专利名称：一种摩托车发动机气缸头的制作方法
技术领域：
一种摩托车发动机气缸头技术领域[0001 ] 本实用新型涉及一种摩托车发动机气缸头。
技术背景[0002]现摩托车行业内，发动机的气缸头一般使用铝合金铸造而成，然而在发动机内与气缸头配合工作的摇臂总成及推杆组合等部件使用钢材或者铸铁材料制造。根据金属材料热膨胀系数可知，在相同温度的情况下，铝合金材料的热膨胀要比钢铁材料或者铸铁材料的热膨胀大很多。因此，发动机在使用过程中，出现铝合金气缸头随着温度的升高膨胀时， 钢铁材料或者铸铁材料制造的部件膨胀得比气缸头少得多，这样导致气缸头与摇臂总成的连接螺栓、中缸连接螺母受周期的拉伸，容易产生松动或疲劳断裂的情况，发动机整体可靠性受影响。由于膨胀量的不同，固定在气缸头上的摇臂总成与推杆组合之间的间隙增大，导致气门间隙随之增大，发动机产生噪音大。气门间隙的变化，使发动机燃烧系统产生的热效率降低，动力下降。发明内容[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种摩托车发动机气缸头，以减少各连接件之间热膨胀系数的差别，使发动机工作时各连接件在各温度段内的变化处于相对较少的范围，保障发动机性能不受影响。[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的一种摩托车发动机气缸头，包括气缸头本体，所述气缸头本体内具有空腔，该空腔中设置有铸铁摇臂固定座，铸铁摇臂固定座上分别设置有用于安装摇臂总成的第一固定座、用于安装中缸连接螺母的第二固定座以及用于支撑摇臂总成的第三固定座。[0005]本实用新型的有益效果是这种摩托车发动机气缸头由于采用上述结构，通过铸铁摇臂固定座来统一安装摇臂总成、中缸连接螺母等连接件，可以减少各连接件之间热膨胀系数的差别，使发动机工作时各连接件在各温度段内的变化处于相对较少的范围，保障发动机性能不受影响。
[0006]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。[0007]图1是本实用新型的结构示意图；[0008]图2是铸铁摇臂固定座结构示意图。
具体实施方式
[0009]参照图1、图2，本实用新型的一种摩托车发动机气缸头，包括气缸头本体1，所述气缸头本体1内具有空腔2，该空腔2中设置有铸铁摇臂固定座3，铸铁摇臂固定座3上分别设置有用于安装摇臂总成的第一固定座4、用于安装中缸连接螺母的第二固定座5以及用于支撑摇臂总成的第三固定座6。这种摩托车发动机气缸头由于采用上述结构，通过铸铁摇臂固定座来统一安装摇臂总成、中缸连接螺母等连接件，可以减少各连接件之间热膨胀系数的差别，使发动机工作时各连接件在各温度段内的变化处于相对较少的范围，保障发动机性能不受影响。铸铁摇臂固定座与气缸头本体之间留有一定的距离空间，避免因缸头受热变形时与摇臂总成的变形不一致产生的气缸头本体变形与摇臂固定座下端面出现的干涉现象，使气门间隙稳定，减少噪音。连接螺栓、连接盖型螺母热机后扭力变化少，连接可靠。整体式铸铁摇臂固定座通过连接筋在中心连接盘上组成一个整体，使整个气缸头铸造工艺更为方便。[0010] 以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1. 一种摩托车发动机气缸头，包括气缸头本体(1)，其特征在于所述气缸头本体(1)内具有空腔(2)，该空腔(2)中设置有铸铁摇臂固定座(3)，铸铁摇臂固定座(3)上分别设置有用于安装摇臂总成的第一固定座(4)、用于安装中缸连接螺母的第二固定座(5)以及用于支撑摇臂总成的第三固定座(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸头，包括气缸头本体，气缸头本体内具有空腔，该空腔中设置有铸铁摇臂固定座，铸铁摇臂固定座上分别设置有用于安装摇臂总成的第一固定座、用于安装中缸连接螺母的第二固定座以及用于支撑摇臂总成的第三固定座，这种摩托车发动机气缸头由于采用上述结构，通过铸铁摇臂固定座来统一安装摇臂总成、中缸连接螺母等连接件，可以减少各连接件之间热膨胀系数的差别，使发动机工作时各连接件在各温度段内的变化处于相对较少的范围，保障发动机性能不受影响。
文档编号F02F1/24GK202300682SQ20112040879
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月25日 优先权日2011年10月25日
发明者刘家健, 李达华, 杨剑锋, 赵勇, 郭厚强, 陈国照 申请人:江门气派摩托车有限公司