专利名称：一种汽车发动机的分体式进气装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车发动机的分体式进气装置。
背景技术：
节气门体是发动机进气系统上的一个装置，用来控制发动机吸气量的一个阀门。传统的节气门体一般是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制。节气门体一般由执行器、节气门片和节气门位置传感器分三部分组成，一般被封装为一体。传统的汽油机节气门体布置在进气歧管入口，空气由空气滤清器进入进气歧管，经节气门开口进入气缸。如专利(CN2900812Y)所公开的一种机械式节气门体，它包括节气门本体、节气门轴、节气门片、扭簧、悬架组件，还具有怠速阀座，怠速阀座安装固定在节气门门本体上，并与节气门本体形成旁通空气通道，安装在怠速阀座上的步进电机头部的移动方向正对旁通空气通道来的空气流向。它能满足步进电机对通道空气流通的要求，解决了高怠速熄火的问题。这种传统节气门体的布置形式在发动机负荷较低时，节气门开度较小，由于空气惯性等原因，造成节气门之后有很高的真空度，进气系统泵气损失较大，气缸内混合气的空燃比偏小，影响发动机的经济性和排放性；这种一个节气门控制所有气缸进气量的结构在高负荷、突变负荷下容易形成进气不均匀或“抢气’现象，进而影响发动机的动力性和燃油经济性，而且这种单节气门结构必然导致进气歧管入口处的喉口直径较小，局限了进气歧管稳压腔和空气滤清器的位置，使得进气系统不够简化。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车发动机的分体式进气装置，本实用新型所要解决的技术问题是减少进气系统的泵油损失，从而提高汽车的动力性。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机的分体式进气装置，本装置包括进气支管、节气门和进气门，所述的进气门和发动机的汽缸相连，其特征在于，每个汽缸连接有一个节气门和一条进气支管，每个汽缸连接有至少一个进气门，所述的进气门分别连接节气门和汽缸。本装置的工作原理如下将每个汽缸分别设置至少一个进气门，每个汽缸分别对应一条进气支管，然后用节气门来控制进气支管和进气门之间的开闭，气体进入进气支管后通过节气门进入到汽缸内。本装置采用多个节气门、进气门来实现汽缸的进气，使得节气门到进气门之间的距离变小，这样高压气体的气压损失比较小，可以提高发动机的动力性，各汽缸进气不互相影响，进气均匀性好，不用考虑进气歧管入口处的喉口直径，可以将空滤器和进气支管的稳压腔集成到一起，简化了发动机整个进气系统的结构。在上述的一种汽车发动机的分体式进气装置中，所述的进气支管和发动机的汽缸盖之间设有一个节气门体总成，全部的节气门均设置在该节气门体总成上。设置节气门体总成后能够将节气门全部设置在一个支撑体上，简化设计。在上述的一种汽车发动机的分体式进气装置中，所述的节气门体总成上设有一条拉杆，所述的拉杆均和节气门上的阀片相连接，且该拉杆和一个驱动机构相连接。通过拉杆能够控制节气门同步开闭，提高节气门的开闭的精确性。在上述的一种汽车发动机的分体式进气装置中，所述的进气支管内还设有压力传感器，所述的压力传感器和ECU相连接，所述的ECU和所述的驱动机构相连，所述的压力传感器能够检测进气支管内的气体压力且能够转换成电信号传递给ECU，所述的ECU能够对输送来的电信号进行处理并能够向驱动机构发出控制信号。采用ECU、拉杆和驱动机构能够实现节气门的自动开闭，并且通过在ECU上设置参数来调节节气门的开合程度，本装置中由于进气支管的原因，各缸进气互不影响，发动机中的某一缸进气完成后，进气门关闭，由于节气门处于半开状态，节气门前后压力趋于一致，即节气门与进气门之间的压力也接近于大气压，进气门再次打开时，有利于向气缸内充气。 在上述的一种汽车发动机的分体式进气装置中，所述的驱动机构包括设置在发动机上的驱动电机，所述的驱动电机和拉杆相连。与现有技术相比，本装置采用多个节气门、进气门来实现汽缸的进气，使得节气门到进气门之间的距离变小，这样高压气体的气压损失比较小，可以提高发动机的动力性，各汽缸进气不互相影响，进气均匀性好，不用考虑进气歧管入口处的喉口直径，可以将空滤器和进气支管的稳压腔集成到一起，简化了发动机整个进气系统的结构。设置节气门体总成后能够将节气门全部设置在一个支撑体上，简化设计。采用ECU、拉杆和驱动电机能够实现节气门的自动开闭，并且通过在ECU上设置参数来调节节气门的开合程度。
图I是本分体式进气装置的结构示意图。图中，I、进气支管；2、节气门；3、进气门；4、汽缸盖；5、节气门体；6、拉杆。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，本装置包括进气支管I、节气门2和进气门3，进气门3和发动机的汽缸相连，每个汽缸连接有一个节气门2和一条进气支管I，每个汽缸连接有至少一个进气门3，进气门3分别连接节气门2和汽缸。进气支管I和发动机的汽缸盖4之间设有一个节气门体5总成，全部的节气门2均设置在该节气门体5总成上。设置节气门体5总成后能够将节气门2全部设置在一个支撑体上，简化设计。节气门体5总成上设有一条拉杆6，拉杆6均和节气门2上的阀片相连接，且该拉杆6和一个驱动机构相连接。通过拉杆6能够控制节气门2同步开闭,提高节气门2的开闭的精确性。驱动机构包括设置在发动机上的驱动电机，驱动电机和拉杆6相连。进气支管I内还设有压力传感器，压力传感器和ECU相连接，ECU和驱动电机相连，压力传感器能够检测进气支管I内的气体压力且能够转换成电信号传递给ECU，ECU能够对输送来的电信号进行处理并能够向驱动电机发出控制信号。米用ECU、拉杆6和驱动电机能够实现节气门2的自动开闭，并且通过在ECU上设置参数来调节节气门2的开合程度，本装置中由于进气支管I的原因，各缸进气互不影响，发动机中的某一缸进气完成后，进气门3关闭，由于节气门2处于半开状态，节气门2前后压力趋于一致，即节气门2与进气门3之间的压力也接近于大气压，进气门3再次打开时，有利于向气缸内充气。本装置的工作原理如下将每个汽缸分别设置至少一个进气门3，每个汽缸分别对应一条进气支管1，然后用节气门2来控制进气支管I和进气门3之间的开闭，气体进入进气支管I后通过节气门2进入到汽缸内。本装置采用多个节气门2、进气门3来实现汽缸的进气，使得节气门2到进气门3之间的距离变小，这样高压气体的气压损失比较小，可以提高发动机的动力性，各汽缸进气不互相影响，进气均匀性好，不用考虑进气歧管入口处的喉口直径，可以将空滤器和进气支管I的稳压腔集成到一起，简化了发动机整个进气系统的结构。 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种汽车发动机的分体式进气装置，本装置包括进气支管(I)、节气门(2)和进气门(3)，所述的进气门(3)和发动机的汽缸相连，其特征在于，每个汽缸连接有ー个节气门(2)和一条进气支管(I)，每个汽缸连接有至少ー个进气门(3)，所述的进气门(3)分别连接节气门⑵和汽缸盖(4)。
2.根据权利要求I所述的ー种汽车发动机的分体式进气装置，其特征在于，所述的进气支管(I)和发动机的汽缸盖(4)之间设有ー个节气门体(5)总成，全部的节气门(2)均设置在该节气门体(5)总成上。
3.根据权利要求2所述的ー种汽车发动机的分体式进气装置，其特征在干，所述的节气门体(5)总成上设有一条拉杆出)，所述的拉杆(6)均和节气门(2)上的阀片相连接，且该拉杆(6)和一个驱动机构相连接。
4.根据权利要求3所述的ー种汽车发动机的分体式进气装置，其特征在干，所述的进气支管(I)内还设有压カ传感器，所述的压力传感器和ECU相连接，所述的ECU和所述的驱动机构相连，所述的压力传感器能够检测进气支管(I)内的气体压カ且能够转换成电信号传递给ECU，所述的ECU能够对输送来的电信号进行处理并能够向驱动机构发出控制信号。
5.根据权利要求3或4所述的ー种汽车发动机的分体式进气装置，其特征在于，所述的驱动机构包括设置在发动机上的驱动电机，所述的驱动电机和拉杆(6)相连。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机的分体式进气装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车发动机的进气装置在发动机底负荷时，进气系统泵气损失较大，影响发动机的经济性和排放性；在高负荷、突变负荷下影响发动机的动力性和燃油经济性；进气系统不够简化等技术问题。本汽车发动机的分体式进气装置，包括进气支管、节气门和进气门，所述的进气门和发动机的汽缸相连，其特征在于，每个汽缸连接有一个节气门和一条进气支管，每个汽缸连接有至少一个进气门，所述的进气门分别连接节气门和汽缸。本实用新型具减小进气系统泵气损失、提高发动机的动力性和燃油经济性、简化进气系统等优点。
文档编号F02D9/10GK202451314SQ20122001688
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月16日 优先权日2012年1月16日
发明者李慧军, 由毅, 赵福全, 郭晓瑞, 马文亮 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司