第三端连通，回油孔的 直径大于三通油道第三端直径，一钢球设于回油孔内，钢球的直径大于三通油道第三端直 径小于回油孔直径，回油孔侧壁设置回油油路，一压缩弹簧设于回油孔内抵住钢球，一封口 螺栓紧固在回油孔内且抵住压缩弹簧。
3.根据权利要求2所述的通用内燃机的机油限压结构，其特征在于所述压缩弹簧的 弹力小于设定的主油道油压上限作用于钢球上的压力。
专利摘要本实用新型涉及一种通用内燃机的机油限压结构，曲轴箱上设有油泵室，机油泵安装在油泵室内，油泵室的上游侧设有进油口，油泵室的下游侧设有出油口，所述油泵室的出油口位于曲轴箱体设置的油道侧壁，使该段油道形成三通油道，三通油道的第一端为油泵室出油口，三通油道的第二端为主油道，三通油道的第三端连通一用于限制油压的装置，所述用于限制油压的装置通过设于曲轴箱体的回油油路与油泵室的上游侧连通。它通过在油泵室的下游端设置用于限制油压的装置，并设置回油油路将用于限制油压的装置与油泵室的上游侧连通，既能够限制主油道内的油压，又能够减少机油泵功耗，同时避免高压油直接进入曲轴箱内产生泡沫的现象，保证润滑效果。
文档编号F01M1/16GK201705414SQ20102017092
公开日2011年1月12日 申请日期2010年4月26日 优先权日2010年4月26日
发明者付强, 刘荣利, 景华阳, 洪方平 申请人:隆鑫工业有限公司