专利名称：叶片减振装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及航空发动机领域，特别地，涉及一种涡轮发动机的叶片减振装置。
背景技术：
在航空涡轮发动机中，叶片的损坏如产生裂纹、断裂，绝大部分是由于振动引起的。转子叶片在工作过程中，除了受到强大的离心载荷外，还受到叶片振动的交变载荷，在工作一定时间后，就会产生疲劳裂纹；随着发动机继续工作，裂纹继续扩展，直到剩余的承力面积不足以承受离心应力时，叶片就会断裂，从而造成严重事故。在航空发动机叶片设计中，为了提高叶片的抗振能力，对叶片采取一些特殊的抗振结构，比如减振凸台、箍带、带冠等减振结构。但减振凸台、箍带减振结构会影响叶轮机的效率，同时会消弱叶片的强度；带冠减振结构增加了叶片的重量，给叶片带来较大离心载 荷，因此都不是最佳的减振装置。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种叶片减振装置，以解决现有技术中叶片由于振动而产生裂纹或者断裂，以及提高叶片的使用寿命的技术问题。为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种叶片减振装置，包括多个叶片，叶片包括叶片缘板和位于叶片缘板下部的连接体，叶片减振装置还包括减振片；连接体包括第一端面和与第一端面相对的第二端面，第一、第二端面、分别设有多个凸台，两相邻安装的叶片的叶片缘板与凸台之间安装减振片。进一步地，每一减振片与两相邻安装的叶片的叶片缘板和凸台贴靠。进一步地，凸台包括第一凸台和第二凸台，连接体的第一端面设有第一凸台和第二凸台，连接体的第二端面上设有多个第一凸台。进一步地，第一凸台为方形，第二凸台为弧形。进一步地，叶片还包括叶片体和叶片榫头，叶片缘板由叶片体的恨部的周向向四周延伸而成，连接体安装在叶片体和叶片榫头之间。进一步地，减振片具有弹性。本实用新型具有以下有益效果本实用新型的叶片减振装置，其减振片置于叶片缘板的下部，不会对气流通道产生影响，能够保证涡轮部件的工作效率，也不会消弱叶片的强度。且本实用新型的叶片减振装置只是在叶片上增加了少数的凸台，对叶片的重量增加较小，从而不会对叶片榫头产生较大的离心载荷，不会对叶片的寿命产生很大影响。且在两相邻叶片之间增加减振片，以达到减振的目的，延长叶片使用寿命。。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I是本实用新型优选实施例的叶片减振装置的结构示意图；图2是本实用新型优选实施例的叶片减振装置的叶片的左视示意图；图3是与图2所示的叶片的右视示意图；以及图4是本实用新型优选实施例的叶片减振装置的减振片的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利 要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参见图1，本实用新型的优选实施例提供了一种涡轮发动机的叶片减振装置，包括多个叶片I和多个减振片2。请结合参见图2和图3，每个叶片I包括叶片体11、叶片榫头12、连接叶片体11与叶片榫头12的连接体13以及沿叶片体11恨部的周向向四周延伸的叶片缘板15。叶片缘板15包括第一缘板151和与第一缘板相对的第二缘板152。连接体13位于叶片缘板15的下部，连接体13包括第一端面131和与第一端面131相对的第二端面132，连接体13的第一端面131与第一缘板151面向同一方向,连接体13的第二端面132与第二缘板152面向同一方向。连接体13的第一端面131和第二端面132分别设置多个凸台14。凸台14包括第一凸台141和第二凸台142。优选地，第一凸台141为方形；第二凸台142为弧形。在本实施方式中，连接体13的第一端面131上设置一个第一凸台141和一个第二凸台142，连接体13的第二端面132上设置两个第一凸台141。请结合参照图4，每一个减振片2为由弹性材料制备的薄片，减振片2上有与凸台14相适应的凹槽(附图未示出)。使用时，本实用新型的叶片I安装在涡轮盘上，涡轮盘上有与上述叶片榫头12相适应的安装结构，通过叶片榫头12将叶片I安装在涡轮盘上。每一个叶片I安装在涡轮盘上时，每一个叶片I的第一端面131面向相邻叶片I的第二端面132。在本实施方式中，叶片I的第一缘板151和第一端面131的第一、第二凸台141、142与相邻的叶片I的第二缘板152和第二端面132的两个第一凸台141形成可容纳减振片2的空间，上述形成的空间与减振片2的形状相似，减振片2将空间填满，且与叶片I的第一缘板151、第一端面131的第一、第二凸台141、142、相邻的叶片I的第二缘板152及第二端面132的两个第一凸台141分别都紧紧贴靠。在其他的实施方式中，连接体13的第一端面131和第二端面132上设置的第一凸台141的数量只要能保证安装在两个相邻叶片I之间的减振片2不脱落即可，且减振片2分别与每一第一凸台141紧紧贴靠。需要说明的是，第二凸台142增大了叶片I与减振片2的接触面积，能够更加有效的抑制叶片I的振动，且能防止减振片2的脱落。叶片榫头12与涡轮盘的配合是有间隙的，当发动机在工作的过程中，叶片I会发生振动。将减振片2安装在两叶片I的中间时，减振片2将相邻的两叶片I连接起来；每两相邻的叶片I之间安装减振片2，相当把所有安装在涡轮盘上的叶片I连接起来，形成了一个刚性的整体。这杆就增加了叶片I的阻尼，同时抑制了叶片I的振动。本实用新型的叶片减振装置，其减振片2置于叶片缘板15的下部，不会对气流通道产生影响，能够保证涡轮部件的工作效率，也不会消弱叶片I的强度。且本实用新型的叶片减振装置只是在叶片I上增加了少数的凸台14，对叶片I的重量增加较小，从而不会对叶片榫头12产生较大的离心载荷，不会对叶片I的寿命产生很大影响。且在两相邻叶片之间增加减振片，以达到减振的目的，延长叶片的使用寿命。 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种叶片减振装置，包括多个叶片(I)，所述叶片(I)包括叶片缘板(15)和位于所述叶片缘板(15)下部的连接体(13)，其特征在于，所述叶片减振装置还包括减振片(2);所述连接体(13)包括第一端面(131)和与所述第一端面(131)相対的第二端面(132)，所述第一、第二端面(131、132)分别设有多个凸台(14)，两相邻安装的所述叶片⑴的所述叶片缘板(15)与所述凸台(14)之间安装所述减振片(2)。
2.根据权利要求I所述的叶片减振装置，其特征在于，每一所述减振片(2)与两相邻安装的所述叶片(I)的所述叶片缘板(15)和所述凸台(14)贴靠。
3.根据权利要求I所述的叶片减振装置，其特征在于，所述凸台(14)包括第一凸台(141)和第二凸台(142)，所述连接体(13)的所述第一端面(131)设有所述第一凸台(141)和所述第二凸台(142)，所述连接体(13)的所述第二端面(132)上设有多个所述第一凸台(141)。
4.根据权利要求3所述的叶片减振装置，其特征在于，所述第一凸台(141)为方形，所述第二凸台(142)为弧形。
5.根据权利要求I所述的叶片减振装置，其特征在于，所述叶片(I)还包括叶片体(11)和叶片榫头(12)，所述叶片缘板(15)由所述叶片体(11)的恨部的周向向四周延伸而成，所述连接体(13)安装在所述叶片体(11)和所述叶片榫头(12)之间。
6.根据权利要求I所述的叶片减振装置，其特征在于，所述减振片(2)具有弾性。
专利摘要本实用新型提供了一种叶片减振装置，包括多个叶片，叶片包括叶片缘板和位于叶片缘板下部的连接体，叶片减振装置还包括减振片；连接体包括第一端面和与第一端面相对的第二端面，第一、第二端面分别设有多个凸台，两相邻安装的叶片缘板与凸台之间安装减振片。本实用新型的叶片减振装置，其减振片置于叶片缘板的下部，不会对气流通道产生影响，能够保证涡轮部件的工作效率，也不会消弱叶片的强度。且本实用新型的叶片减振装置只是在叶片上增加了少数的凸台，对叶片的重量增加较小，从而不会对叶片榫头产生较大的离心载荷，不会对叶片的寿命产生很大影响。且在两相邻叶片之间增加减振片，以达到减振的目的，延长叶片的使用寿命。
文档编号F01D5/16GK202578800SQ20122015384
公开日2012年12月5日 申请日期2012年4月12日 优先权日2012年4月12日
发明者彭煜, 陈蔚兴, 倪慧妍 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司