专利名称：一种车用涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用涡轮增压器。
背景技术：
车用涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮壳内的涡轮转动，涡轮转动带动同轴的叶轮工作，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。但目前，现有的涡轮增压器在高温、高压的工况下，一般进气量小，工作转速低，以致输出的功率效率低下。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能在高温、高压的工况下输出最大功率的车用涡轮增压器。为实现上述目的，本实用新型提供了一种车用涡轮增压器，包括涡轮机、压气机、中间体，所述的涡轮机包括涡轮壳、涡轮、涡轮轴、叶片，压气机包括压气机壳、叶轮，涡轮壳和压气机壳通过中间体连接，中间体内穿设有涡轮轴，且所述涡轮轴的前端位于涡轮壳内，涡轮轴的末端位于压气机壳内，涡轮固设于涡轮轴的前端，涡轮上装设有若干叶片，叶轮固装于涡轮轴的末端，装设于涡轮上的若干叶片为平面状与涡轮垂直固定连接，涡轮呈径流式结构。本实用新型的有益效果是采用上述结构，由于装设于涡轮上的若干叶片为平面状与涡轮垂直固定连接，且涡轮呈径流式结构，因此可大大减少发动机的废气在涡轮壳流道中的阻力，增加了气体的流通量，使喷射在涡轮机叶片上的力增大，从而有效地提高了涡轮增压器的输出功率，特别是能在高温、高压的工况下输出最大功率。本实用新型可进一步设置为涡轮与中间体之间设有隔热罩，叶轮与中间体之间设有止推轴套，且所述的止推轴套套装于涡轮轴上，止推轴套与中间体之间装设有止推轴承。
图I为本实用新型的结构剖视图；图2为图I的A部放大图。
具体实施方式
如图1、2所示给出了一种车用涡轮增压器，包括涡轮机、压气机、中间体1，所述的涡轮机包括涡轮壳2、涡轮3、涡轮轴4、叶片5，压气机包括压气机壳6、叶轮7，涡轮壳2和压气机壳6通过中间体I连接，中间体I内穿设有涡轮轴4，且所述涡轮轴4的前端位于涡轮壳2内，润轮轴4的末端位于压气机壳6内，润轮3固设于润轮轴4的前端,润轮3上装设有若干叶片5，叶轮7固装于涡轮轴4的末端，装设于涡轮3上的若干叶片5为平面状与涡轮3垂直固定连接，涡轮3呈径流式结构。由于装设于涡轮3上的若干叶片5为平面状与涡轮垂直固定连接，且涡轮3呈径流式结构，因此可大大减少发动机的废气在涡轮壳2流道中的阻力，增加了气体的流通量，使喷射在涡轮机叶片5上的力增大，从而有效地提高了涡轮增压器的输出功率，特别是能在高温、高压的工况下输出最大功率。所述的涡轮3与中间体I之间设有隔热罩8，叶轮7与中间体I之间设有止推轴套9，且所述的止推轴套9套装于涡轮轴4上，止推轴套9与中间体I之间还装设有止推轴承10。权利要求1.一种车用涡轮增压器，包括涡轮机、压气机、中间体，所述的涡轮机包括涡轮壳、涡轮、涡轮轴、叶片，压气机包括压气机壳、叶轮，涡轮壳和压气机壳通过中间体连接，中间体内穿设有涡轮轴，且所述涡轮轴的前端位于涡轮壳内，涡轮轴的末端位于压气机壳内，涡轮固设于涡轮轴的前端，涡轮上装设有若干叶片，叶轮固装于涡轮轴的末端，其特征在于装设于涡轮上的若干叶片为平面状与涡轮垂直固定连接，涡轮呈径流式结构。
2.根据权利要求I所述的一种车用涡轮增压器，其特征在于涡轮与中间体之间设有隔热罩，叶轮与中间体之间设有止推轴套，且所述的止推轴套套装于涡轮轴上，止推轴套与中间体之间装设有止推轴承。
专利摘要本实用新型公开了一种车用涡轮增压器，包括涡轮机、压气机、中间体，所述的涡轮机包括涡轮壳、涡轮、涡轮轴、叶片，压气机包括压气机壳、叶轮，涡轮壳和压气机壳通过中间体连接，中间体内穿设有涡轮轴，且所述涡轮轴的前端位于涡轮壳内，涡轮轴的末端位于压气机壳内，涡轮固设于涡轮轴的前端，涡轮上装设有若干叶片，叶轮固装于涡轮轴的末端，装设于涡轮上的若干叶片为平面状与涡轮垂直固定连接，涡轮呈径流式结构，因此可大大减少发动机的废气在涡轮壳流道中的阻力，增加了气体的流通量，使喷射在涡轮机叶片上的力增大，从而有效地提高了涡轮增压器的输出功率，特别是能在高温、高压的工况下输出最大功率。
文档编号F01D25/08GK202417608SQ20122004987
公开日2012年9月5日 申请日期2012年2月16日 优先权日2012年2月16日
发明者赵小云, 韩一森 申请人:浙江科劲涡轮增压器有限公司