汽车发动机缸盖及实现其强度提高的方法

文档序号:5187246
专利名称:汽车发动机缸盖及实现其强度提高的方法
技术领域
本发明涉及发动机气缸制造技术领域,更具体地说,涉及一种汽车发动机缸盖,本发明还提供了一种实现上述汽车发动机缸盖强度提高的方法。
背景技术
汽车行业中,汽车发动机缸盖是发动机的重要组成部分,其质量的好坏直接影响汽车发动机的性能。现有的汽车发动机缸盖进气道壁厚、连接孔壁厚、摇臂螺纹孔塔子平台等余量不足,使得整个汽车发动机缸盖强度不够,在生产和安装及使用过程中容易产生裂纹,毛坯报废率高,汽车发动机缸盖的使用寿命短。因此,如何对现有的汽车发动机缸盖进行改进,进而提高整个汽车发动机缸盖的强度,是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容
有鉴于此,本发明提供了一种汽车发动机缸盖,以提高其强度,本发明的另一个目的是提供一种实现上述汽车发动机缸盖强度提高的方法。为了达到上述目的,本发明提供如下技术方案一种汽车发动机缸盖,包括缸盖本体;设置在所述缸盖本体上的进气道,所述进气道的外壁的壁厚为7mm 8mm ;设置在缸盖本体上,且成对分布的塔子,每对塔子包括第一塔子和第二塔子,且两者之间设置有第一加厚层,所述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子和第二塔子的顶端面;设置在第二塔子和缸盖本体的排气摇臂螺纹孔平台靠近所述缸盖本体的气缸顶
盖一侧的第二加厚层。优选的,上述汽车发动机缸盖中,所述缸盖本体上的过孔塔子的壁厚为4mm 4. 5mm。优选的,上述汽车发动机缸盖中,所述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子和第二塔子的顶端面2mm 3mm。优选的,上述汽车发动机缸盖中,所述第二塔子的高度为86mm。优选的,上述汽车发动机缸盖中,所述缸盖本体上设置有塔子的对数为两对。基于上述提供的汽车发动机缸盖,本发明还提供了一种实现汽车发动机缸盖强度提高的方法,包括以下步骤将设置在缸盖本体上的进气道的外壁的壁厚加厚3mm,使得该外壁的壁厚达到 7mm 8mm ;在缸盖本体的每对塔子的第一塔子和第二塔子之间设置第一加厚层,第一加厚层的顶面低于所述第一塔子和第二塔子的顶端面;
在第二塔子和缸盖本体的排气摇臂螺纹孔平台靠近该缸盖本体的汽缸顶盖的一
侧设置第二加厚层。优选的,上述实现汽车发动机缸盖强度提高的方法中,在第二塔子和缸盖本体的排气摇臂螺纹孔平台靠近该缸盖本体的汽缸顶盖的一侧设置第二加厚层之后还包括将缸盖本体的排气摇臂螺纹孔平台和进气摇臂螺纹孔平台加高设定的长度,该设定的长度不超过2mm。优选的,上述汽车发动机缸盖中,还包括加厚所述缸盖本体上的过孔塔子的壁厚, 以达到过孔塔子的壁厚为4mm 4. 5mm。优选的,上述汽车发动机缸盖中,所述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子和第二塔子的顶端面2mm 3mm。本发明提供的汽车发动机缸盖,进气道的壁厚为7 8mm,在缸盖本体上的每对塔子的第一塔子和第二塔子之间设置第一加厚层,并在第二塔子和缸盖本体的排气摇臂螺纹孔平台靠近缸盖本体的汽缸顶盖一侧设置第二加厚层,提高了整个汽车发动机缸盖的强度,降低了在生产和安装及使用过程中产生裂纹、毛坯报废的概率,延长了汽车发动机缸盖的使用寿命。


为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明实施例提供的汽车发动机缸盖的结构示意图;图2为本发明实施例提供的实现汽车发动机缸盖强度提高的方法的流程图。图 1-图 2 中进气道的外壁1、缸盖本体2、第一塔子3、第二塔子4、排气摇臂螺纹孔平台5、进气摇臂螺纹孔平台6、过孔塔子7、第二加厚层8、汽缸顶盖9。
具体实施例方式本发明实施例提供了一种汽车发动机缸盖,提高了现有的汽车发动机缸盖的强度,本发明的另一个目的是提供了一种实现上述汽车发动机缸盖强度提高的方法。下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。请参考附图1,图1为本发明实施例提供的汽车发动机缸盖的结构示意图。本发明实施例提供了一种汽车发动机缸盖,包括缸盖本体2、进气道、成对分布的塔子、第一加厚层(图中未示出)和第二加厚层8,其中进气道设置在缸盖本体2上,进气道的外壁1的壁厚为7mm 8mm ;成对分布的塔子设置在缸盖本体2上,每对塔子包括第一塔子3和第二塔子4,且第一塔子3和第二塔子4之间设置有第一加厚层(图中未示出),所述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子3和第二塔子4的顶端面,以保证在加厚的同时不影响第一塔子3和第二塔子4的正常工作;第二加厚层8设置在第二塔子4和缸盖本体2的排气摇臂螺纹孔平台5靠近缸盖本体2的气缸顶盖9的一侧。本发明实施例提供的汽车发动机缸盖中,进气道的壁厚为7 8mm ;在缸盖本体2 上的每对塔子的第一塔子3和第二塔子4之间设置有第一加厚层(图中未示出),并在第二塔子4和缸盖本体2的排气摇臂螺纹孔平台5靠近缸盖本体2的气缸顶盖9的一侧设置有第二加厚层8,本发明实施例提供的汽车发动机缸盖在现有的汽车发动机缸盖的基础之上增加的进气道的壁厚,并在额外增加了第一加厚层和第二加厚层8,提高了整个汽车发动机缸盖的强度,降低了在生产和安装及使用过程中产生裂纹、毛坯报废的概率,延长了汽车发动机缸盖的使用寿命。上述汽车发动机缸盖中,还对缸盖本体2上的过孔塔子7的壁厚进行了加厚,加厚后的壁厚为4mm 4. 5mm。优选的,上述汽车发动机缸盖中,为了使的第一加厚层的厚度足够,不至于过薄, 同时又使得第一加厚层不至于过厚而影响第一塔子3和第二塔子4的正常工作,上述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子3和第二塔子4的顶端面的2mm 3mm。同理,为了进一步增加塔子的强度,上述汽车发动机缸盖中,第二塔子4的高度具体为86mm0优选的,上述缸盖本体2上设置有塔子的对数为两对,当然,上述缸盖本体2上的塔子的对数还可以为其他数目,并不局限于两对。基于上述提供的汽车发动机缸盖,本实施例还提供了一种实现汽车发动机缸盖强度提高的方法,请参考附图2,具体包括以下步骤S21、将设置在缸盖本体2上的进气道的外壁壁厚加厚3mm,使得该外壁的壁厚达到 7mm 8mm ;S22、在缸盖本体2的每对塔子的第一塔子3和第二塔子4之间设置第一加厚层, 第一加厚层的顶面低于所述第一塔子3和第二塔子4的顶端面;S23、在第二塔子4和缸盖本体2的排气摇臂螺纹孔平台5位于该缸盖本体2的汽缸顶盖9的一侧设置第二加厚层8。上述方法中,通过增加进气道外壁的壁厚,增加第一加厚层、第二加厚层8实现了对汽车发动机缸盖强度的提高。具体的,上述实现汽车发动机缸盖强度提高的方法中,在第二塔子4和缸盖本体2 的排气摇臂螺纹孔平台5靠近该缸盖本体2的汽缸顶盖9的一侧设置第二加厚层8之后还包括将缸盖本体2的排气摇臂螺纹孔平台5和进气摇臂螺纹孔平台6加高设定的厚度,该设定的厚度不超过2mm。为了进一步优化上述技术方案,为了使的第一加厚层的厚度足够,不至于过薄,同时又使得第一加厚层不至于过厚而影响第一塔子3和第二塔子4的正常工作,上述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子3和第二塔子4的顶端面的2mm 3mm。上述汽车发动机缸盖中,位于缸盖本体2的边缘的多孔塔子7也是需要提高强度的部位,所以上述方法中还包括加厚所述缸盖本体2上的过孔塔子7的壁厚,以达到过孔塔子7的壁厚为4mm 4. 5mm。 对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求
1.一种汽车发动机缸盖,其特征在于,包括缸盖本体O);设置在所述缸盖本体⑵上的进气道,所述进气道的外壁(1)的壁厚为7mm 8mm;设置在缸盖本体( 上,且成对分布的塔子,每对塔子包括第一塔子C3)和第二塔子 G),且两者之间设置有第一加厚层,所述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子C3)和第二塔子⑷的顶端面;设置在第二塔子(4)和缸盖本体O)的排气摇臂螺纹孔平台( 靠近所述缸盖本体 (2)的气缸顶盖(9) 一侧的第二加厚层(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖,其特征在于,所述缸盖本体( 上的过孔塔子(7)的壁厚为4mm 4. 5mm。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖,其特征在于,所述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子( 和第二塔子的顶端面2mm 3mm。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机缸盖,其特征在于,所述第二塔子的高度为 86mm0
5.根据权利要求4所述的汽车发动机缸盖,其特征在于,所述缸盖本体( 上设置有塔子的对数为两对。
6.一种实现汽车发动机缸盖强度提高的方法,其特征在于,包括以下步骤将设置在缸盖本体(2)上的进气道的外壁的壁厚加厚3mm,使得该外壁的壁厚达到 7mm 8mm ;在缸盖本体O)的每对塔子的第一塔子C3)和第二塔子(4)之间设置第一加厚层,第一加厚层的顶面低于所述第一塔子( 和第二塔子的顶端面;在第二塔子⑷和缸盖本体⑵的排气摇臂螺纹孔平台(5)靠近该缸盖本体(2)的汽缸顶盖(9)的一侧设置第二加厚层(8)。
7.根据权利要求6所述的实现汽车发动机缸盖强度提高的方法,其特征在于,在第二塔子(4)和缸盖本体O)的排气摇臂螺纹孔平台( 靠近该缸盖本体O)的汽缸顶盖(9) 的一侧设置第二加厚层(8)之后还包括将缸盖本体( 的排气摇臂螺纹孔平台( 和进气摇臂螺纹孔平台(6)加高设定的长度,该设定的长度不超过2mm。
8.根据权利要求7所述的实现汽车发动机缸盖强度提高的方法,其特征在于,还包括加厚所述缸盖本体⑵上的过孔塔子(7)的壁厚,以达到过孔塔子(7)的壁厚为4mm 4. 5mm。
9.根据权利要求6所述的实现汽车发动机缸盖强度提高的方法,其特征在于,所述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子C3)和第二塔子的顶端面2mm 3mm。
全文摘要
本发明提供了一种汽车发动机缸盖,包括缸盖本体;设置在缸盖本体上的进气道,进气道的外壁的壁厚为7mm~8mm;设置在缸盖本体上,且成对分布的塔子,每对塔子包括第一塔子和第二塔子,且两者之间设置有第一加厚层,所述第一加厚层的顶面低于所述第一塔子和第二塔子的顶端面;设置在第二塔子和缸盖本体的排气摇臂螺纹孔平台靠近所述缸盖本体的气缸顶盖一侧的第二加厚层。本发明提供的汽车发动机缸盖提高了整个汽车发动机缸盖的强度,降低了在生产和安装及使用过程中汽车发动机缸盖产生裂纹、毛坯报废的概率,延长了汽车发动机缸盖的使用寿命。本发明还提供了一种实现汽车发动机缸盖强度提高的方法。
文档编号F02F1/24GK102434306SQ20111039614
公开日2012年5月2日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者刘力嘉, 刘广平, 张春, 邹杨 申请人:重庆红旗缸盖制造有限公司
再多了解一些
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1