减震器中活塞杆与安装座的连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及避震系统中的减震器技术领域，尤其是一种减震器中活塞杆与安装座的连接结构。
【背景技术】
[0002]车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性。筒式减震器通常包括具有液压腔的筒体、活塞杆，活塞杆伸入筒体的一端套设有活塞总成，活塞杆的另一端与安装座连接，活塞杆通常包括杆体和插入安装座中的插入杆，插入杆通常焊接于杆体端部，但由于焊接操作难免有误差，难以保证插入杆与杆体的同心度，造成减震器工作不稳定，导致活塞杆出现早期疲劳断裂失效的问题；插入杆经焊接后插入该安装座的内孔中，杆体局部外周面也位于安装座内孔中，杆体外周面设有L形台阶面，安装座与该L形台阶面抵接形成面面接触，该两个接触面是呈相互垂直关系，当活塞杆的连接端与安装座螺纹连接到位后，可以限制其轴向移位，但由于安装座与L形台阶面之间的接触面只能在轴向上限位，无法对其在径向端面上的间隙进行限位，在使用一段时间后，仍会存在活塞杆脱出的安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构牢固、安全可靠的减震器中活塞杆与安装座的连接结构。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种减震器中活塞杆与安装座的连接结构，包括活塞杆和安装座，活塞杆包括杆体和插入杆，安装座设有中心孔，插入杆和杆体局部插入安装座的中心孔，其特征在于:所述杆体朝向插入杆的端面开设有中心盲孔，该盲孔底面开设有螺纹孔，插入杆一端伸入杆体中心盲孔并与螺纹孔螺纹定位配合，该插入杆外壁与杆体中心盲孔边缘处通过焊接固定。
[0005]上述结构中，插入杆通过插入杆体的中心盲孔中与杆体形成初步的中心对应，后经螺纹配合定位后，再进行焊接操作，保证两者连接的同心度不受焊接工艺的影响，提高其结构稳定性，克服因同心度不高而出现活塞杆疲劳断裂失效的问题。
[0006]作为本实用新型的进一步设置，所述螺纹孔底面设有中心定位凸点，插入杆伸入杆体中的一端设有与中心定位凸点配合的定位凹槽。
[0007]上述结构中，该螺纹孔底部的定位凸点与插入管的定位凹槽配合实现进一步的定位效果。
[0008]作为本实用新型的进一步设置，所述定位凹槽呈内凹弧形结构，所述中心定位凸点呈锥台结构，该锥台结构的顶端为与定位凹槽适配的凸弧面。
[0009]上述结构中，该中心定位凸点的顶端可以是呈锥形结构，也可以呈顶针结构，优选的为凸弧面，与定位凹槽内壁形成间隙非常小的定位配合，提高同心度。
[0010]作为本实用新型的进一步设置，所述杆体外周面设有环形槽，该环形槽中填充有涂层，涂层厚度为环形槽深度两倍，该杆体端部朝插入杆一端延伸有圆台体，该圆台体与杆体连接的一端直径与杆体等径设置，该圆台体与杆体外壁的涂层之间形成第一台阶面，该圆台体与插入杆外壁之间形成第二台阶面，该第一台阶面与第二台阶面之间通过圆台体的倾斜侧壁过渡衔接。
[0011]上述结构中，该杆体外周面涂设了聚丙烯酸甲酯涂层，提高杆体外周面的致密性和光滑性，减少活塞杆在轴向往复移动过程中与套筒之间的摩擦磨损，而该涂层与圆台体之间形成的第一台阶面对杆体与安装座之间有轴向限位作用，消除了轴向间隙，而第二台阶面与圆台体的倾斜侧壁则消除了两者之间的径向间隙，提高了径向承受载荷能力，延长其使用寿命。
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0013]附图1为现有技术中减震器的活塞杆与安装座的连接结构示意图；
[0014]附图2为本实用新型具体实施结构示意图；
[0015]附图3为本实用新型具体实施例活塞杆的结构示意图；
[0016]附图4为本实用新型具体实施例安装座与插入杆的配合结构示意图；
[0017]附图5为本实用新型具体实施例附图2中A的放大图；
[0018]附图6为本实用新型具体实施例附图2中B的放大图；
[0019]活塞杆1、杆体11、中心盲孔111、定位凸点112、环形槽113、插入杆12、定位凹槽121、安装座2、中心孔21、圆台体3、倾斜侧壁31、涂层4、第一台阶面51、第二台阶面52。
【具体实施方式】
[0020]本实用新型的具体实施例如图1-6所示是减震器中活塞杆I与安装座2的连接结构，包括活塞杆I和安装座2，活塞杆I包括杆体11和插入杆12，安装座2设有中心孔21，插入杆12和杆体11局部插入安装座2的中心孔21，杆体11朝向插入杆12的端面开设有中心盲孔111，该盲孔底面开设有螺纹孔，插入杆12 —端伸入杆体11中心盲孔111并与螺纹孔螺纹定位配合，该插入杆12外壁与杆体11中心盲孔111边缘处通过焊接固定。
[0021]上述插入杆12通过插入杆12体11的中心盲孔111中与杆体11形成初步的中心对应，后经螺纹配合定位后，再进行焊接操作，保证两者连接的同心度不受焊接工艺的影响，提高其结构稳定性，克服因同心度不高而出现活塞杆I疲劳断裂失效的问题。
[0022]上述螺纹孔底面设有中心定位凸点112，插入杆12伸入杆体11中的一端设有与中心定位凸点112配合的定位凹槽121。该螺纹孔底部的定位凸点112与插入管的定位凹槽121配合实现进一步的定位效果。
[0023]上述定位凹槽121呈内凹弧形结构，中心定位凸点112呈锥台结构，该锥台结构的顶端为与定位凹槽121适配的凸弧面。该中心定位凸点112的顶端可以是呈锥形结构，也可以呈顶针结构，优选的为凸弧面，与定位凹槽121内壁形成间隙非常小的定位配合，提高问;L1、度。
[0024]上述杆体11外周面设有环形槽113，该环形槽113中填充有涂层4，涂层4厚度为环形槽113深度两倍，该杆体11端部朝插入杆12 —端延伸有圆台体3，该圆台体3与杆体11连接的一端直径与杆体11等径设置，该圆台体3与杆体11外壁的涂层4之间形成第一台阶面51，该圆台体3与插入杆12外壁之间形成第二台阶面52，该第一台阶面51与第二台阶面52之间通过圆台体3的倾斜侧壁31过渡衔接。
[0025]上述杆体11外周面涂设了聚丙烯酸甲酯涂层4，提高杆体11外周面的致密性和光滑性，减少活塞杆I在轴向往复移动过程中与套筒之间的摩擦磨损，而该涂层4与圆台体3之间形成的第一台阶面51对杆体11与安装座2之间有轴向限位作用，消除了轴向间隙，而第二台阶面52与圆台体3的倾斜侧壁31则消除了两者之间的径向间隙，提高了径向承受载荷能力，延长其使用寿命。
[0026]本实用新型不局限于上述【具体实施方式】，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种【具体实施方式】实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减震器中活塞杆与安装座的连接结构，包括活塞杆和安装座，活塞杆包括杆体和插入杆，安装座设有中心孔，插入杆和杆体局部插入安装座的中心孔，其特征在于:所述杆体朝向插入杆的端面开设有中心盲孔，该盲孔底面开设有螺纹孔，插入杆一端伸入杆体中心盲孔并与螺纹孔螺纹定位配合，该插入杆外壁与杆体中心盲孔边缘处通过焊接固定。2.根据权利要求1所述的减震器中活塞杆与安装座的连接结构，其特征在于:所述螺纹孔底面设有中心定位凸点，插入杆伸入杆体中的一端设有与中心定位凸点配合的定位凹槽。3.根据权利要求2所述的减震器中活塞杆与安装座的连接结构，其特征在于:所述定位凹槽呈内凹弧形结构，所述中心定位凸点呈锥台结构，该锥台结构的顶端为与定位凹槽适配的凸弧面。4.根据权利要求1所述的减震器中活塞杆与安装座的连接结构，其特征在于:所述杆体外周面设有环形槽，该环形槽中填充有涂层，涂层厚度为环形槽深度两倍，该杆体端部朝插入杆一端延伸有圆台体，该圆台体与杆体连接的一端直径与杆体等径设置，该圆台体与杆体外壁的涂层之间形成第一台阶面，该圆台体与插入杆外壁之间形成第二台阶面，该第一台阶面与第二台阶面之间通过圆台体的倾斜侧壁过渡衔接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器中活塞杆与安装座的连接结构，包括活塞杆和安装座，活塞杆包括杆体和插入杆，安装座设有中心孔，插入杆和杆体局部插入安装座的中心孔，杆体朝向插入杆的端面开设有中心盲孔，该盲孔底面开设有螺纹孔，插入杆一端伸入杆体中心盲孔并与螺纹孔螺纹定位配合，该插入杆外壁与杆体中心盲孔边缘处通过焊接固定。本实用新型具有结构牢固、安全可靠的优点。
【IPC分类】F16F9/32
【公开号】CN204828447
【申请号】CN201520540808
【发明人】张朝晖, 吴世格, 余磊宏, 陈文辉, 肖洪彬
【申请人】瑞安市朝日汽车部件有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月23日