专利名称：燃油喷射系统以及具有该系统的航空发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种燃油喷射系统。还提供一种包括该喷射系统的航空发动机。
背景技术：
航空活塞发动机的燃油系统通常采用汽化器式供油方式。参见图1和图\在汽化器式供油系统中，包括燃油泵01和汽化器02。燃油泵01将燃油从油池中抽出后流到燃油喷嘴04，而空气流05被注入到汽化器02内，在汽化器02内的喉管06处与燃油气汇合，将燃油吹散雾化后送入到发动机03内。具体原理是空气流经汽化器02的喉管06处，在喉管06处产生负压，汽化器02油腔内的燃油被吸出，被吸出燃油与空气在汽化器内混合并气化形成混合气，混合气经发动机的各气缸的进气管进入各气缸。燃油在汽化器混合室与空气混合时，由于燃油蒸发，空气的温度将会大大地降低，使空气中的水份结成霜状，并使混合室壁及节气门上结冰，从而使汽化器不能正常工作，影响飞行安全，为此需要增加空气加热装置。空气和燃油在汽化器混合室内混合后在进入各气缸，会产生混合气分配不均勻，造成各缸温度不均勻，甚至产生单缸过热。
发明内容
本发明目的在于提供一种燃油喷射系统，以解决现有发动机的汽化器混合室容易结冰、各气缸因混合气分配不均勻造成的各气缸温度不均勻的技术问题。为实现上述目的，本发明提供了一种燃油喷射系统，包括燃油泵、燃油控制伺服器、燃油分布器和多个燃油喷嘴，燃油泵的进油端与油箱连通；燃油控制伺服器的进油口与燃油泵的出油端连接；燃油分布器的进油口与燃油控制伺服器的出油口连接；燃油分布器具有多个出油口 ；多个燃油喷嘴与燃油分布器的多个出油口一一对应地连接，并由每一出油口向该每一出油口所对应的燃油喷嘴内输送等量的燃油。进一步地，燃油泵的进油端通过第一进油管与油箱连通，燃油控制伺服器的进油口通过第二进油管与燃油泵的出油端连接，燃油分布器的进油口通过出油管与燃油控制伺服器的出油口连接，燃油喷嘴通过喷油管与燃油分布器的出油口连接；第一进油管、第二进油管和出油管均为软质油管；喷油管为硬质油管。进一步地，燃油控制伺服器包括进油调节活门，进油调节活门与燃油控制伺服器的进油口连通，燃油控制伺服器用于调节控制流入燃油控制伺服器的进油口的燃油流量。进一步地，燃油分布器包括燃油均分器，燃油均分器设置有与燃油分布器的每一出油口连通的活门，燃油均分器通过活门调节进入与每一燃油喷嘴相连接的喷油管中的燃
油流量。进一步地，每一燃油喷嘴对应连接有一气缸头；每一燃油喷嘴与对应的气缸头之间设置有螺旋形的气缸头气道。进一步地，燃油喷射系统还包括进气管道和滑油池，进气管道穿过滑油池后分成多个支路，多个支路分别与多个气缸头气道一一对应地连接。进一步地，在第一进油管上还设置有压力开关和电动燃油泵。进一步地，油箱的个数为多个，第一进油管的第一端设置有一燃油选择器，燃油选择器同时与多个油箱连通；在每个油箱的出油口处设置有油滤。一种航空发动机，包括有上述的燃油喷射系统。本发明具有以下有益效果本发明的燃油喷射系统由于使用了燃油控制伺服器和燃油分布器，可以自由地调节燃油的流量和均勻分配流到每一个燃油喷嘴的燃油量，从而保证对各气缸供油均勻，避免各气缸温度不均勻或者单缸过热；另一方面，空气经过滑油池而被加热升温，从而避免了在燃油喷嘴处出现低温结冰的现象。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中图1是现有技术的燃油喷射系统结构示意图；以及图2是现有技术的燃油喷射系统的汽化室的结构示意图；图3是本发明优选实施例的燃油喷射系统结构示意图；以及图4是本发明优选实施例的燃油喷射系统原理示意图。
具体实施例方式以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图3，一种燃油喷射系统，用于将燃油从油箱中抽出并泵送到发动机的各气缸头的进气道内。该燃油喷射系统包括燃油泵1、燃油控制伺服器3、燃油分布器5、多个燃油喷嘴7和进气管道14。燃油泵1的进油端11通过第一进油管21与油箱10连通，油箱 10里面的燃油在燃油泵1的抽送下，经第二进油管22输送到燃油控制伺服器3内，燃油经燃油控制伺服器3调节流量再输送至燃油分布器5，燃油分布器5具有多个出油口 52，之后经燃油分布器5均勻分配后输送到多个燃油喷嘴7中。空气经增压后在燃油喷嘴7处与燃油混合后，形成油雾，再将油雾送到发动机的各气缸头的进气道内。燃油控制伺服器3包括进油口 31、出油口 32和进油调节活门33。燃油控制伺服器3的进油口 31通过第二进油管22与燃油泵1的出油端12连接；燃油控制伺服器3的出油口 32通过出油管4与燃油分布器5连接；进油调节活门33与进油口 31连通，调节控制流入进油口 31的燃油流量。这样，由于设置有进油调节活门33，因此可以根据发动机各气缸的需油量调节送入到燃油控制伺服器3的燃油流量，从而控制输送到燃油分布器5内的燃油流量，使得燃油输出量与各气缸的需求相适应。若不设置该燃油控制伺服器3，则燃油输出量不能有效控制，油量过大会导致燃油燃烧不充分、损耗增加，燃油利用率变小；油量过少会导致各气缸燃油短缺，输出动力不足。优选地，第一进油管21、第二进油管22和出油管4均为软质油管。
燃油分布器5包括进油口 51、出油口 52和燃油均分器(由于燃油均分器安装在燃油分布器5的内部，因此附图中未标记出)。燃油分布器5的进油口 51通过出油管4与燃油控制伺服器3的出油口 32连接；燃油分布器5的出油口 52通过喷油管6与燃油喷嘴7 连接。燃油均分器调节多个喷油管6中的燃油流量。这样，从燃油控制伺服器3输出的流量适中的燃油进入燃油分布器5后，燃油均分器根据出油口 52的数量，将燃油均分为若干份，并且该均分的若干份燃油经喷油管6输入到对应的燃油喷嘴7。由于设置有燃油均分器，使得燃油经燃油分布器5后到达各燃油喷嘴7处的油量是相等的。因而燃油在各气缸内燃烧后产生的热量相等，避免了由于燃油分配不均而导致的各气缸温度不一致，甚至出现单个气缸过热的现象。优选地，喷油管6为硬质油管。燃油喷嘴7设置有多个，该燃油喷嘴7的数量根据发动机气缸的数量而确定，每一个燃油喷嘴7和一根喷油管6 —一对应地设置。燃油喷嘴7与气缸头之间设置有螺旋形气道，这样，使得混合油气在进入气缸之前形成了旋流，旋流的作用可以使得燃油雾化效果更好、与空气混合更均勻，从而燃油的燃烧更加充分，大大提高了燃油效率。结合参照图4，进气管道14包括空气滤清器141、总压气道142和节气门143，空气经空气滤清器141后进入总压气道142，形成高压气体，高压气体经节气门143后穿过滑油池15，高压气体穿过滑油池15后分成多个支路，多个支路分别与多个气缸头气道13 —一对应地连接，进入气缸头气道13，并在气缸头气道13处与燃油喷嘴7喷出的燃油混合。由于滑油池15内滑油的温度很高，一般在200°C左右，因此，高压气体穿过滑油池15后，其温度也会升高。这样再与燃油混合，有效地避免了在混合时结冰。优选地，在该燃油喷射系统的第一进油管21上还设置有压力开关8和电动燃油泵 9 ；在第一进油管21的第一端设置有一燃油选择器12，该燃油选择器17同时与两个或者多个油箱10连通；在油箱10的出油口处设置有油滤18。—种航空发动机，具有燃油喷射系统，该燃油喷射系统为上述的燃油喷射系统。以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种燃油喷射系统，其特征在于，包括燃油泵(1)、燃油控制伺服器(3)、燃油分布器(5)和多个燃油喷嘴(7)，所述燃油泵⑴的进油端(11)与油箱(10)连通；所述燃油控制伺服器(3)的进油口(31)与所述燃油泵(1)的出油端(1 连接；所述燃油分布器(5)的进油口(51)与所述燃油控制伺服器(3)的出油口(32)连接； 所述燃油分布器(5)具有多个出油口(52)；所述多个燃油喷嘴(7)与所述燃油分布器(5)的多个出油口(52) —一对应地连接，并由每一所述出油口(52)向该每一所述出油口(52)所对应的所述燃油喷嘴(7)内输送等量的燃油。
2.根据权利要求1所述的燃油喷射系统，其特征在于，所述燃油泵⑴的进油端(11)通过第一进油管与油箱(10)连通，所述燃油控制伺服器⑶的进油口(31)通过第二进油管02)与所述燃油泵⑴的出油端(12)连接， 所述燃油分布器(5)的进油口(51)通过出油管(4)与所述燃油控制伺服器(3)的出油口 (32)连接，所述燃油喷嘴(7)通过喷油管(6)与所述燃油分布器(5)的出油口(52)连接；所述第一进油管(21)、所述第二进油管(2 和所述出油管(4)均为软质油管；所述喷油管(6)为硬质油管。
3.根据权利要求1所述的燃油喷射系统，其特征在于，所述燃油控制伺服器C3)包括进油调节活门(33)，所述进油调节活门(3 与所述燃油控制伺服器(3)的进油口(31)连通，所述燃油控制伺服器(3)用于调节控制流入所述燃油控制伺服器(3)的进油口(31)的燃油流量。
4.根据权利要求3所述的燃油喷射系统，其特征在于，所述燃油分布器( 包括燃油均分器(53)，所述燃油均分器(5 设置有与所述燃油分布器(5)的每一所述出油口(5 连通的活门，所述燃油均分器(5 通过所述活门调节进入与每一所述燃油喷嘴(7)相连接的所述喷油管(6)中的燃油流量。
5.根据权利要求4所述的燃油喷射系统，其特征在于，每一所述燃油喷嘴(7)对应连接有一气缸头；每一所述燃油喷嘴(7)与其对应的气缸头之间设置有螺旋形的气缸头气道(13)。
6.根据权利要求5所述的燃油喷射系统，其特征在于，所述燃油喷射系统还包括进气管道(14)和滑油池(15)，所述进气管道(14)穿过所述滑油池(1 后分成多个支路，多个所述支路分别与多个所述气缸头气道(1 一一对应地连接。
7.根据权利要求6所述的燃油喷射系统，其特征在于，在所述第一进油管上还设置有压力开关(8)和电动燃油泵(9)。
8.根据权利要求7所述的燃油喷射系统，其特征在于，所述油箱(10)的个数为多个，所述第一进油管的第一端设置有一燃油选择器 (17)，所述燃油选择器(17)同时与多个所述油箱(10)连通；在每个所述油箱(10)的出油口处设置有油滤(18)。
9.一种航空发动机，具有燃油喷射系统，其特征在于，所述燃油喷射系统为权利要求1 至8中任一项所述的燃油喷射系统。
全文摘要
本发明提供了一种燃油喷射系统，包括燃油泵(1)、燃油控制伺服器(3)、燃油分布器(5)和多个燃油喷嘴(7)，燃油泵(1)将燃油从油箱(10)中抽出并输送到燃油控制伺服器(3)和燃油分布器(5)中；上述两构件调节燃油流量和均匀分布后将燃油输送到燃油喷嘴(7)。本发明的燃油喷射系统由于使用了燃油控制伺服器和燃油分布器，可以自由地调节燃油的流量和均匀分配流到每一个燃油喷嘴的燃油量，从而保证对各气缸供油均匀，避免各气缸温度不均匀或者单缸过热；另一方面，空气经过滑油池而被加热升温，从而避免了在燃油喷嘴处出现低温结冰的现象。
文档编号F02M55/02GK102434349SQ20111029387
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月30日 优先权日2011年9月30日
发明者刘小著, 张进, 李同, 滕建亮, 石英, 贺俊 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司