专利名称：省油器构造的制作方法
技术领域：
本实用新型有关一种省油器构造，尤指一种供多元使用在车辆不同部位的省油器构造。
背景技术：
车辆引擎的作动，主要凭借汽油与自然进气(主要空气中的氧气)形成适度混合 (油气混合比)，再经由点火系统产生与促使爆炸而产生。而包括空气(氧气)的进气含量， 以及进气压力是否能够造成进气顺畅，均为攸关油气混合达到适量的因素。除了前端油气混合对于引擎作动的影响外，车辆废气排放往往有未燃烧完全的一氧化碳(CO)与碳氢化合物(HC)，其对环境有害。且汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会形成胶碳物，而造成排气管中有积炭现象，尤其在排气管前段管中的各个弯折死角，由于温度的积热而未能完全燃烧时更容易造成积炭。而积炭会吸收汽油，因此会愈加恶化排气质量，而若燃烧室亦有积炭，当燃烧室温度升高，造成火星塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，也容易对于引擎以及周边零件，产生爆震(Knocking)以及燃烧效率的问题。
实用新型内容有鉴于先前技术的问题，在于提供一种省油器构造，尤指一种供多元使用在车辆不同部位的省油器构造。本实用新型的技术方案为一种省油器构造，包括一管体，该管体的中段内侧形成一内径最小的颈段；且以该颈段为分界，令该管体内侧分别形成一第一气段与一第二气段，且该第一气段内侧形成一螺纹沟槽。其中，该第二气段内侧形成一螺纹沟槽。该第一气段的内侧由外端面向衔接该颈段形成收敛。该第二气段的内侧外端面向衔接该颈段形成收敛。该第一气段的外端面内径大于第二气段的外端面内径。本实用新型的有益效果为本实用新型可以依据使用目的选用而装设于车辆不同位置，若装设于排气管时，藉由该第一气段内侧形成一螺纹沟槽以令废气中的油气形成排出的阻滞与缓冲，且利用废气的温度对于该油气形成二次燃烧的火源，而有助于油气的完全燃烧。此外，该管体的中段内侧形成一内径最小的颈段，基于通径缩窄，使得此段部的压力提升，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，提升燃烧以及降低积炭的功能者。且该颈段也可形成油门降低开度时(即回火时)，对于外界空气迅速吸入的限制。本实用新型也可以装设于车辆的空气滤清器与引擎进气喉管的间，利用汽缸进气的负压将空气由本实用新型吸入，同样也可以使油气混合更为密致，促进燃烧、节省燃油。 本实用新型经实测省油效果可达8% 25% (依个人驾驶习惯而省油效果会有所差异)，且本实用新型构造简易、制造容易，可使成本降低。
图1本实用新型的实施例一立体图。图2本实用新型的实施例一立体剖视图。图3本实用新型的实施例一平面剖视图。图4本实用新型的实施例一作动示意图。图5本实用新型的实施例二立体剖视图。图6本实用新型的实施例二平面剖视图。图7本实用新型的实施例二作动示意图。图8本实用新型装设于排气管的使用状态图。图9本实用新型图8装设于排气管的反向使用状态图。图号说明1.管体；11.颈段；12.第一气段；13.第二气段；121.螺纹沟槽；131. 螺纹沟槽；2.排气管；21.触媒转化器；Rl.外端面内径；R2.外端面内径。
具体实施方式
参阅图1，配合图2、3所示，本实用新型关于一种省油器构造，包括一管体1，该管体1的中段内侧形成一内径最小的颈段11 ；且以该颈段为分界，令该管体1内侧分别形成一第一气段12与一第二气段13，且该第一气段12内侧形成一螺纹沟槽121。请参阅图4所示，本实用新型藉由该第一气段12内侧形成一螺纹沟槽121以令废气中的油气形成排出的阻滞与缓冲，且利用废气的温度对于该油气形成二次燃烧的火源， 而有助于油气的完全燃烧。此外，该管体的中段内侧形成一内径最小的颈段11，基于废气通径缩窄，依据白努利定理(Bernoulli Rule)，该废气流体流速愈大，相对此段部的排放压力提升，且形成文氏管原理利用废气流体流速增加，所产生的低压吸力，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，而提升燃烧效率以及降低积炭的功能者。且该颈段11可以形成油门降低开度时(即回火时)，对于外界空气迅速吸入的限制。本实用新型也可以装设于车辆的空气滤清器与引擎进气喉管之间，利用汽缸进气的负压将空气由本实用新型吸入，使油气混合更为密致，促进燃烧、节省燃油。本实用新型经实测省油效果可达8% 25% (依个人驾驶习惯而省油效果会有所差异)，且本实用新型构造简易、制造容易，可使成本降低。请参阅图5，配合图6、7所示该第二气段13内侧也可以形成一螺纹沟槽131。该第一气段12的内侧由外端面向衔接该颈段形成收敛(即观之如锥筒状)。可以当该第一气段12作为排气管2 (请参阅图8)时，造成废气通径形成逐渐缩窄，更促进段部的排放压力提升，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，而提升燃烧效率以及降低积炭的功能。较佳的实施例，该第二气段13的内侧外端面向衔接该颈段形成收敛(即观的如锥筒状)。可以使该第一气段12与第二气段13对调使用而无限制。本实用新型除了可以依据使用目的选用而装设于车辆不同位置外，也可以如图8 所示，配合图3所示，本实用新型的该第一气段12的外端面内径Rl大于第二气段13的外端面内径R2，主要若该第一气段12装设于排气管2作为进气段，而将该第二气段13作为出气段时，由于该第一气段12外端面内径大于第二气段13的外端面内径可以产生流速渐增的排气效果，增进排气顺畅且方便装设。反之如图9所示，也可以将该第一气段12装设于排气管2作为出气段，而将该第二气段13作为进气段。而由图8与图9可以发现，本实用新型的装设在排气管2的位置也皆可以位于触媒转化器21上游或下游。该触媒转化器21可以有效地降低排气中有害气体。且该触媒转化器21可以处理引擎排气中的氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)、和燃烧不完全的汽油气 (HC)等。如此一来可以稍微迟滞排气，增进积炭清除，可以视使用者需求而顺向或逆向装置。综合上述，本实用新型可以产生以下效果。1.本实用新型该第一气段12内侧形成一螺纹沟槽121。可以令废气中的油气形成排出的阻滞与缓冲，且利用废气的温度对于该油气形成二次燃烧的火源，而有助于油气的完全燃烧。甚而该第二气段13内侧形成一螺纹沟槽131更可以促进废气燃烧更为完全。2.本实用新型的该第一气段12的内侧由外端面向衔接该颈段11形成收敛。可以当该第一气段12作为排气管2时，造成废气通径形成逐渐缩窄，更促进段部的排放压力提升，使气体与雾化燃料的混合密度更加细微，而提升燃烧效率以及降低积炭的功能。3.本实用新型该第一气段12的外端面内径大于第二气段13的外端面内径。由于该第一气段12外端面内径大于第二气段13的外端面内径可以产生流速渐增的排气效果， 增进排气顺畅且方便装设。4. 本实用新型可以提供简易装配，避免过度拆装原车。
权利要求1.一种省油器构造，其特征在于，包括一管体，该管体的中段内侧形成一内径最小的颈段；且以该颈段为分界，令该管体内侧分别形成一第一气段与一第二气段，且该第一气段内侧形成一螺纹沟槽。
2.如权利要求1所述的省油器构造，其特征在于，该第二气段内侧形成一螺纹沟槽。
3.如权利要求1所述的省油器构造，其特征在于，该第一气段的内侧由外端面向衔接该颈段形成收敛。
4.如权利要求2所述的省油器构造，其特征在于，该第二气段的内侧外端面向衔接该颈段形成收敛。
5.如权利要求2所述的省油器构造，其特征在于，该第一气段的外端面内径大于第二气段的外端面内径。
专利摘要本实用新型涉及一种省油器构造，主要包括一管体，该管体的中段内侧形成一内径最小的颈段；且以该颈段为分界，令该管体内侧分别形成一第一气段与一第二气段，且该第一气段内侧形成一螺纹沟槽。本实用新型可以多元使用在车辆不同部位，例如提供作为新鲜进气或是废气的通径，可以促进燃烧，节省燃油以及创造较佳的环保效果。
文档编号F02M35/104GK202023616SQ20112004644
公开日2011年11月2日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者邱奕松 申请人:邱奕松