专利名称：一种船舶主机废气处理装置的制作方法
技术领域：
一种船舶主机废气处理装置技术领域[0001]本实用新型涉及废气处理装置，尤其涉及船舶废气处理装置。
背景技术：
[0002]随着燃油成本的不断上升以及国际上对船舶航运节能减排的要求的日渐提高，怎么样降低能耗成了航运业迫在眉睫的问题。[0003]船舶主要的能耗来自于船舶的主机，而现有技术的主机减耗方式主要有两种，一种是采用主机减额输出即通过采用比实际需要的功率更高的主机在不满负载运行的情况下来输出功率，这种方式虽然能降低能耗，但是需要购买更高功率的主机，成本较高；另一种是采用主机可变喷嘴增压器方式，这种方式虽然也有效地降低能耗，但是成本也很高。发明内容[0004]本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种船舶主机废气处理装置，以降低船舶主机的能耗。[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提出一种船舶主机废气处理装置，用以处理连接主机的排气集管中的废气，船舶主机废气处理装置包括一旁通支管和一控制阀，旁通支管的一端连接排气集管，控制阀连接在旁通支管的另一端上。[0006]优选地，船舶主机废气处理装置还包括至少一增压器和一排气总管，排气总管连接控制阀，增压器连接排气集管和排气总管。[0007]优选地，船舶主机废气处理装置还包括一废气锅炉，废气锅炉连接排气总管。[0008]优选地，船舶主机废气处理装置还包括一控制板，控制板连接控制阀，用以控制控制阀的开闭程度。优选地，船舶主机废气处理装置还包括一增压器，控制板根据增压器的转速调节控制阀的开闭程度。[0009]与现有技术相比，本实用新型的船舶主机废气处理装置通过调节阀调节进入旁通管线的废气的量，来实现进入增压器的废气的量的调节，使得增压器的工作效率达到最高， 从而降低了主机的能耗。
[0010]图I为本实用新型实施例的船舶主机废气处理装置的结构示意图。[0011]其中，附图标记说明如下主机I、排气集管2、排气管3、控制阀4、控制板5、排气总管6、增压器7和废气锅炉8。
具体实施方式
[0012]为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。请参阅图1，本实用新型提供了一种船舶主机废气处理装置，该船舶主机废气处理装置用以处理连接主机I的排气集管2中的废气，包括一控制阀4、和一旁通支管3，还可以包括至少一增压器7、一排气总管6、一控制板5和一废气锅炉8。[0013]主机1，主机I在船舶中提供动力，由于是通过燃烧燃油来产生动力，所以在运转过程中需要吸入大量空气，并且同时产生大量废气。[0014]排气集管2，排气集管2连接主机1，排气集管2的作用是将主机产生的废气集中起来以方便处理。由于大型船舶的主机I的体积很大，单独的管线处理废气十分麻烦而且也不现实，所以通过排气集管2将所有的废气集中起来处理，不仅减少处理的麻烦而且重复利用也更加方便。[0015]旁通支管3，旁通支管3的一端连接排气集管2。[0016]控制阀4，控制阀4连接在旁通支管3的另一端上，控制阀4用来控制旁通支管3 的开闭程度，由于增压器7和旁通支管3都是连接排气集管2的，并且控制阀4的开闭影响旁通支管3的废气通入量，从而影响增压器7的废气通入量。[0017]控制板5，控制板5连接控制阀4，用以控制控制阀4的开闭，控制板5根据增压器 7的转速调节控制阀4的开闭。由于增压器7通过通入的废气的带动增压器7的转动来对新鲜空气加压，这样当通入的废气量过大时，增压器7的转速就会过快，从而导致新鲜空气被加的压力过大，这样会导致主机I的油耗增加。而反之通入的废气量过小时，则会导致新鲜空气被加压过小，达不到合适的压力，从而影响主机I的工作。控制板5通过增压器7的转速即可判断增压器通入的废气量是过多还是过少，从而相应调节控制阀的开闭程度来调节旁通支管3中通入的废气量，这样增压器7通入的废气量也会相应变化。例如，控制板5 检测到增压器7的转速过高，控制板5控制控制阀4更加打开，则旁通支管3中通入的废气量增加，而增压器7通入的废气量减少，从而使得增压器7的转速降低恢复正常。这样的调控使得增压器7的合适工作范围增大，而主机I的负载是经常变化的，这导致产生的废气量也不断变化，这样相比于没有控制阀4和控制板5的情况，主机I由于增压器7在负载变化时也能在很大范围内保证最高效率所以能够减少很多能耗。[0018]排气总管6，排气总管6连接控制阀4，排气总管6将增压器7和排气管3分流的废气再次集中起来，以便于后续的处理。[0019]增压器7，增压器7连接排气集管2，并连接排气总管6，增压器的作用是从排气集管2中吸入废气，通过利用废气带动增压器的转动，实现对新鲜空气的加压，然后将利用过的废气排入排气总管6中。在本实施例中，增压器7的数量为三个，在其他实例中，增压器的数量可以根据主机的型号等原因来调节，例如较大型的主机可以采用增加增压器个数， 较小型的也可以适当减少。[0020]废气锅炉8，废气锅炉8连接排气总管6。经过旁通支管3的废气，以及被增压器 7利用过的废气，一并通过排气总管6进入到废气锅炉8中再利用，废气虽然经过增压器7 的利用，但是还有余热可以供烧水等活动。[0021]综上所述，与现有技术相比，本实用新型的船舶主机废气处理装置通过调节阀调节进入旁通管线的废气的量，来实现进入增压器的废气的量的调节，使得增压器的工作效率达到最高，从而降低了主机的能耗。[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围。 凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。权利要求1.一种船舶主机废气处理装置，用以处理连接所述主机的排气集管中的废气，其特征在于，所述船舶主机废气处理装置包括一旁通支管和一控制阀，所述旁通支管的一端连接所述排气集管，所述控制阀连接在所述旁通支管的另一端上。
2.根据权利要求I所述的船舶主机废气处理装置，其特征在于，所述船舶主机废气处理装置还包括至少一增压器和一排气总管，所述排气总管连接所述控制阀，所述增压器连接所述排气集管和所述排气总管。
3.根据权利要求I所述的船舶主机废气处理装置，其特征在于，所述船舶主机废气处理装置还包括一废气锅炉，所述废气锅炉连接所述排气总管。
4.根据权利要求I所述的船舶主机废气处理装置，其特征在于，所述船舶主机废气处理装置还包括一控制板，所述控制板连接所述控制阀，用以控制所述控制阀的开闭程度。
5.根据权利要求4所述的船舶主机废气处理装置，其特征在于，所述船舶主机废气处理装置还包括一增压器，所述控制板根据所述增压器的转速调节所述控制阀的开闭程度。
专利摘要一种船舶主机废气处理装置，用以处理连接主机的排气集管中的废气，其特征在于，船舶主机废气处理装置包括一旁通支管和一控制阀，旁通支管的一端连接排气集管，控制阀连接在旁通支管的另一端上。本实用新型的船舶主机废气处理装置通过调节阀调节进入旁通管线的废气的量，来实现进入增压器的废气的量的调节，使得增压器的工作效率达到最高，从而降低了主机的能耗。
文档编号F02B37/18GK202811055SQ20122041395
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者刘名东, 沈晓明, 廉宝刚, 毕向建, 胡树伟, 朱红建, 施雷 申请人:中集船舶海洋工程设计研究院有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司