专利名称：一种汽车发动机张紧器支架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及ー种汽车发动机，特别是ー种汽车发动机张紧器支架。
背景技术：
汽车发动机的正时系统包括正时链罩和正时轮系，正时轮系用于将曲轴的驱动カ传递给凸轮轴，控制节气门的开闭，正时链罩起到保护正时轮系的作用。通常在正时轮系的链条或者皮带处均需设置张紧器，用于保持链条或者皮带的张紧力，保证正时轮系的正常 工作。现有技术中，张紧器通常采用螺栓通过张紧器支架固定在气缸的缸体或者缸盖上。上述安装方式，张紧器的张紧力作用于张紧器支架和缸体上，对张紧器支架的強度要求相对较低。但是，该安装方式占用的空间较大，不适用于安装空间有限的情况下。如果为了节省安装空间而直接将张紧器固定到位于正时链罩侧部的张紧器支架上，将导致张紧カ集中于张紧器支架上，而在汽车转弯或者车身颠簸的情况下张紧器支架受到的カ更大，可能导致张紧器支架的断裂，使发动机无法正常工作。本申请人曾经设计了一种汽车驱动附件的支架并申请了中国专利专利号ZL201020564972. 0 ;授权公告号CN201833877U，该支架为板状一体式结构，在支架的ー侧设有助力转向泵安装槽、空调压缩机安装槽和发电机安装座，另ー侧设有皮带张紧器安装槽。上述的支架能够更合理地利用空间，使各部件之间的位置紧凑。但是，该方案需要设计专用的支架，通用性不高。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种汽车发动机张紧器支架，本实用新型解决的技术问题是使张紧器与张紧器支架的固定更牢固。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机张紧器支架，本张紧器支架与发动机的正时链罩为一体式结构，本张紧器支架包括呈板状的支架本体和位干支架本体上的凸台，所述的凸台上具有安装孔一，所述的凸台和正时链罩之间设置有若干条加强筋。本汽车发动机得张紧器支架用于将张紧器固定在正时链罩上，安装时，螺钉穿过张紧器上的让位孔并与凸台上的安装孔ー的内螺纹配合，将张紧器固定到正时链罩上。凸台和正时链罩之间的加强筋使本张紧器支架和正时链罩的连接强度高，避免支架本体因受力过大导致断裂。在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的加强筋的数量为两条，且两条加强筋分别位于上述的支架本体的两侧。加强筋的布置合理，提高支架本体的強度。在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的支架本体上具有用于固定上述的正时链罩的安装孔ニ。使正时链罩在支架本体处具有与气缸的定位，提高张紧器安装的稳定性。[0010]在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的支架本体上具有若干个减重凹槽。增加減重凹槽能够减轻整个正时链罩的质量，且对支架本体的強度影响较小。在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的支架本体内侧面上具有呈L形的定位凸条。定位凸条与气缸上的定位凹ロ相配合，使支架本体与气缸的定位可靠。在上述的汽车发动机张紧器支架中，所述的凸台和加强筋的连接处具有圆角。降低凸台和加强筋连接处的应力。与现有技术相比，本汽车发动机张紧器支架的优点在于I、本汽车发动机张紧器支架与正时链罩采用一体式结构，支架本体上具有凸台和安装孔一，能够实现将张紧器直接与正时链罩固连，节省安装空间。2、本汽车发动机张紧器支架的凸台和正时链罩之间设置有加强筋，加强筋位干支架本体的两侧，提高了支架本体的強度。3、本汽车发动机张紧器支架上具有安装孔ニ和定位凸条，能够对支架本体和气缸之间起到辅助定位的作用，使张紧器安装后更加稳定。
图I是本汽车发动机张紧器支架正面的结构示意图。图2是本汽车发动机张紧器支架背面的结构示意图。图中，I、正时链罩；2、支架本体；3、凸台；31、安装孔ー ；4、安装孔ニ ；5、加强筋；
6、减重凹槽；7、定位凸条。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。发动机的正时链罩I设置在气缸的缸体上，用于保护发动机的正时轮系。本汽车发动机张紧器支架与正时链罩I采用一体式结构，张紧器可通过张紧器支架直接与正时链罩I固定。本汽车发动机张紧器支架包括支架本体2、凸台3和加强筋5。具体来说，如图I和图2所示，凸台3上开设有安装孔ー 31，凸台3和正时链罩I之间设置有若干条加强筋5，本实施例中，加强筋5的数量为两条，两条加强筋5分别位于支架本体2的两侧边缘，提高了支架本体2的強度。安装时，螺栓穿过张紧器上的让位孔并与凸台3上的安装孔ー 31的内螺纹相配合，将张紧器固定到正时链罩I上。如图I所示，支架本体2上开设有安装孔ニ 4，安装孔ニ 4用于将正时链罩I固定到气缸的缸体上；如图2所示，支架本体2上还具有定位凸条7，定位凸条7呈L型并向支架本体2内侧凸出，定位凸条7与气缸上的定位凹ロ相配合，使支架本体2与气缸的定位更可靠。安装孔ニ 4和定位凸条7对支架本体2和气缸起到辅助定位的作用，使张紧器安装后更稳定。如图I所示，支架本体2上具有若干个减重凹槽6，增加减重凹槽6能够降低整个正时链罩I的质量，且对支架本体2的強度影响较小。凸台3和加强筋5的连接处具有圆角，降低了凸台3和加强筋5连接处的应カ。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离 本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了正时链罩I、支架本体2、凸台3、安装孔ー 31、安装孔ニ 4、加强筋5、减重凹槽6、定位凸条7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车发动机张紧器支架，本张紧器支架与发动机的正时链罩(I)为一体式结构，其特征在于，本张紧器支架包括呈板状的支架本体(2)和位于支架本体(2)上的凸台(3)，所述的凸台(3)上具有安装孔ー(31)，所述的凸台(3)和正时链罩(I)之间设置有若干条加强筋(5)。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机张紧器支架，其特征在于，所述的加强筋(5)的数量为两条，且两条加强筋(5)分别位于上述的支架本体(2)的两侧。
3.根据权利要求I或2所述的汽车发动机张紧器支架，其特征在干，所述的支架本体(2)上具有用于固定上述的正时链罩(I)的安装孔ニ(4)。
4.根据权利要求I或2所述的汽车发动机张紧器支架，其特征在干，所述的支架本体(2)上具有若干个减重凹槽(6)。
5.根据权利要求I或2所述的汽车发动机张紧器支架，其特征在干，所述的支架本体(2)内侧面上具有呈L形的定位凸条(7)。
6.根据权利要求I或2所述的汽车发动机张紧器支架，其特征在于，所述的凸台(3)和加强筋(5)的连接处具有圆角。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机张紧器支架，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车发动机张紧器支架强度不高、通用性不好的问题。本张紧器支架与发动机的正时链罩为一体式结构，本张紧器支架包括呈板状的支架本体和位于支架本体上的凸台，凸台上具有安装孔一，凸台和正时链罩之间设置有若干条加强筋。本汽车发动机张紧器支架与正时链罩采用一体式结构，支架本体上具有凸台和安装孔一，能够实现将张紧器直接与正时链罩固连，节省安装空间；本汽车发动机张紧器支架的凸台和正时链罩之间设置有加强筋，加强筋位于支架本体的两侧，提高了支架本体的强度。
文档编号F01L1/348GK202391504SQ20112047995
公开日2012年8月22日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者杨陈, 沈源, 王德远, 由毅, 胡景彦, 赵福全 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司