专利名称：车用油、液智能加温器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车用油、液加热设备技术领域，特别是一种车用挥发点燃油、液智能加温器。
背景技术：
油、液智能加温器作为ー种独立的供热装置，已被广泛的用于汽车、船泊等各种运载机械在低温环境下取暖、化霜、冷起动与机油预热等。随着燃油的日益紧缺和大气污染的日益严重，不少汽车改用经济性和排放性能更好的挥发性液体燃料或气体燃料。目前几种车用加温器存在的缺点是1、燃油供给技术国产汽车加温器的供油泵、助燃风扇和雾化器由同一马达驱动，靠马达转速把燃油甩动雾化，这种结构在通过改变电机转速调节加温器的供热量时，严重影响燃油雾化器的工作性能，导致长时间在低档工作时产生积碳，从而严重影响加温器的正常运转；2、点火系统国产加温器的点火塞暴露在明处为金属材料制成 所以通常温度不能达到足够的温度(IOO(TC)其抗腐蚀能力不够强不能将电热丝完全暴漏在混合气中又因电热丝占用整体空间较大升温速度慢，燃油蒸发燃烧时需吸收大量的热气从而导致点火效果不良所以不能够较好的发挥其作用，点火时并有严重的滴油现象；3、热交换系统国内加温器的燃烧室、续燃室与导热片在结构上大多采用了一些较简单的耐高温抗腐蚀措施，燃烧温度通常在800度左右4、废气系统国产汽车加温器所排除的废热气不能有效的再次利用，在寒冷的气候条件下白白浪费了热气资源；5、总体结构国产汽车加温器在结构上采用了一字型的装配结构，其电机的驱动部分燃烧系统、热交换系统，都在ー个中心线上助燃风直接进入燃烧室其结构复杂体积较大不宜于安装。
发明内容本实用新型目的是克服现有车用燃油加温器的结构及性能存在的问题，提供一种节油且点火和加热时间短燃烧更加充分，体积小又容易控制，排出的废热气还能有效的利用，适合各种车型发动机的油、液智能加温器。本实用新型是把发动机的冷却液引致油、液加温器的热交换桶(水室)内，通过水泵进行循环对发动机机体加热，而引风机把油、液加温器燃烧产生的废热气引致发动机的机油底壳部，对机油进行加热，起到发动机的低温启动作用。为达到上述目的本实用新型采取如下技术方案一种车用油、液智能加温器，包括主电机、输油泵驱动供油装置，燃烧室、热交换装置，废热气引风装置和控制装置；位于加温器主体一端的助燃风出口与储风筒相连通，另一端设有排气出口 ；位于加温器主体上的主电机两端分别装有风扇及输油泵，与输油泵相连接的两位三通电磁阀接有进出油管；其特征是输油泵上的出油ロ与两位三通电磁阀I ロ相连接，两位三通电磁阀2 ロ与挥发室进油管相连接，两位三通电磁阀3 ロ与三通进油管相连接；位于排气末端的引风机进气ロ与排气出口相连接，引风机出气ロ与发动机的机油底壳相连接；位于燃烧室内部的助燃筒与燃烧室相连通；陶瓷点火塞装入挥发网并置于设有进风与进油的挥发室中，与燃烧室相连的挥发室装在储风筒内，设有挡火墙的续燃室与储风筒相连接，该燃烧室连接体与加温器主体相连接并置入热交换筒内；热交换筒与水室外筒相配合连接在加温器主体上形成密封水室。所述的控制装置包括控制器、水温传感器、过热传感器、火焰传感器；火焰传感器置于废气出口内，水温传感器、过热传感器分别装在水室外筒上，再与点火塞、主电机、水泵电机、引风机电机通过接线端子与控制器连接置于护罩上盖的上端。位于加温器主体一端的风轮外部装有护罩上盖，另一端相対的护罩下盖设有进风ロ，护罩上盖与下盖相配合固定在加温器主体上。所述的水室外筒上部装有 水阀，水阀经水阀支架与水室外筒相连接，放置加温器的支架通过加温器固定带连接在水室外筒的侧部，水泵通过水泵固定带与水室外筒连接。所述的输油泵驱动供油装置采用T型装配结构，驱动供油装置与助燃燃烧装置和热交换装置垂直装配，使驱动电机轴的轴向与热交换筒的径向切线相平行。本实用新型与现有技术相比具有如下技术特点I、本实用新型风轮与输油泵由统ー马达驱动，而燃油雾化则是由另ー机构完成，避免了燃油雾化的工作性能，以及长时间在低档位工作时产生的积碳，从而使加温器正常运转；2、由于点火系统中的点火塞采用了耐高温、耐腐蚀的全陶瓷点火塞，其升温速度快，表面温度高达1300°C，并在周围布置了耐高温的燃油挥发网，使其全部暴露在挥发室中，而且空间小升温快，当燃油进入灼热的挥发室中，迅速挥发一定浓度的气体并被点火塞点燃，在极短的时间内火焰波及整个燃烧室，完成点火过程，再加上燃烧室内的助燃筒，通过结构的改变，増加了进气的压力，使燃烧更加充分，提高了火焰的燃烧温度，缩短了点火和加热的时间，解决了点火时产生的滴油现象；热交换系统中的燃烧室结构紧凑并采用了耐高温耐腐蚀、热导性能高的新型合金材料，提高了设备使用寿命；3、通过采用两位三通电磁阀，通电时可以对挥发室供油，断电时燃油停止对挥发室供油，但依然通过另一回路运转，不会使输油泵空转或产生压カ而減少输油泵的使用寿命;4、引风机可以把燃烧的废热气通过波纹管引致发动机的机油底壳部，对机油进行加热，发动机启动时机油可瞬间润滑发动机的各部件，減少发动机各部件的启动磨损而延长发动机的使用寿命；5、在总体结构上改变了国产车用加温器的一字型装配结构，本发明采用了 T字型的装配结构，巧妙的改变了助燃风进入燃烧室的角度，再与助燃筒配合，更合理的使助燃风进入燃烧室与燃油挥发气体形成混合燃烧，提高燃烧温度；驱动供油部分与燃烧系统和热交换系统的垂直装配，其结构紧凑，体积小，再加上引风机的设计巧妙，重量轻、结构简单，安装方便，适合各种车型的发动机使用；6、本实用新型点火和时间加热短、热效率高，废气利用，节省燃油，设计结构科学控制方便；可使排污大幅度降低，经济性提高20%以上，通用性强，适于各种车型的发动机。
图I是本实用新型的剖面结构示意图。[0017]图2是图I的后视图。图中1护罩上盖、2风轮、3控制器、4主电机、5加温器主体、6助燃风入口、7燃油挥发网、8陶瓷点火塞、9挥发室、10放气阀、11水温传感器、12水阀出口、13水阀支架、14水阀、15水阀进ロ、16水阀弯头、17水温过热传感器、18水室外筒出水ロ、19热交换筒、20水室外筒、21引风机、22弓丨风机出气ロ、23引风机进气ロ、24波纹管、25排污阀、26续燃室、27挡火墙、28储风筒、29燃烧室、30助燃筒、31密封圏、32火焰传感器、33两位三通电磁阀、34三通进油管、35护罩下盖、36输油管A、37输油泵、38输油管B、39输油管C、40挥发室进油管、41进气ロ、42排气ロ、43水泵进水ロ、44水泵出水ロ、45水室外筒进水ロ、46水泵弯头、47防水插件、48水泵固定带、49、加温器支架、50加温器固定带。
具体实施方式參见图I、图2，加温器主体5的一端设有助燃风入口 6，助燃风入口 6与挥发室9相连通，加温器主体5另一端排气ロ 42与波纹管24的一端相连接，波纹管24的另一端与引风机21的进气ロ 23相连接，引风机21的出气ロ 22与发动机的机油底壳相连接，起到加温器排出的废热气加热机油的作用；风轮2、主电机4、输油泵37、两位三通电磁阀33全部装入由护罩上盖I和护罩下盖35组成的护罩内，上下护罩与加温器主体5相连接，电脑控制器3固定在护罩上盖I上。主电机4固定在加温器主体5上,风轮2、输油泵37分别固定在主电机4的两端，将进气ロ 41进入的空气经过助燃风入口引至储风筒28，给加温器供应助燃风与燃油。输油泵驱动供油装置采用T型装配结构，驱动供油装置与助燃风燃烧装置和热交换装置垂直装配，使驱动电机轴的轴向与热交换筒的径向切线相平行。两位三通电磁阀33的I ロ(进油ロ)经输油管㈧36与输油泵37的出油ロ连接，两位三通电磁阀33的2 ロ(出油ロ)经输油管(C) 39与挥发室进油管40相连接，两位三通电磁阀33的3 ロ(出油ロ)经输油管(B) 38与三通进油管34的其中一个出油ロ相连接，三通进油管的另ー出油ロ与输油泵37的进油ロ相连接，使得加温时供油，达到温度后停止供油。护罩上盖I与护罩下盖35相配合起到对主电机4、输油泵37风轮2、两位三通电磁阀33的保护作用；陶瓷点火塞8、燃油挥发网7放入挥发室9中并与燃烧室29、助燃筒30相连接置于储风筒28内，形成风仓，挡火墙27置于续燃室26内并与储风筒28相连接，使燃油挥发、点火、助燃、燃烧释放热量；陶瓷点火塞是由耐1000°c以上的高温陶瓷材料制作，燃烧室采用耐高温1150°C以上的耐热钢制作。火焰传感器32镶装在加温器主体5的排气ロ 42处，用以测量火焰温度以及控制器的转换；水室外筒20、热交换筒19、密封圈31相配合形成热交换水室，起到热传递作用。水阀14与水阀支架13分别连接固定在水室外筒20的上下方；水泵进水口 43连接发动机的出水ロ，水泵出水ロ 44、水室外筒进水口 45、水泵弯头46、水室外筒出水ロ 18、水阀弯头16、水阀进水口 15、水阀14、水阀出水ロ 12连接发动机进水口形成一个循环通路，把发动机的冷却液引到加温器内，在水泵的作用下进行循环加热。控制装置包括电脑控制器3、水温传感器11、过热传感器17、火焰传感器32 ;火焰传感器32置于废气出ロ内，水温传感器、过热传感器分别装在水室外筒20上，以便进、出水与水温的传递，再与陶瓷点火塞8、主电机4、水泵电机、引风机电机通过接线端子与控制器连接置于护罩上盖I的上端；陶瓷点火塞8、水温传感器11、水温过热传感器17和火焰传感器32、主电机4、引风机21分别连接到电脑控制器3，起到点火与温度监控作用；防水插件47与控制开关连接用以点燃油、液加温器 ；为加温器排污的排污阀25与放气阀10分别置于水室外筒20的上、下方；水室外筒20上部装有水阀14，水阀14经水阀支架13与水室外筒相连接，放置加温器的加温器支架49通过加温器固定带50连接在水室外筒20的侧部，水泵通过水泵固定带48与水室外筒相连接。
权利要求1.一种车用油、液智能加温器，包括主电机、输油泵驱动供油装置，燃烧室、热交换装置，废热气引风装置和控制装置；位于加温器主体一端的助燃风出口与储风筒相连通，另ー端设有排气出口 ；位于加温器主体上的主电机两端分别装有风扇及输油泵，与输油泵相连接的两位三通电磁阀接有进出油管；其特征是输油泵上的出油ロ与两位三通电磁阀I ロ相连接，两位三通电磁阀2 ロ与挥发室进油管相连接，两位三通电磁阀3 ロ与三通进油管相连接；位于排气末端的弓I风机进气ロ与排气出ロ相连接，弓I风机出气ロ与发动机的机油底壳相连接；位于燃烧室内部的助燃筒与燃烧室相连通；陶瓷点火塞装入挥发网井置于设有进风与进油的挥发室中，与燃烧室相连的挥发室装在储风筒内，设有挡火墙的续燃室与储风筒相连接，该燃烧室连接体与加温器主体相连接并置入热交换筒内；热交换筒与水室外筒相配合连接在加温器主体上形成密封水室。
2.按照权利要求I所述的车用油、液智能加温器，其特征是所述的控制装置包括控制器、水温传感器、过热传感器、火焰传感器；火焰传感器置于废气出口内，水温传感器、过热传感器分别装在水室外筒上，再与点火塞、主电机、水泵电机、引风机电机通过接线端子与控制器连接置于护罩上盖的上端。
3.按照权利要求I所述的车用油、液智能加温器，其特征是位于加温器主体一端的风轮外部装有护罩上盖，另一端相対的护罩下盖设有进风ロ，护罩上盖与下盖相配合固定在加温器主体上。
4.按照权利要求I所述的车用油、液智能加温器，其特征是所述的水室外筒上部装有水阀，水阀经水阀支架与水室外筒相连接，放置加温器的支架通过加温器固定带连接在水室外筒的侧部，水泵通过水泵固定带与水室外筒连接。
5.按照权利要求I所述的车用油、液智能加温器，其特征是所述的输油泵驱动供油装置采用T型装配结构，驱动供油装置与助燃燃烧装置和热交换装置垂直装配，使驱动电机轴的轴向与热交换筒的径向切线相平行。
专利摘要一种车用油、液智能加温器，包括主电机、输油泵驱动供油装置，燃烧室、热交换和控制装置；其中输油泵出油口与电磁阀1口相接，电磁阀2口与挥发室进油管相接，电磁阀3口与三通进油管相接；位于排气末端的引风机进气口与排气出口连接，引风机出气口与发动机的机油底壳连接；位于燃烧室内部的助燃筒与燃烧室相连通；陶瓷点火塞装入挥发网并置于设有进风与进油的挥发室中，与燃烧室相连的挥发室装在储风筒内，设有挡火墙的续燃室与储风筒连接，该燃烧连接体与加温器主体连接并置入热交换筒内；热交换筒与水室外筒配合连接在加温器主体上形成密封水室；本加温器节省燃油，点火加热时间短；结构简单便于控制；排污大幅降低，适于各种车型发动机。
文档编号F01M5/02GK202451233SQ201220067149
公开日2012年9月26日 申请日期2012年2月26日 优先权日2012年2月26日
发明者姜敦水 申请人:朝阳朗瑞发动机节能科技有限公司