专利名称：一种曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机领域，确切地说是指一种曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构。
背景技术：
现在摩托车厂生产的摩托车，普遍存在着振动以及功率不足的质量问题。为了解决此问题，国内的摩托车企业，一般采用的是加固车架，加强发动机与车架的连接部件等技术方案；也有采用轻量化活塞来改善振动效果与提高功率的措施，但二者的改善效果都不明显。在目前采用轻量化活塞来改善振动效果与提高功率的措施中，由于受到零部件强度与刚度的限制，活塞减轻的重量是有限的，无法满足改善振动效果与提高功率的要求。
实用新型内容针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于提供一种曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，将曲轴连杆组件中活塞与连杆设计为梯形配合的连接结构，既能满足该活塞与连杆的强度与刚度，而又能减轻活塞与连杆的重量，能够有效降低发动机的振动激励源，降低摩托车的振动，减少能量损耗，提高发动机性能。为了解决以上的技术问题，本实用新型提供的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，包括活塞和连杆，所述活塞和所述连杆通过活塞销连接，所述活塞中贯穿所述活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的结构，所述连杆中贯穿所述活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的结构。优选地，所述活塞中贯穿所述活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，所述连杆中贯穿所述活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构。优选地，所述活塞中贯穿所述活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，所述等腰梯形的上窄边为Ilmm ；所述活塞中的活塞销孔的直径14mm ；所述梯形边与活塞中心线的夹角为17°。优选地，所述活塞的外径为57. 25mm ；所述活塞销孔孔口之间的距离为37. 7mm ；所述活塞销设置有活塞挡环，所述活塞挡环之间的内距为31. 5mm。优选地，所述连杆中贯穿所述活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，所述等腰梯形的上窄边为8mm ；所述等腰梯形的下窄边为16mm ；所述连杆中的连杆销孔的直径为14mm。本实用新型提供的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，包括活塞和连杆，活塞和连杆通过活塞销连接，活塞中贯穿活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的结构，连杆中贯穿活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的结构。与现有技术相比，本实用新型提供的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，经过受力分析研究，曲轴连杆组件中活塞与连杆在燃烧膨胀作功行程时受力最大，而此时活塞的受力处是活塞销孔的上部位置，连杆的受力处是连杆销孔的直径的下部位置，根据大量实验验证，将曲轴连杆组件中活塞与连杆设计为梯形配合的连接结构，既能满足该活塞与连杆的强度与刚度，又能减轻活塞与连杆的重量，能够有效降低发动机的振动激励源，降低摩托车的振动，减少能量损耗，提高发动机性能。另外，本实用新型提供的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，活塞的外径为 57. 25mm，活塞销孔孔口之间的距离为37. 7mm，活塞销设置有活塞挡环，活塞挡环之间的内距为31. 5mm ；连杆中贯穿活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，等腰梯形的上窄边为8mm，等腰梯形的下窄边为16mm，连杆中的连杆销孔的直径为14mm ；减小活塞销孔中下部位的宽度，缩短活塞销孔的长度，从而使运动件(活塞、连杆、活塞销)的惯性力与离心力大幅减小，进一步有效降低发动机的振动激励源，降低摩托车的振动，减少能量损耗，提高发动机性能。
图1为现有技术中曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构的结构示意图；图2为本实用新型中曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构的结构示意图；图3为本实用新型中曲轴连杆组件中活塞的结构示意图；图4为本实用新型中曲轴连杆组件中连杆的结构示意图。其中，图中各标示为1-活塞；2-活塞环；3-活塞挡环；4-活塞销；5-连杆；Lll-活塞中等腰梯形的上窄边的长度；L12-活塞销孔孔口之间；L13-活塞挡环之间的内距；L51-连杆中等腰梯形的下窄边的长度；L52-连杆中等腰梯形的上窄边的长度；Φ1-活塞的外径；Φ2-活塞销孔的直径；Φ3-连杆销孔的直径；梯形边与活塞中心线的夹角。
具体实施方式
为了本领域的技术人员能够更好地理解本实用新型所提供的技术方案，下面结合具体实施例进行阐述。请参见图1-图4，图1为现有技术中曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构的结构示意图；图2为本实用新型中曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构的结构示意图；图3 为本实用新型中曲轴连杆组件中活塞的结构示意图；图4为本实用新型中曲轴连杆组件中连杆的结构示意图。本实用新型提供的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，包括活塞1和连杆5， 活塞1和连杆5通过活塞销4连接，活塞1中的塞贯穿活塞销4的内腔部分的截面为上窄下宽的结构，连杆5中的贯穿活塞销4的连接部分的截面为上窄下宽的结构。具体地，活塞1中的塞贯穿活塞销4的内腔部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，连杆5中的贯穿活塞销4的连接部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构。活塞1中的塞贯穿活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，等腰梯形的上窄边Lll为 Ilmm ；活塞1中的活塞销孔的直径Φ2为14mm ；梯形边与活塞中心线的夹角a为17°。活塞的外径Φ 1为57. 25mm ；活塞销孔孔口之间的距离L12为37. 7mm ；活塞销4设置有活塞挡环3，活塞挡环3之间的内距L13为31. 5mm。连杆5中的贯穿活塞销的连接部分的截面为
4上窄下宽的等腰梯形结构，等腰梯形的上窄边L52为8mm ；等腰梯形的下窄边L51为16mm ； 连杆中的连杆销孔的直径Φ3为14mm。活塞1设置有活塞环2，加强密封效果。与现有技术相比，本实用新型提供的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，经过受力分析研究，曲轴连杆组件中活塞与连杆在燃烧膨胀作功行程时受力最大，而此时活塞的受力处是活塞销孔的上部位置，连杆的受力处是连杆销孔的直径的下部位置，根据大量实验验证，将曲轴连杆组件中活塞与连杆设计为梯形配合的连接结构，既能满足该活塞与连杆的强度与刚度，又能减轻活塞与连杆的重量，能够有效降低发动机的振动激励源，降低摩托车的振动，减少能量损耗，提高发动机性能。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，包括活塞和连杆，所述活塞和所述连杆通过活塞销连接，其特征在于，所述活塞中贯穿所述活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的结构，所述连杆中贯穿所述活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的结构。
2.根据权利要求1所述的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，其特征在于，所述活塞中贯穿所述活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，所述连杆中贯穿所述活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构。
3.根据权利要求2所述的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，其特征在于，所述活塞中贯穿所述活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，所述等腰梯形的上窄边为Ilmm;所述活塞中的活塞销孔的直径14mm;所述梯形边与活塞中心线的夹角为 17°。
4.根据权利要求3所述的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，其特征在于，所述活塞的外径为57. 25mm ；所述活塞销孔孔口之间的距离为37. 7mm ；所述活塞销设置有活塞挡环，所述活塞挡环之间的内距为31. 5mm。
5.根据权利要求4所述的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，其特征在于，所述连杆中贯穿所述活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的等腰梯形结构，所述等腰梯形的上窄边为8mm ；所述等腰梯形的下窄边为16mm ；所述连杆中的连杆销孔的直径为14mm。
专利摘要本实用新型公开一种曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，包括活塞和连杆，所述活塞和所述连杆通过活塞销连接，所述活塞中贯穿所述活塞销的内腔部分的截面为上窄下宽的结构，所述连杆中贯穿所述活塞销的连接部分的截面为上窄下宽的结构。与现有技术相比，本实用新型提供的曲轴连杆组件中活塞与连杆的连接结构，既能满足该活塞与连杆的强度与刚度，又能减轻活塞与连杆的重量，能够有效降低发动机的振动激励源，降低摩托车的振动，减少能量损耗，提高发动机性能。
文档编号F02B75/32GK202108591SQ20112018436
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月2日 优先权日2011年6月2日
发明者李榕炘 申请人:广州三雅摩托车有限公司