专利名称：一种化油器溢流管气压控制方法
技术领域：
本发明涉及一种化油器溢流管的气压控制方法，尤其涉及一种维持空燃比的化油器溢流管气压控制方法。
背景技术：
从2009年7月I日起，国家环保部批准并颁布的《摩托车污染物排放限值及测量方法(エ况法，中国III阶段)》(GB14622-2007)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(エ况法，中国III阶段)》(GB18176-2007M简称国三标准)正式实施。自规定型式核准执行日期之后一年起，所有制造、销售、登记注册的摩托车和轻便摩托车的排气污染物排放必须符合以上标准要求。而为了对应排放国三标准，摩托车生产商对化油器进行重新设定、更改较 为经济。现在常用的对对化油器进行设定的方法，増加0/F集合管。而一般的0/F集合管通向大气位置朝下的那一部分管子容易受风影响，摩托车在逆风和侧向风行驶时会有风在位置朝下通大气的管末端下侧形成负压。而发动机燃烧室中的汽油是通过发动机产生的负压从化油器浮子室内吸入汽油从而进行燃烧，此时在0/F集合管位置朝下通大气的管末端形成的负压就会部分抵消发动机的负压从而引起减小浮子室汽油的吸入，引起空燃比稀薄(空燃比A/F范围为16-18. 5)，这样就会使乘骑时出现掉速度的感觉。为了能使得逆风或侧风对化油器的影响降下来，探寻ー种新的防止化油器引起发动机空燃比稀薄的方法就显得非常有现实意义。
发明内容
本发明提供了一种化油器溢流管气压控制方法，通过对化油器上连接的0/F管进行改良，以维持整个发动机系统的空燃比。本发明为一种化油器溢流管气压控制方法，具体的，将化油器溢流管尾部和连接浮子室的化油器溢流孔通过ー个四通管连通，所述四通管的另外两个开口中，其中ー个连通大气，另ー个连通化油器通气管。其中，化油器溢流管尾部连通大气。根据本发明上述气压控制方法的ー种优选实施方式，其中，在所述化油器溢流管尾部内装有ー个金属圆柱，将所述金属圆柱设置一个贯穿圆柱两个端面的通孔。优选地，所述通孔位于所述金属圆柱的轴线位置。上述的气压控制方法，其中，所述金属圆柱与化油器溢流管之间优选为过盈配合。上述的气压控制方法，其中，所述金属圆柱安装于所述化油器溢流管尾端的中上部。根据本发明上述的气压控制方法的进ー步优选实施例，其中，将四通管连通化油器溢流管尾端的一端朝下安装。更优选地，将所述四通管中连通大气的开ロ朝上设置。上述的气压控制方法中，所述化油器溢流管气压控制装置的管路采用不锈钢软管、金属软管、波纹软管、橡胶软管或塑料软管制成。
在没有特别说明的情况下，本发明所述“上”、“中”、“下”均指的是上述方法中所涉及的部件安装在摩托车上时的相对位置。本发明化油器溢流管气压控制方法，优点在于
I.能有效维持摩托车发动机内的空燃比。2.可有效减小骑行时逆风或侧风对于化油器的影响。3.金属圆柱安装于化油器溢流管的中上部能防止灰尘堵塞金属圆柱。
图I为本发明中四通管连通结构示意图；
图2为本发明化油器溢流管气压控制方法原理示意图。
具体实施例方式本发明所公开的是一种化油器溢流管气压控制方法，其特点在于，采用改良的0/F管維持整个发动机系统的空燃比，避免在0/F管中形成负压。下面通过具体实施例，对本发明化油器溢流管气压控制装置进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本发明，但是下述具体实施例并不限制本发明范围。參照图1，和图2，对本发明的具体实施介绍如下
实施方式
如图I所示，本发明化油器溢流管气压控制方法为将化油器溢流管尾部4和连接浮子室的化油器溢流孔3通过ー个四通管管路系统6连通，所述四通管管路系统6的另外两个开口中，其中ー个连通大气，另ー个连通化油器通气管I。具体地，化油器通气管I、化油器溢流孔3、大气通气管2和内部装有金属圆柱5的化油器溢流管尾部4通过管路系统6相互连通，这些管路都由塑料软管制成且化油器通气管I、化油器溢流孔3的端部都设有与化油器相连部位相匹配的端ロ ；所述金属圆柱5上开有一个贯穿圆柱两个端面的通孔，金属圆柱5安装于所述化油器溢流管4的中上部以防止灰尘将其堵塞，其中，所述通孔的内径为1_ ;金属圆柱5与化油器溢流管4之间采用过盈配合以保证金属圆柱5不会发生脱落等情况，使之的位置保持稳定，具体的，所述金属圆柱5的直径为6mm,化油器溢流管4的管径为4. 5mm。如图2所示，将所述化油器溢流管气压控制装置于摩托车的化油器上进行具体应用。将控制装置的化油器通气管I通入到化油器的进气ロ 10内，而化油器溢流孔3则连接于化油器的浮子室7的下方，大气通气管2和化油器溢流管尾部4则与大气相连通，且化油器溢流管尾部4开ロ朝下设置。发动机燃烧室8中的汽油是通过发动机产生的负压通过从浮子室7内吸入汽油然后在混合室11进入到燃烧室8从而进行燃烧，空气的进入由栓塞9所控制。由于进气ロ 10及浮子室7通过化油器通气管I和化油器溢流孔3与大气相通，使这两部分的气压与大气压相同，不会产生与发动机内产生的负压相抵消的情况，从而达到维持合适的空燃比的目的。经实验证明，当摩托车的化油器采用本化油器溢流管气压控制方法后，当摩托车在逆风或侧向风的环境下行驶时，克服了发动机内负压被其他相连装置的负压抵消的情况，减小了行驶时候逆风或侧风对于化油器的影响，保证了乘骑时候的乘骑感。证明本发明
有效、可靠。通过上述实施方式可知，本发明所提供的控制方法可减小了行驶时候逆风或侧风对于化油器的影响，保证了乘骑时候的乘骑感，同时安装方便、安全可靠。在该领域，拥有广阔的前景，具有重要的实用价值。以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和 替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。
权利要求
1.一种化油器溢流管气压控制方法，其特征在干，将化油器溢流管尾部和连接浮子室的化油器溢流孔通过ー个四通管连通，所述四通管的另外两个开口中，其中一个连通大气，另ー个连通化油器通气管；其中化油器溢流管尾部连通大气。
2.根据权利要求I所述的气压控制方法，其特征在于，在所述化油器溢流管尾部内装有ー个金属圆柱，所述金属圆柱设置一个贯穿圆柱两个端面的通孔。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在干，所述金属圆柱与化油器溢流管尾端之间为过盈配合。
4.根据权利要求3所述的气压控制方法，其特征在干，所述金属圆柱安装于所述化油器溢流管尾端的中上部。
5.根据权利要求2所述的气压控制方法，其特征在于，所述通孔位于金属圆柱轴线位置。
6.根据权利要求I所述的气压控制方法，其特征在于，将四通管连通化油器溢流管尾端的一端朝下安装。
7.根据权利要求5所述的气压控制方法，其特征在干，将所述四通管中连通大气的开ロ朝上设置。
全文摘要
本发明提供一种化油器溢流管气压控制方法，将化油器通气管、化油器溢流孔、大气通气管和化油器溢流管尾部通过四通管管路系统相互连通；所述控制方法为将控制装置的化油器通气管通入到化油器的进气口内，化油器溢流孔连接于化油器的浮子室的下方，大气通气管和化油器溢流管尾部与大气相连通。采用该方法能有效维持摩托车发动机内的空燃比；可有效减小骑行时逆风或侧风对于化油器的影响。
文档编号F02M19/00GK102840054SQ20111016906
公开日2012年12月26日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者程伟, 杨西岭 申请人:新大洲本田摩托有限公司