专利名称：涡流导向增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机进、排气系统使用的节能装置。
背景技术：
众所周知，各种交通运输工具的发动机都要消耗燃料，如汽油、柴油、天然气等，随着科技的进步和低碳、环保意识的加强，人们越来越重视发动机节能装置的研发、推广和普及工作。目前，发动机使用的节能装置是涡轮增压器，涡轮增压器是利用发动机排气管排放的尾气，来驱动涡轮机旋转，涡轮机再带动同轴安装在进气管上的空气压缩机，把空气加压送到发动机燃烧室中，使燃料在密氧条件下充分的燃烧做功，节约燃料消耗。但是涡轮增压器也有三个缺点一是体积大，重量大，结构复杂，会减少交通运输工具(如车辆)的有效载荷。二是生产工艺繁琐，对原材料的质量要求较高，成本高，通常 只有高档车辆才配置有涡轮增压器。三是对尾气流速有一定的要求，当发动机转速较低时，尾气流速低，无法推动涡轮机快速旋转，涡轮增压器几乎停止工作，其节能、减排、降耗的效果会大打折扣。所以现有的涡轮增压器应用局限性较大。
实用新型内容为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种涡流导向增压器，安装在进气管中靠近节气门端，依靠发动机进气行程产生的负压吸力，将原来直线运动的空气导向为快速旋转扰动的气流，此快速旋转扰动的气流与燃料混合后，可以产生更好的雾化效果，燃烧更加充分，动力更强劲，在发动机转速较低时，其节能、减排、降耗的效果也很显著，该增压器体积小、重量轻、结构简单、成本低、应用范围广。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种涡流导向增压器，由圆筒形外壳和导风轮组成，导风轮安装在外壳内，其特征是所述导风轮由三组导流叶片构成，每组导流叶片由两个形状相同、中心对称的扇叶连体组成，这两个扇叶沿中心线对折成60度，每个扇叶的上边缘为斜线形，下边缘为圆弧形，每个扇叶的外边缘设置有两个端耳，所述外壳由一长条形围板卷绕而成，外壳的侧壁上倾斜地设置有安装孔，所述扇叶外边缘上的端耳折弯后挂在安装孔上。所述安装孔的倾斜角度为20度。所述扇叶的表面设置有多个导流孔。所述外壳的上、下周缘设置有凹槽。本实用新型有以下积极有益效果本产品的外壳和导流叶片都是由薄合金钢片制成，外壳依靠自身的弹性卡装在进气管中靠近节气门端，安装时扇叶带圆弧的一端指向空气滤清器，不带圆弧的一端指向节气门。当发动机处于进气行程时，由于活塞向下运动，气缸中产生负压吸力，此时，空气经过空气滤清器，进入进气管，流经本实用新型的增压器时，空气被六个扇叶分成六股气流，由于六个扇叶并非竖直安装，而是扭曲成20度，所以空气掠过这些扇叶时，会形成螺旋形气流(涡流)，加之扇叶上设置有窄槽形的导流孔，一部分空气穿过导流孔，形成扰动的气流(湍流)，此快速旋转且扰动的气流与燃料(如汽油、柴油、天然气等)混合后，可以达到更好的雾化效果，燃烧更加充分，动力更强劲，使发动机输出扭矩更大，马カ更足，节约燃料，提高了启动能力，延长了发动机的使用寿命，由于燃烧更加充分，还减少了尾气中的污染物，尾气更加干净，本产品也可以安装在排气管中，将尾气由原来平缓的直线运动导向为快速旋转且扰动的气流，減少了排气管中的积炭，使发动机进、排气系统的性能得到改善，达到节能、减排、降耗的效果。本产品应用范围广，适用于各种交通运输工具，如车辆、船舶、航空器等。
图I是本实用新型一实施例的结构示意图。图2是图I的俯视图。图3是图I的分解图。 图4是导风轮的分解图。图5是导流叶片的结构示意图。图6是围板的结构示意图。
具体实施方式
I外壳2导风轮3导流叶片4导流叶片 5导流叶片6围板7安装孔8安装孔9导流腔10扇叶11上边缘12下边缘13端耳14端耳15导流孔16凹槽17凹槽18豁开部分19豁开部分 20扇叶21上边缘22下边缘 23端耳24端耳25导流孔请參照图I、图2、图3、图4、图5、图6，本实用新型是ー种涡流导向增压器，由圆筒形外壳I和导风轮2组成，导风轮2安装在外壳I内，导风轮2由三组导流叶片3、4、5构成，外壳I由ー长条形围板6卷绕而成，外壳I的侧壁倾斜地设置有上、下两排安装孔7、8，安装孔7、8的倾斜角度为20度如图6所示。三组导流叶片3、4、5结构相同，如图4所示，每组导流叶片由两个形状相同、中心対称的扇叶10、20连体组成，这两个扇叶10、20沿中心线对折，夹角成60度。下面以第一组导流叶片3为例进行说明，请參照图5，扇叶10的上边缘11为斜线形，下边缘12为圆弧形，每个扇叶10的外边缘设置有两个端耳13、14，扇叶10的表面设置有多个窄槽形的导流孔15。扇叶20的上边缘21为斜线形，下边缘22为圆弧形，每个扇叶20的外边缘设置有两个端耳23、24，扇叶20的表面设置有多个窄槽形的导流孔25。外壳I的上、下周缘分别设置有凹槽16、17，设置凹槽16的目的是使外壳I的上周缘形成几个豁开部分18，设置凹槽17的目的是使外壳I的下周缘形成几个豁开部分19，设置豁开部分18、19的目的是使外壳I的上、下周缘可以外扩，从而增加卡装时的弹力。请參照图I、图2、图3，扇叶10、20外边缘上的端耳13、23折弯后挂在外壳I的上排安装孔7上。扇叶10、20外边缘上的端耳14、24折弯后挂在外壳I的下排安装孔8上，由于安装孔7、8的倾斜角度为20度，所以扇叶10、20安装后也相对中轴线成20度扭转，使空气不是直进直出，而是形成螺旋气流，三组导流叶片3、4、5共有三对扇叶10、20，由于每对扇叶10、20之间成60度夹角，所以三组导流叶片3、4、5是周向均布在圆筒形外壳I内，三对扇叶形成六个导流腔9 (导流通道)，外壳I和扇叶10、20都是由薄合金钢片制成，外壳I自身具有一定的弾性，外壳I依靠自身的弹性卡装在进气管中靠近节气门端，安装时扇叶带圆弧的一端(下边缘)指向空气滤清器，不带圆弧的一端(上边缘)指向节气门。当发动机处于进气行程时，由于活塞向下运动，气缸中产生负压吸力，此时，空气经过空气滤清器，进入进气管，流经本实用新型的增压器时，空气被六个扇叶分成六股气流，由于六个扇叶并非竖直安装，而是扭曲成20度，所以空气掠过这些扇叶时，会形成螺旋形气流(涡流)，加之扇叶上设置有窄槽形的导流孔，一部分空气穿过导流孔，形成扰动的气流(湍流)，此快速旋转且扰动的气流与燃料混合后，可以达到更好的雾化效果，燃烧更加充分，动カ更强劲，使发动机输出扭矩更大，马カ更足，节约燃料，由于燃烧更加充分，还减少了尾气中的污染物，尾气更加干净，本产品也可以安装在排气管中，将尾气由原来平缓的直线运动导向为快速旋转且扰动的气流，減少了排气管中的积炭，使发动机进、排气系统的性能得到改善， 达到节能、减排、降耗的效果。本产品适用于各种交通运输工具，如车辆、船舶、航空器等。
权利要求1.一种涡流导向增压器，由圆筒形外壳和导风轮组成，导风轮安装在外壳内，其特征是所述导风轮由三组导流叶片构成，每组导流叶片由两个形状相同、中心对称的扇叶连体组成，这两个扇叶沿中心线对折成60度，每个扇叶的上边缘为斜线形，下边缘为圆弧形，每个扇叶的外边缘设置有两个端耳，所述外壳由一长条形围板卷绕而成，外壳的侧壁上倾斜地设置有安装孔，所述扇叶外边缘上的端耳折弯后挂在安装孔上。
2.如权利要求I所述的涡流导向增压器，其特征是所述安装孔的倾斜角度为20度。
3.如权利要求I所述的涡流导向增压器，其特征是所述扇叶的表面设置有多个导流孔。
4.如权利要求I所述的涡流导向增压器，其特征是所述外壳的上、下周缘设置有凹槽。
专利摘要一种涡流导向增压器，由圆筒形外壳和导风轮组成，导风轮安装在外壳内，导风轮由三组导流叶片构成，每组导流叶片由两个形状相同、中心对称的扇叶连体组成，这两个扇叶沿中心线对折成60度，每个扇叶的上边缘为斜线形，下边缘为圆弧形，每个扇叶的外边缘设置有两个端耳，外壳由一长条形围板卷绕而成，外壳的侧壁上倾斜地设置有安装孔，扇叶外边缘上的端耳折弯后挂在安装孔上。本产品依靠发动机进气行程产生的负压吸力，将原来直线运动的空气导向为快速旋转扰动的气流，此快速旋转扰动的气流与燃料混合后，可以产生更好的雾化效果，燃烧更加充分，动力更强劲，在发动机转速较低时，其节能、减排、降耗的效果也很显著。
文档编号F02B31/04GK202645722SQ201220187300
公开日2013年1月2日 申请日期2012年4月27日 优先权日2012年4月27日
发明者王海军 申请人:陈洪亮