专利名称：平转发动机的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机类
背景技术：
现有内燃机是靠曲轴把活塞所获得的直线动力转换成旋转力，在这一转换过程中要损失很多能量，致使无法提高内燃机的机械效率。
发明内容
针对上述现有技术的缺陷，我根据空中加油站的同向等速点对接的原理设计了一种不用曲轴的发动机，称之为平转发动机，该机利用同向运动的等速点对接施力制动和起动，从而保障了机器的平稳运转。本发明采取的技术方案如下一种不用曲轴的平转发动机，它包括有产生直线动力的机构，其特征是1、框齿、框弧、轮齿、轮弧、主轴。2、框齿和框弧是一个整体，称之为平转齿框，轮齿和轮弧也是一个整体，称之为平转齿轮。3、平转齿轮固定在主轴上，与主轴同步转动，主轴上有平衡块。4、框弧和轮弧都是弧形，框弧所在圆的直径大于轮弧所在圆的直径。5、轮弧通过框弧与轮弧的吻合点施力阻止平转齿框运动或推动平转齿框运动。6、平转齿框、平转齿轮、主轴组成平转器。7、框弧和轮弧的吻合点就是框弧和轮弧的内切点，也是平转齿轮给平转齿框施力制动或起动的作用点。当产生直线动力的机构使平转齿框向左运动时，平转齿框下方的框齿使平转齿轮和主轴沿顺时针方向旋转，当框齿与轮齿脱开时，右侧框弧的下端与轮弧下端吻合，吻合后轮弧就通过吻合点给框弧施加阻力制动，随着平转齿轮的转动和平转齿框的左移，吻合点逐渐上移，当吻合点上移到框弧和轮弧的中点时，平转齿框停止向左运动，平转齿轮已完成制动任务，并且把平转齿框向左运动的动能完全转移到主轴上，随着平转齿轮的继续转动， 吻合点继续上移，轮弧开始给框弧施加推力，使平转齿框向右运动，当吻合点上移到框弧和轮弧的上端，平转齿轮的起动任务已完成，轮齿与平转齿框上方的框齿吻合，产生直线动力的机构使平转齿框向右运动推动平转齿轮继续转动做攻，当轮齿与框齿脱开，左侧的框弧的上端与轮弧的上端吻合后，轮孤的制动和起动原理与前面所说的相同，平转器就是这样循环往反的把直线动力转换成旋转力的。平转发动机的优点(1)框弧与轮弧的吻合点的运动方向和速度是基本相同的，从而就避免了平转齿框与平转齿轮的碰撞，保障了平转发动机的平稳运转。(2)因平转器把直线动力转换成旋转力的过程中能量损失少，所以平转发动机的机械效率要比传统的发动机的机械效率高得多。(3)体积小、结构简单、造价低、自重轻。
四
图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7为本发明平转发动机的结构示意图。在图1中，la、lb-产生直线动力的机构，2a、2b-框弧，3-轮弧，4-主轴，5-轮齿， 6a、6b-框齿。在图2中，7-平转齿框，8-平转齿轮。在图3中，la、lb-产生直线动力的机构，9-平转器。在图4中，IOaUOb-气缸盖，IlaUlb-缸套，Ua、12b-气缸，13a、13b-活塞，9-平转器，Ha、14b、Hc、14d-两端有轴承的轴，15-凸轮轴。在图5中，I^uMb-凸轮轴，16a、16b-储气冷却槽，10a、10b、10c、10d-气紅盖，IlaUlbUlc-紅套，12a、12b、12c、 12d-气缸，13a、13b、13c-活塞，9-平转器，14a、14b、14c、14d_两端有轴承的轴，17-连杆， 18-传动轴，19a、19b、19c、19d-止回阀，20-气管。22-油雾泵。在图6中，15a、15b_凸轮轴，21a、21b-储气箱，20a、20b-气管，10a、10b、10c、IOcU 10e、IOf-气紅盖，11a、lib、11c、 lid-紅套，12a、12b、12c、12d、12e、12f-气紅，13a、13b、13c、13d_ 活塞，9-平转器，14a、14b、 14c、14d-两端有轴承的轴，17a、17b-连杆、18-传动轴，19a、19b、19c、19d、19e、19f、19g、 19h-止回阀，22-油雾泵。在图7中，28-高压气管，10a、10b、10c、10d、10e、10f-气缸盖， 11a、121b、11c、Ild-紅套，12a、12b、12c、12d、12e、12f-气紅，13a、13b、13c、13d_ 活塞，9-平转器，14a、14b、14c-两端有轴承的轴，17a、17b-连杆，20a、20b、20c-气管，19a、19b、19c、 19d、19e、19f、19g、19h、19i、19 j-止回阀，22-油雾泵，23a,23b-油泵和液压调速器，24a、 24b-高压油管，2fe、25b-喷油嘴，26a、26b-排气门，27a、27b_进气门。
五具体实施例方式1、本发明采用两个气缸的实施方式，该方式具体结构如图4所示，包括有气缸盖 10a、10ki，缸套11a、11b，两端有轴承的轴14a、14b、14c、14d，其特征是气缸12a、12b。活塞13a、13b，平转器9，凸轮轴15，活塞13a、13b与平转器9的平转齿框为一体，凸轮轴15由平转器9的主轴带动，主轴与凸轮轴15的转速比为2 1，凸轮轴15的任务有①使液压调速器调速(液压调速器已申请国家专利，申请号为2011101297276)，②使主机油泵供油。③ 带动机油泵完成润滑。④推动顶杆完成进排气工作。该机的各附件未在图上表现出来，可根据实际需要按四冲程的柴油机配置，也可以配置成汽油机或燃气机。2、本发明采用四个气缸的实施方式，该方式具体结构如图5所示，包括有气缸盖 10a、10b、10c、10d，紅套 11a、lib、11c，两端有轴承的轴 14a、14b、14c、14d，止回阀 19a、19b、 19c、19d，气管20。其特征是气缸12a、12b、12c、12d，凸轮轴15a、15b，储气冷确槽16a、16b， 活塞13a、13b、13c，平转器9，连杆17，传动轴18，油雾泵22。该机的气缸12b的压缩气体通过气管20进入缸套IOc周围的储气冷却槽16b里储存，(该气体的压缩程度不大，温度不很高，有冷却气缸的作用。)等待气缸12d的进气门打开时，才进入气缸12d助燃，气缸12c 的压缩气体进入缸套IOa周围的储气冷却槽16a里储存、等待气缸1 的进气门打开时，才进入气缸1 助燃。平转器9的主轴带动传动轴18转动，传动轴18在带动机油泵供油完成润滑的同时还要带动凸轮轴15a、15b转动，凸轮轴15a、15b的转速与主轴的转速相同，凸轮轴1 负责给气缸1 的进气门、排气门、油泵调带器，油泵提供动力，凸轮轴1 负责给气缸12b的进气门、排气门、油泵调速器，油泵提供动力。气缸1 工作时，油气燃烧推动活赛13a向右运动做功，活塞13a将要到达最右端时，排气门打开，活塞13a反回向左运动，达到活塞行程35%的位置，排气门关闭，进气门打开，储存在储气冷却槽16a里的压缩气体就进入气缸1 里，活塞13a向左运动达到活塞行程73%的位置，进气门关闭，活塞13a继续向左运动压缩气体，当到最左端时，喷油嘴喷油，油气燃烧推动活塞13a向右运动做动，气缸12d的工作原理与此相同。滴入平转器9内的机油受到平转齿轮和平转齿框的作用力形成油雾，利用油雾泵22(油雾泵可以用油泵代替)把一部份油雾压入高压油管从连杆17的中心进入活塞13a内，再经过油眼进入活塞13a的活塞环之间的油槽里，润滑活塞13a，两端有轴的轴14a、14b、14c、14d的作用就是用来减小活动件与固定件之间的摩擦。3、本发明采用六个气缸的实施方式，该方式的具体结构如图6所示，包括有气缸盖 10a、10b、10c、IOcU 10e、10f，缸套 11a、lib、11c、lld，两端有轴承的轴 14a、14b、14c、14d， 止回阀 19a、19b、19c、19d、19e、19f、19g、19h，气管 20a、20b，其特征是气紅 12a、12b、12c、 12d、12e、12f，凸轮轴 15a、15b，储气箱 21a、21b，活塞 13a、13b、13c、13d，平转器 9，连杆 17a、 17b，传动轴18，油雾泵22，气缸12b、12c产生的压缩气体供给气缸1 使用，气缸12d、12e 压缩的气体供给气缸12f使用，油雾泵22产生的油雾泵要给活赛13a和13d润滑，气缸1 做功完毕后，开始排气，活塞返回到活塞行程的50%处，排气完毕，开始进气，活塞返回到活塞行程的85%的位置进气完毕，开始压缩，压缩完毕后，油和气燃烧，推动活塞做功，气缸 12f的工作原理与此相同。4、本发明采用活塞推开或关闭排气门的实施方式，该方式的具体结构如图7所示，包括有高压气管28，气缸盖10a、10b、10c、10d、10e、10f，缸套11a、lib、11c、lld，两端有轴承的轴 14a、14b、14c，止回阀 19a、19b、19c、19d、19e、19f、19g、19h、19i、19j，气管 20a、 20b、20c，高压油管 24a、Mb，喷油嘴 25a、25b，其特征是气紅 12a、12b、12c、12d、12e、12f， 活塞13a、13b、13c、13d，连杆17a、17b，平转器9，油雾泵22，油泵和液压调速器23a、23b，排气门^aJ6b，进气门27a、27b。气缸12c产生的压缩气体从气管20b流到燃烧室周围完成冷却后再从气管20a进入气缸12b，气缸12f产生的压缩气体从气管20c进入连杆17b、17a 冷却连杆后再进入气缸12a，气缸12c和气缸12f对空气初步压缩，气缸1 和12b把初步压缩后的气体再次压缩成高压气体经高压气管观进入气缸盖IOd和IOe之门储存，等到进气门27a或27b打开时再进入气缸12d或1 助燃。
权利要求
1.本发明是一种平转发动机，它包括有产生直线动力的机构(la、lb)，其特征是1)框齿(6a、6b)，框弧(h、2b)，轮齿(5)，轮弧⑶，主轴(4)，平转齿框(7)，平转齿轮 (8)，平转器(9)。2)框弧Qa、2b)和轮弧(3)都是弧形，框弧Oa、2b)所在圆的直径大于轮弧(3)所在圆的直径。3)轮弧( 通过框弧(h、2b)与轮弧( 的吻合点施力阻止平转齿框(7)运动或推动平转齿框(7)运动。
2.两个气缸的平转发动机，包括有平转器(9)，气缸盖(10a、10b)，缸套(11a，11b)，两端有轴承的轴(14a，14b，14c, 14d)，附加技术特征气缸(12a，12b)，活塞(13a，13b)，凸轮轴(15)。
3.四个气缸的平转发动机，包括有平转器(9)，气缸盖(10a,10b, 10c, 10d)，缸套(11a, lib, 11c)，两端有轴承的轴(14a，14b，14c，14d)，附加技术特征气缸(12a，12b，12c，12d)， 活塞(13a，13b，13c)，连杆(17)，传动轴(18)，凸轮轴(15a，15b)，油雾泵(22)。
4.六个气缸的平转发动机，包括有平转器(9)，气缸盖(10a,10b, 10c, 10d, 10e, IOf), 缸套(11a，lib, 11c，lid)，附加技术特征气缸(12a，12b，12c，12d，12e，12f)，活塞(13a， 13b，13c，13d)，油雾泵 02)。
5.靠活塞推开或关闭排气门的平转发动机，包括有平转器(9)，气缸盖(10a，10b，10c， 10d，10e，10f)，缸套(11a，lib, 11c，lid)，附加技术特征气缸(12a，12b，12c，12d，12e， 12f)，活塞(13a，13b，13c，13d)，油雾泵(22)，油泵和液压调速器(23a，23b)，排气门(26a, 26b)。
全文摘要
本发明是根据空中加油站的同向等速点对接原理设计的一种不用曲轴的平转发动机。它包括有气缸盖、缸套，其特征是活塞、气缸、平转齿框、平转止轮、框弧、轮弧、主轴、两端有轴承的轴、凸轮轴，使向左高速运动的活塞和平转齿框向右高速运动的方法是轮弧下端与右侧框弧下端吻合时，轮弧通过吻合点给框弧施加阻力制动，当吻合点上移到两弧的中部、制动完毕，开始起动，吻合点到上端时起动完毕，凸轮轴由主轴带动，凸轮轴要完成气缸的进排气任务，使液压调速器调速和油泵供油，本发明是利用同向等速点吻合、制动、起动的特点，保障不用曲轴的平转发动机能平稳运转，该机自重轻耗油少，用它代替现有的内燃机最起码能节省三分之一的燃油。
文档编号F02B75/40GK102588103SQ20111025719
公开日2012年7月18日 申请日期2011年8月25日 优先权日2011年8月25日
发明者龙全洪 申请人:龙全洪