专利名称：内燃机以及内燃机系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种具有多排气口的内燃机以及如何将这些排气口联接到废气能量回收装置。
背景技术：
在四冲程发动机中，排气阀打开超过旋转的半周。排气阀刚好在膨胀冲程上的下止点之前打开，并且在整个排气冲程期间保持打开状态。在两冲程的发动机中从气缸中排出废气更具挑战性，因为整个过程在约150度的曲柄角度期间发生，通常情况下，大约一半的该过程在膨胀冲程期间发生并且大约一半的该过程在压缩冲程期间发生。因为排气口在膨胀冲程中露出得这么早，所以气缸中的压力非常高。在排气口开口上冲出气缸的气体中有大量的能量。在一个标准的涡轮增压器中不能轻而易举地捕获这样大的能量脉冲。在捕获排气口开口上释放的能量脉冲方面，涡轮增压器是有效的。然而，在从在初始脉冲之后排出的废气中捕获能量方面，脉冲涡轮增压器不是那么有效。在最好的情况下，可以达成妥协但大量的排气能量不能被捕获。有可能会错过提取在废气排放期间的能量的机会，这些能量在之前的排气口/废气能量回收设备配置(例如具有单个废气能量回收装置和/或单一的一套排气口的配置)中没有得到充分利用。有机会在废气排出期间吸取在先前的发动机端口结构中未完全利用的能量。
实用新型内容当端口在膨胀冲程期间变成被活塞露出时，废气从活塞配合式两冲程发动机的燃烧室流出。当端口的顶部变成露出时，气缸中的压力依然很高(4至lObar)。这就开始了一个被称为放气的过程，在这个过程中经过端口的气流是超音速的。当活塞移动得更远时，压力被降低，由此更为完全地露出端口。设有废气涡轮机，这些废气涡轮机被设计为在放气的开始阶段对脉冲气流作出反应。但是当气缸中的压力减小到使得当排气口几乎完全被露出时，这种脉冲涡轮机就不是那么有效。根据本公开的一种实施例，在气缸壁中设有多个第一排气口，所述多个第一排气口与第一废气涡轮机联接，所述第一废气涡轮机可以是脉冲涡轮机。在气缸壁中还设有多个第二排气口，所述多个第二排气口在膨胀冲程接近结束时由活塞打开。多个第二排气口与第二废气涡轮机联接，其为低压涡轮机。多个第一排气口和第二排气口是分离的，除非当活塞将多个第二排气口露出使得多个第一排气口和第二排气口经由燃烧室联接时。因此，通过使各个口分离，当可行时，高压涡轮机被提供以高压气体。在余下的排气过程中，气体流向低压涡轮机。附加地，高压涡轮机的出口与低压涡轮机的入口联接。相同的排气系统方式可以用于任何燃烧式发动机，两冲程或四冲程，其包括至少两个排气口，这些排气口由活塞、提升阀或任何适合的阀机构打开和关闭。根据本公开的一种实施例，由排气阀打开和关闭的一个或多个排气口(第一口)与第一废气涡轮机联接，所述第一废气涡轮机可以是脉冲涡轮机。一个或多个排气口(第二口)稍后在膨胀冲程接近结束时被打开。第二排气口与第二废气涡轮机联接，其为低压涡轮机。第一排气口和第二排气口在口的下游是分离的。由此通过使各口分离，当可行时，高压涡轮机被提供以高压气体。当第一排气口和第二排气口两者都打开时，气体流向低压涡轮机。附加地，高压涡轮机的出口与低压涡轮机的入口联接。如所描述的这种系统可以更有效地从来自燃烧室的气体中汲取废气热焓以将这种能量转化用于压缩进气或其他目的的功，例如提供轴工作或驱动发电机。本实用新型公开了一种内燃机，其包括气缸、曲轴以及在气缸中做往复运动的活塞，所述活塞通过连杆与曲轴联接。多个第一排气口被限定在气缸中与曲轴的旋转轴线相距一个第一预定距离；以及多个第二排气口被限定在气缸中与曲轴的旋转轴线相距一个第二预定距离。所述多个第一排气口与多个第二排气口在排气口下游在流体上分离。所述的内燃机还可以包括与主排气口联接的高压废气涡轮机以及与副排气口联接的低压废气涡轮机。在膨胀冲程期间，活塞在露出多个第二排气口之前将多个第一排气口露出。在一些实施例中，高压废气涡轮机是高压涡轮增压器的一部分，并且低压废气涡轮机是低压涡轮增压器的一部分。所述内燃机还包括被限定在气缸中与曲轴的旋转轴线相距一个第三预定距离的进气口、低压压缩机以及高压压缩机。设有进入管道以使低压压缩机与进气供给管道流体联接。来自低压压缩机的排出管道与高压压缩机流体联接。高压压缩机的排出管道与进气口流体联接。来自低压压缩机的排出管道可以被称为第一出口。内燃机还可以包括设置在离开低压压缩机的出口处的高压压缩机旁通管道以及布置在高压压缩机旁通管道中的旁通阀。电子控制单元与旁通阀电子联接并且控制旁通阀的位置以控制被引导穿过旁通管道和高压压缩机的进气气体量。在一些实施例中，来自高压废气涡轮机的出口与低压废气涡轮机的入口联接。一些实施例包括设置在副排气口和低压废气涡轮机之间的扩散器。在一些实施例中，低压废气涡轮机是双涡旋型废气涡轮机，其具有两个入口:一个与副排气口流体联接，以及一个与来自高压废气涡轮机的出口流体联接。所述内燃机可以是包括与包住气缸的缸体联接的气缸盖的内燃机。气缸盖与气缸和活塞一起限定一个燃烧室。在一种实施例中，内燃机包括至少一个进气口，该进气口包括布置在气缸盖中的提升阀。替代地，该内燃机可以包括限定在气缸中的进气口。在一个活塞对置式两冲程发动机布置中，之前介绍的活塞是排气活塞，内燃机还包括布置在气缸中的与排气活塞对置的进气活塞。该进气活塞在进气活塞的膨胀冲程期间露出进气口。还公开了一种内燃机，其包括气缸、曲轴以及在气缸中做往复运动的活塞，所述活塞通过连杆与曲轴联接。一个燃烧室至少由活塞和气缸限定。在燃烧室中限定了至少一个主排气口和至少一个副排气口。第一涡轮机与主排气口流体联接并且与副排气口在流体上分离。一个第二涡轮机与副排气口流体联接。在四冲程的实施例中，内燃机还包括与气缸联接的气缸盖，所述气缸盖还进一步限定了燃烧室。主排气口和副排气口被限定在气缸盖中。内燃机还包括设置在主排气口中的主阀，该主阀用于打开和关闭主排气口。内燃机还包括设置在副排气口中的副阀，该副阀用于打开和关闭副排气口。在活塞对置式的两冲程发动机中，活塞是排气活塞，内燃机还具有在气缸中作往复运动的进气活塞，进气活塞与排气活塞对置。进气活塞还进一步限定了燃烧室。主排气口和副排气口被限定在气缸中，主排气口比副排气口更靠近进气活塞。内燃机可以具有多个主排气口和多个副排气口。在排气活塞从上止点位置朝下止点位置移动期间，主排气口在副排气口被露出前完全被露出。第二涡轮机可以是双涡旋涡轮机，其具有第一入口和第二入口，第一入口与副排气口联接，以及第二入口与第一涡轮机的出口联接。还公开了一种内燃机，其包括限定在燃烧室中的第一排气口和第二排气口。所述第一排气口与第二排气口在燃烧室下游在流体上分离。第一涡轮机与第一排气口流体联接；以及第二涡轮机与第二排气口流体联接。在活塞对置的实施例中，第二活塞相对于气缸做往复运动，而活塞相互对置。燃烧室由气缸、第一活塞、和第二活塞限定。气缸具有多个第一排气口和多个第二排气口。在第一活塞从靠近第一活塞的位置朝远离第一活塞的位置移动时，第一活塞在露出多个第二排气口前露出多个第一排气口。一种四冲程的发动机实施例包括与气缸联接的气缸盖，其具有限定在气缸盖中的第一排气口和第二排气口 ；设置在第一排气口中的第一提升阀以及设置在第二排气口中的第二提升阀。该第一提升阀用于往复运动以开启或关闭第一排气口，该第二提升阀用于开启或关闭第一排气口。在膨胀冲程中响应于从靠近气缸盖的位置移动到远离气缸盖的位置的活塞，第一提升阀早于第二提升阀打开。在一种实施例中，内燃机系统还包括与燃烧室联接的进气口，其中第一涡轮机是电控涡轮增压器的一部分，所述涡轮增压器还包括布置在与进气口联接的发动机进气装置中的压缩机、将第一涡轮机与压缩机联接的轴、以及与轴联接的电动机。电控涡轮增压器能够作为电动机运转和作为发电机运转。内燃机系统还包括与燃烧室联接的进气口，其中第二涡轮机是电控涡轮增压器的一部分，该涡轮增压器还包括布置在与进气口联接的发动机进气装置中的压缩机、将第二涡轮机与压缩机联接的轴、以及与轴联接的电动机。在一些实施例中，低压涡轮机是电控涡轮增压器(ECT)，所述涡轮增压器具有与涡轮增压器的轴联接的电机。当给电机施加电流时，电机可以作为电动机运转。当电机作为发电机运转时，可以从电机获得电流。在一些实施例中，高压涡轮机是ECT。
图1是发动机的单个气缸的示意图，其具有气缸盖和在气缸壁中的多个排气口 ；图2是具有在气缸盖中的多个排气阀的单个气缸的示意图；图3是对置活塞式的活塞配合式(piston-ported)发动机结构的示意图；图4是气缸套的一部分，其中示出了与排气口相连的环形带状区域；图5以截面图示出了双涡旋涡轮机；以及图6是可以被提供用于内燃机的进排气路径的一部分的示意图。
具体实施方式
[0032]如本领域中普通技术人员可以理解的，参考任一附图所示出和描述的实施例的多个特征可以与在一个或多个其他附图中示出的特征相互结合从而产生并未明确示出或描述的替代的实施例。所示出的特征的结合提供用于典型应用的代表性的实施例。然而，也可以对与本公开文本的教导相应的特征进行多种结合和修改以用于特殊应用或实施。无论是否已明确描述或示出，本领域普通技术人员也可以识别出类似的应用或实施。在图1中，示出了内燃机10的一个单独的气缸。发动机10具有与缸体14联接的气缸盖12。气缸盖12、缸体14以及在气缸20中做往复运动的活塞18限定了燃烧室16。活塞18通过推杆22与曲轴联接。在图1中示出了偏心轴颈24 ;该偏心轴颈24是曲轴(未示出)的一部分。气缸盖12具有两个提升式进气阀26和一个位于中央的燃料喷射器28。气缸20具有多个主排气口 30以及多个副排气口 32。从主排气口 30排出的废气被引入到废气带(在图1中未示出)中，随后在进入第一废气涡轮机36之前被引入到排气管34中。一个泄放管42将废气涡轮机36的出口与废气涡轮机40的入口相联接。在图1中所示出的具有露出进气口的提升阀的示例性实施例并非用于起限制作用。替代地，进气口可以被限定在气缸20中并由活塞18根据回路扫气或其他合适的扫气结构露出。在图2中，根据另一实施例示出了阀式发动机50的单个气缸的剖视图。发动机50具有往复式活塞52，该活塞通过连杆56与曲轴(未示出)的轴颈54联接。活塞52相对气缸58往复运动。气缸盖60与包住气缸58的缸体联接。气缸盖60包括至少两个排气口62和64以及一个燃油喷射器70,这两个排气口各自分别具有一个相关联的提升阀66和68。所示出的两个排气阀66和68都是打开的。排气口 62与一个高压涡轮增压器74的涡轮机72联接。排气口 64以及涡轮机72的出口与一个低压涡轮增压器78的涡轮机76联接。在膨胀冲程期间当气缸58中的压力较高时，排气阀66较早地打开排气口 62。排气口62所联接的涡轮机72可以是脉冲涡轮机，这种脉冲涡轮机适用于有效地从高压气体的短时间脉冲中汲取能量。这些气体在涡轮机76中进一步膨胀。在膨胀冲程中，排气阀68在排气口 62打开后才打开排气口 64。排气阀66和68可以由一个或多个凸轮轴的单独的凸轮驱动以提供错开的正时。替代地，阀66和68使用电子阀触发装置用于对阀事件的完全控制。任何能够提供阀66和68在开启事件时错时的合适的阀触发机构都可以使用。在一种实施例中，至少一个进气口(在图2中未示出)向气缸58中提供新鲜空气。进气口打开和关闭可以由活塞、提升阀或任何合适的阀类型控制。在图3中，以截面图示出了对置活塞式的活塞配合式发动机80。排气活塞82和进气活塞84在气缸86中做往复运动。活塞82通过活塞销88与连杆90联接，而连杆90与曲轴92联接。为活塞84也设有类似的部件。所示出的活塞82和84在靠近或位于它们的下止点(BDC)位置，即在气缸中在两个活塞顶部之间所包含的体积达到或接近最大时的位置。在该位置，多个进气口 94、多个第一排气口 96和多个第二排气口 98未被相应的活塞遮盖。在图3中没有明确示出从多个第一排气口 96和多个第二排气口 98的排气路径；相反，对从在图1和图2中所示的实施例中借鉴的一些例子进行了讨论。在一种实施例中，多个第一排气口 96与可能与图2的涡轮增压器74类似的高压涡轮增压器的涡轮机联接；以及多个第二排出口 98与可能与图2的涡轮增压器78类似的低压涡轮增加器的涡轮机联接。替代地，多个第一排气口 96和多个第二排气口 98与图1的排气口 30和32类似地与两个涡轮机联接。所提出的例子并不起限制作用。在本公开文件的精神范围内任何合适的结合都是可用的。活塞82和84被示出为接近它们的BDC位置，在这位置上所有的口都是完全打开的。当活塞82和84接近它们的上止点位置时，气缸86和活塞82、84限定了一个燃烧室99，如气缸86中的虚线区域所示。在图4中示出了气缸套200的一部分。多个第一排气口 202位于气缸套中的一个高度上。多个第二排气口 204位于气缸套200中的另一高度上。在气缸套200的外面设有收容体积部或环形带状区域206用于与排气口 202联接。类似地，还设有一个收容体积部或环形带状区域210用于与排气口 204联接。排出通道208允许来自从环形带状区域206的气流被提供给发动机排气装置或者废气涡轮机。在图3中的例子里，设有单个排出通道。然而，这是非限制性的例子，也可以设有多个排出通道。排出通道212与环形带状区域210联接。所示的排出通道210和212大致沿直径彼此对置。这样做可以有助于封装排出收容部和/或避免发动机的一个径向位置过热。根据一种实施例，排出通道210和212偏移至少90度。在其他例子中，排出通道210和212可以位于相同的径向位置或者彼此在90度角之内。在图1中，高压涡轮机36的出口在进入低压涡轮机40之前以T形连接进入到排气装置36中。在图2中，高压涡轮机72的出口单独进给到通向低压涡轮机76的第一入口75中，以及由口 64排出的废气被进给到通向低压涡轮机76的第二入口 77中。如在图2中所示的这种涡轮机76具有两个入口，即双涡旋涡轮机220，如在图5中以横截面图所示。入口 222和224中的一个与高压涡轮机(在图5中未示出)的出口联接，并且入口 222和224中的另一个与副排气口(在图5中未示出)联接。涡轮增压器220具有带两个单独的涡旋的壳体250和一个涡轮252。在图6中，示出了与两个涡轮机联接的对置活塞式发动机80的示意图。从多个第一排气口 96中排出的气体在进入到扩散器304之前被收集在带状区域302中。从多个第二排气口 98排出的气体在被导入到高压涡轮机306中之前被收集在带状区域302中。高压涡轮机306是高压涡轮增压器308的一部分，其包括通过轴312与涡轮机306联接的高压压缩机310。离开高压涡轮机306的气体经由第一入口 314被提供给双涡旋低压涡轮机320。来自扩散器304的气体经过第二入口 316被引向涡轮机320。低压涡轮机320是低压涡轮增压器322的一部分，该低压涡轮增压器也包括通过一个轴326 (或多个轴)与涡轮机320联接的低压压缩机324，在涡轮机320和压缩机324之间设有电机328。在图6中示出了一种根据本公开文件的实施例的进气系统。空气进入到低压压缩机324中，并且被提供给中冷器330。在离开中冷器330的第一排出管道334中设有旁通阀332。离开中冷器330的第二排出管道336与高压压缩机310联接。当阀332打开时，气体绕过高压压缩机310。当阀332关闭时，气体被提供给高压压缩机310。离开高压压缩机310和/或第一排出管道334的气体被提供给与进气口 94联接的带状区域338。一个电子控制单元(E⑶)350与旁通阀332和电动机328电子联接。E⑶350可以不直接与阀332和电动机328联接，而是与驱动器联接。然而，ECU350提供了一个控制系统。E⑶350将控制建立在来自传感器352的信号的基础上。传感器352可以是与发动机80、涡轮增压器322等联接的压力传感器、温度传感器、质量流量传感器、位置传感器、速度传感器等传感器。ECU也可以控制与发动机80、涡轮增压器322等联接的其他致动器354。[0042]在图2和图6中，示出了涡轮增压器。然而本公开也可以应用于其他涡轮机组，例如布置在排气系统中的可以被用于发电的废气涡轮机。已参考特殊的实施例对最佳的方式进行了详细的描述，而对本领域熟知的技术人员能识别出在下列权利要求范围中的多种替代设计和实施方式。各种实施例可以被描述为在一个或多个理想特征方面提供了优点或比其他实施例更为优选，如本领域技术人员可以明白的，一个或多个特征可以根据个别的应用和实施折衷以实现理想的系统特性。这些系统特性包括但不限于:成本、强度、耐用性、使用周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、适用性、重量、可加工性、组装灵活性等。在此所描述的在一个或多个特征方面相对于其他实施例或现有技术的实施方式不太理想的各实施例没有落在本公开的范围之外，并且其对于特定的应用场合可以是理想的。
权利要求1.一种内燃机，包括: 气缸； 曲轴； 在气缸中做往复运动的活塞，所述活塞通过连杆与曲轴联接； 多个第一排气口，其被限定在气缸中与曲轴的旋转轴线相距一个第一预定距离；以及多个第二排气口，其被限定在气缸中与曲轴的旋转轴线相距一个第二预定距离，其特征在于，所述多个第一排气口与多个第二排气口在排气口下游在流体上分离。
2.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，还包括: 与主排气口联接的高压废气涡轮机；以及 与副排气口联接的低压废气涡轮机，其中在膨胀冲程期间，活塞在露出多个第二排气口之前露出多个第一排气口。
3.按照权利要求2所述的内燃机，其特征在于，高压废气涡轮机是高压涡轮增压器的一部分，以及低压废气涡轮机是低压涡轮增压器的一部分。
4.按照权利要求3所述的内燃机，其特征在于，还包括: 进气口，其被限定在气缸中与曲轴的旋转轴线相距一个第三预定距离； 低压压缩机；以及 高压压缩机，其中: 设有进入管道以使低压压 缩机与进气供给管道流体联接； 来自低压压缩机的排出管道与高压压缩机流体联接；以及 高压压缩机的排出管道与进气口流体联接。
5.按照权利要求4所述的内燃机，其特征在于，来自低压压缩机的排出管道是第一出口，内燃机还包括: 设置在离开低压压缩机的出口的高压压缩机旁通管道；以及 布置在高压压缩机旁通管道中的旁通阀。
6.按照权利要求2所述的内燃机，其特征在于，来自高压废气涡轮机的出口与低压废气涡轮机的入口联接。
7.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，还包括:设置在副排气口和低压废气涡轮机之间的扩散器。
8.按照权利要求2所述的内燃机，其特征在于，低压废气涡轮机是双涡旋型废气涡轮机，其具有两个入口:一个与副排气口流体联接，并且一个与来自高压废气涡轮机的出口流体联接。
9.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，还包括: 与包住气缸的缸体联接的气缸盖，其中该气缸盖与气缸和活塞一起限定一个燃烧室；以及 至少一个布置在气缸盖中的进气阀。
10.按照权利要求1所述的内燃机，其特征在于，所述活塞是排气活塞，所述内燃机还包括: 限定在气缸中的多个进气口 ；以及 布置在气缸中的进气活塞，其相对于排气活塞成对置活塞式布置，其中在进气活塞的膨胀冲程期间该进气活塞露出进气口。
11.一种内燃机，包括: 气缸； 曲轴； 在气缸中做往复运动的活塞，所述活塞通过连杆与曲轴联接； 燃烧室，其至少由活塞和气缸限定； 限定在燃烧室中的主排气口； 限定在燃烧室中的副排气口；以及 第一涡轮机，其与主排气口流体联接，其特征在于，所述第一涡轮机与副排气口在流体上分离。
12.按照权利要求11所述的内燃机，其特征在于，还包括:与副排气口流体联接的第二涡轮机。
13.按照权利要求12所述的内燃机，其特征在于，还包括: 与气缸联接的气缸盖，其中所述气缸盖还限定了燃烧室，以及所述主排气口和副排气口被限定在该气缸盖中； 在主排气口中设置的主阀，该主阀用于打开和关闭主排气口 ；以及 在副排气口中设置的副阀，该副阀用于打开和关闭副排气口。
14.按照权利要求12所述的内燃机，其特征在于，所述第二涡轮机是双涡旋涡轮机，其具有第一入口和第二入口，第一入口与副排气口联接，并且第二入口与第一涡轮机的出口联接。
15.按照权利要求12所述的内燃机，其特征在于，所述活塞是排气活塞，该内燃机还包括: 在气缸中做往复运动的进气活塞，该进气活塞与排气活塞对置，其中: 该进气活塞进一步限定了燃烧室； 主排气口和副排气口被限定在气缸中，主排气口比副排气口更靠近进气活塞；以及在排气活塞从上止点位置朝下止点位置移动期间，主排气口在副排气口变成被露出前完全被露出。
16.—种内燃机系统,包括: 气缸; 在气缸中做往复运动的第一活塞； 至少部分由气缸和第一活塞限定的燃烧室； 限定在燃烧室中的第一排气口 ；以及 限定在燃烧室中的第二排气口，其特征在于，所述第一排气口与第二排气口在燃烧室下游在流体上分离。
17.按照权利要求16所述的内燃机系统，其特征在于，还包括: 与第一排气口流体联接的第一涡轮机；以及 与第二排气口流体联接的第二涡轮机。
18.按照权利要求16所述的内燃机系统，其特征在于，还包括:相对于气缸往复运动的第二活塞，所述第一活塞和所述第二活塞相互对置，第二活塞还进一步限定了燃烧室，其中气缸具有多个第一排气口和多个第二排气口，在第一活塞从靠近第一活塞的位置朝远离第一活塞的位置移动时，第一活塞在露出多个第二排气口前露出多个第一排气口。
19.按照权利要求18所述的内燃机系统，其特征在于，还包括: 与气缸联接的气缸盖，其具有限定在气缸盖中的第一排气口和第二排气口 ； 设置在第一排气口中的第一提升阀，该第一提升阀用于往复运动以开启或关闭第一排气口；以及 设置在第二排气口中的第二提升阀，该第二提升阀用于开启或关闭第一排气口。
20.按照权利要求19所述的内燃机系统，其特征在于，在膨胀冲程中响应于从靠近气缸盖的位置移动到远离气缸盖的位置的活塞，所述第一提升阀早于所述第二提升阀打开。
21.按照权利要求17所述的内燃机系统，其特征在于，还包括: 与燃烧室联接的进气口，其中第一涡轮机是电控涡轮增压器的一部分，所述涡轮增压器还包括布置在与进气口联接的发动机进气装置中的压缩机、将第一涡轮机与压缩机联接的轴、以及与轴联接的电动机。
22.按照权利要求21所述的内燃机系统，其特征在于，电控涡轮增压器能够作为电动机运转和作为发电机运转。
23.按照权利要求17所述的内燃机系统，其特征在于，还包括: 与燃烧室联接的进气口，其中:第二涡轮机是电控涡轮增压器的一部分，该涡轮增压器还包括布置在与进气口联接的发动机进气装置中的压缩机、将第二涡轮机与压缩机联接的轴、以及与轴联接的电动机 。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机以及内燃机系统。本实用新型提供了一种用于内燃机的排气系统，内燃机的燃烧室具有第一排气口和第二排气口，这两个排气口在燃烧室下游分离。在活塞的膨胀冲程期间，第一排气口在第二排气口之前打开。第一排气口与高压涡轮机联接，以及第二排气口与低压涡轮机联接。通过将高压废气引导到高压涡轮机以及将低压气体引导到低压涡轮机，使得从废气回收的总体能量比具有一个或多个与全部排气口串联的废气涡轮机的系统更大。
文档编号F02B37/007GK202970888SQ20122029297
公开日2013年6月5日 申请日期2012年6月18日 优先权日2011年1月28日
发明者F·莱姆伯埃克, P·P·霍夫鲍尔 申请人:艾克莫特国际公司