专利名称：一种水冷排气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种排气歧管，特别是涉及一种水冷排气歧管。
背景技术：
在本实用新型提出之前，如图2所示一般的水冷排气歧管包括一缸排气管、二缸排气管、三缸排气管和四缸排气管，所述一缸排气管、二缸排气管、三缸排气管和四缸排气管下端共用一根排气总管，排气总管出口端连接有接头。由于所述一缸排气管、二缸排气管、三缸排气管和四缸排气管下端共用一根排气总管，且柴油机的点火顺序为一缸——三缸——四缸——二缸，所以在三缸排气管进行排气时，一缸排气管内残余的废气会在排气总管内滞留，从而对三缸排气管排气产生一定阻力；同样，三缸排气管和四缸排气管也会分别对四缸排气管和二缸排气管排气产生阻力。最终影响了柴油机有效功率的发挥。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种结构简单且不影响柴油机有效功率发挥的水冷排气歧管。为了实现以上目的，本实用新型提供的一种水冷排气歧管，包括一缸排气管、二缸排气管、三缸排气管、四缸排气管和接头，所述一缸排气管和四缸排气管下端共连第一分排气管，所述二缸排气管和三缸排气管下端共连第二分排气管，所述第一分排气管和第二分排气管的出口端与所述接头相连，接头上开有分别与所述第一分排气管和第二分排气管的出口端相连通的第一出气口和第二出气口。通过将一缸排气管和四缸排气管共用一根排气管，二缸排气管和三缸排气管共用另一根排气管，这样就能避免残余的废气产生阻力，提高了柴油机有效功率的发挥。在上述方案中，所述一缸排气管、二缸排气管、三缸排气管和四缸排气管外围设有冷却水套层，冷却水套层上端外壁上设有进水口，冷却水套层出口端与所述接头相连，接头上开有与所述冷却水套层出口端相连通的出水口。通过加设的冷却水套层能有效地降低各排气管的温度。本实用新型通过将一缸排气管和四缸排气管共用一根排气管，二缸排气管和三缸排气管共用另一根排气管，这样就能避免残余的废气产生阻力，提高了柴油机有效功率的发挥。本实用新型与现有技术对比，充分显示其优越性在于结构简单，提高了柴油机有效功率的发挥等。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为现有排气歧管的结构示意图。图中一缸排气管1，二缸排气管2，三缸排气管3，四缸排气管4，第一分排气管5，第二分排气管6，接头7，第一出气口 8，第二出气口 9，进水口 10，出水口 11，冷却水套层12。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。本实施例提供一种水冷排气歧管，包括一缸排气管1、二缸排气管2、三缸排气管
3、四缸排气管4和接头7，所述一缸排气管I和四缸排气管4下端共连第一分排气管5，所述二缸排气管2和三缸排气管3下端共连第二分排气管6，所述第一分排气管5和第二分排气管6的出口端与所述接头7相连，接头7上开有分别与所述第一分排气管5和第二分排气管6的出口端相连通的第一出气口 8和第二出气口 9。通过将一缸排气管I和四缸排气管4共用一根排气管，二缸排气管2和三缸排气管3共用另一根排气管，这样就能避免残余的废气产生阻力，提高了柴油机有效功率的发挥。上述一缸排气管1、二缸排气管2、三缸排气管3和四缸排气管4外围设有冷却水套层12，冷却水套层12上端外壁上设有进水口 10，冷却水套层12出口端与所述接头7相连，接头7上开有与所述冷却水套层12出口端相连通的出水口 11。通过加设的冷却水套层12能有效地降低各排气管的温度。本实用新型通过将一缸排气管I和四缸排气管4共用一根排气管，二缸排气管2和三缸排气管3共用另一根排气管，这样就能避免残余的废气产生阻力，提高了柴油机有效功率的发挥。
权利要求1.一种水冷排气歧管，包括一缸排气管(I)、二缸排气管(2)、三缸排气管(3)、四缸排气管(4)和接头(7)，其特征在于所述一缸排气管(I)和四缸排气管(4)下端共连第一分排气管(5)，所述二缸排气管(2)和三缸排气管(3)下端共连第二分排气管(6)，所述第一分排气管(5)和第二分排气管(6)的出口端与所述接头(7)相连，接头(7)上开有分别与所述第一分排气管(5)和第二分排气管(6)的出口端相连通的第一出气口(8)和第二出气口(9)。
2.如权利要求1所述的一种水冷排气歧管，其特征在于所述一缸排气管(I)、二缸排气管(2)、三缸排气管(3)和四缸排气管(4)外围设有冷却水套层(12)，冷却水套层(12)上端外壁上设有进水口(10)，冷却水套层(12)出口端与所述接头(7)相连，接头(7)上开有与所述冷却水套层(12 )出口端相连通的出水口( 11)。
专利摘要本实用新型公开了一种水冷排气歧管，包括一缸排气管、二缸排气管、三缸排气管、四缸排气管和接头，所述一缸排气管和四缸排气管下端共连第一分排气管，所述二缸排气管和三缸排气管下端共连第二分排气管，所述第一分排气管和第二分排气管的出口端与所述接头相连，接头上开有分别与所述第一分排气管和第二分排气管的出口端相连通的第一出气口和第二出气口。本实用新型通过将一缸排气管和四缸排气管共用一根排气管，二缸排气管和三缸排气管共用另一根排气管，这样就能避免残余的废气产生阻力，提高了柴油机有效功率的发挥。适用于柴油机。
文档编号F01N13/10GK202851128SQ20122051538
公开日2013年4月3日 申请日期2012年10月9日 优先权日2012年10月9日
发明者杨建伟, 吴杰民, 肖军, 李奕慈, 马扩, 魏绪峰 申请人:东风汽车股份有限公司