专利名称：一种发动机排气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种发动机排气歧管。
背景技术：
随着汽车发动机性能的不断提高，发动机排气温度不断升高，排气歧管表面的温 度也随之升高。目前，汽车发动机排气歧管多采用铸铁材料(中硅钼蠕铁、高硅钼蠕铁、高 硅钼球铁等)，其温度极限一般在840°C左右。发动机工作时，铸铁排气歧管不断地受到发 动机排气的冷热冲击，弯管处小半径处极易产生热疲劳开裂。针对这一问题，常用的方案有 两种第一，选用不锈钢材料解决排气歧管开裂，不锈钢能承受更高的排气温度，但不锈钢 排气歧管的开发周期偏长；第二，选用更好的铸铁材料或者铸钢，但价格昂贵工艺复杂。
发明内容本实用新型的目的提供一种发动机排气歧管，能有效解决排气歧管的开裂问题。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种发动机排气歧管，所述的排 气歧管的弯管处设有与其弯弧方向一致的弧形加强筋，且加强筋布置在排气歧管的弯管处 的小半径处。通过以上技术方案，设于排气歧管的弯管处的小半径处的弧形加强筋能够有效地 吸收排气歧管的变形应力，不仅大大降低了排气歧管的弯管处的小半径处的开裂风险，而 且不需要选用不锈钢材料或者更好的铸铁材料以及铸钢，降低了排气歧管的开发周期和生 产成本，提高了经济效率。
图1是该装置的主视图；图2是加强筋X-X方向剖视图。
具体实施方式
一种发动机排气歧管，所述的排气歧管10的弯管处设有与其弯弧方向一致的弧 形加强筋11，且加强筋11布置在排气歧管10的弯管处的小半径处，该小半径处为位于排气 歧管10的弯管的内侧。加强筋11的截面形状包括圆弧状的顶部111，顶部111的一侧平直 向下延伸至排气歧管10的弯管处，另一侧由凹弧状的曲面112弯折延伸至排气歧管10的 弯管处。圆弧状的顶部111的形状并非是严格数学意义的圆弧，而是看上去大致为一段圆 弧。同时，顶部111平直向下延伸至排气歧管10是以一定的曲率的圆弧面平缓过渡至排气 歧管10的弯管处。这样，当排气歧管10受热膨胀时，加强筋11的凹弧状的曲面112能为 排气歧管10提供热膨胀空间，降低弯管处内壁受到的压应力；排气歧管10冷却收缩时，加 强筋11的顶部111吸收排气歧管10弯管处内壁的拉应力，降低排气歧管10的弯管处的开 裂风险。[0009]为了使加强筋11更好地吸收排气歧管弯折处的变形应力，同时避免加强筋11与 排气歧管10之间的应力集中部位造成对排气歧管10管壁的二次损害，加强筋11由排气歧 管10的弯折处沿管长方向逐渐向直管段光滑过渡至与管体平齐，而加强筋11的凹弧状的 曲面112的凹口方向指向排气歧管10的弯折处的外侧，这样可以提高排气歧管10弯管处 的抗变形能力。更进进一步的，由于排气歧管10弯折处的不同位置所受的变形应力不同，曲率大 的位置所受的变形应力也大。因此所设的加强筋11各处的截面面积也不同，加强筋11在 排气歧管10曲率最大的弯管处的截面面积大于两侧的截面面积。
权利要求1.一种发动机排气歧管，其特征在于所述的排气歧管(10)的弯管处设有与其弯弧方 向一致的弧形加强筋(11)，且加强筋(11)布置在排气歧管(10)的弯管处的小半径处。
2.根据权利要求1所述的一种发动机排气歧管，其特征在于所述的加强筋(11)的截 面形状包括圆弧状的顶部(111)，顶部(111)的一侧平直向下延伸至排气歧管(10)的弯管 处，另一侧以凹弧状的曲面(112)弯折延伸至排气歧管(10)的弯管处。
3.根据权利要求1所述的一种发动机排气歧管，其特征在于所述的加强筋(11)由排 气歧管(10)的弯折处沿管长方向逐渐向直管段光滑过渡至与管体平齐。
4.根据权利要求1所述的一种发动机排气歧管，其特征在于所述的加强筋(11)在排 气歧管(10)的弯管处的截面面积大于两侧的截面面积。
5.根据权利要求2所述的一种发动机排气歧管，其特征在于所述的加强筋(11)的凹 弧状的曲面(112)的凹口方向指向排气歧管(10)的弯折处的外侧。
专利摘要本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种发动机排气歧管。本实用新型采用以下技术方案，一种发动机排气歧管，所述的排气歧管的弯管处设有与其弯弧方向一致的弧形加强筋，且加强筋布置在排气歧管的弯管处的小半径处。通过以上技术方案，设于排气歧管的弯管处的小半径处的弧形加强筋能够有效地吸收排气歧管的变形应力，不仅大大降低了排气歧管的弯管处的小半径处的开裂风险，而且不需要选用不锈钢材料或者更好的铸铁材料以及铸钢，降低了排气歧管的开发周期和生产成本，提高了经济效率。
文档编号F01N13/10GK201858018SQ20102060417
公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月12日 优先权日2010年11月12日
发明者冉晓勇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司