专利名称：汽车发动机环形风扇护风罩的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种护风罩结构，特别涉及一种用于汽车发动机环形风扇的护风罩。
背景技术：
目前，环形风扇导流装置普遍采用单环护风罩，此种护风罩包括一个方形法兰，方形法兰的一面与散热器总成连接，方形法兰的另一面上的环形罩体罩在环形风扇上，由于该环形罩体只有一个环，环形风扇随发动机曲轴或水泵轴一直转动，加上风扇旋转时的变形量、跳动量及制造误差等因素，因此无法在护风罩或环形风扇上加装护风软罩使护风罩与环形风扇保持完全封闭，即护风罩与环形风扇存在一定间隙。由于这一间隙的存在，将导致流经冷却模块的有效进风量减少，从而不能使环形风扇的优势得到充分发挥，致使冷却系统性能得不到更好的提升。
实用新型内容针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种新型结构的汽车发动机环形风扇护风罩，以增加环形风扇的密封性，从而使通过冷却模块的有效进风量增加，提高冷却系统冷却性能。为了解决上述问题，本实用新型的一种汽车发动机环形风扇护风罩，包括方形法兰，方形法兰的一面与散热器总成连接，另一面上设有外环形罩体，该汽车发动机环形风扇护风罩的特征在于:在方形法兰上、外环形罩体的内侧设有内环形罩体，内环形罩体与外环形罩体之间形成横截面呈C形的槽。优选地，所述槽的宽度与环形风扇的风扇环宽度相应。优选地，所述方形法兰的下方设有缺口。本实用新型的有益效果是:本实用新型采用双环密封结构，即在单环护风罩的基础上增加一个环，形成双环结构，从护风罩的横截面上可以看见一个“C”字形的空气流道。当环形风扇匹配C形护风罩时，环形风扇嵌入于“C”字形的空气流道之间，实现装配。“C形”流道具有的显著特点是空气更难从风扇与护风罩之间的间隙流入风扇的低压区，即增加了沿程阻力，等于增加了环形风扇的密封性，可以有效的提高冷却能力。
图1为本实用新型的汽车发动机环形风扇护风罩的正视结构示意图；图2为图1的侧视结构示意图；图3为本实用新型的汽车发动机环形风扇护风罩的安装结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步地说明。[0012]结合图1至图3，本实用新型的一种汽车发动机环形风扇护风罩，包括方形法兰1，方形法兰I的一面与散热器总成连接，另一面上设有外环形罩体5，在方形法兰I上并且在外环形罩体5的内侧设有内环形罩体4，内环形罩体4与外环形罩体5之间连接过渡形成横截面呈C形的槽8。槽8宽度由发动机带动的环形风扇3的跳动量及系统制造安装误差所决定；环形风扇3外端面伸入C形槽8的距离由实际情况而定，这里槽8的宽度最好与环形风扇的风扇环宽度相应。为避免法兰上的贴板与散热器水管的干涉，因此可在下端开个缺口 9，过渡的地方应倒角，并去尖角毛刺。本实用新型采用双环密封结构，即在单环护风罩的基础上增加一个环，形成双环结构，从护风罩的横截面上可以看见一个“C”字形的空气流道。当环形风扇匹配C形护风罩时，环形风扇嵌入于“C”字形的空气流道之间，实现装配。“C形”流道具有的显著特点是空气更难从风扇与护风罩之间的间隙流入风扇的低压区，即增加了沿程阻力，等于增加了环形风扇的密封性，可以有效的提高冷却能力。
权利要求1.一种汽车发动机环形风扇护风罩，包括方形法兰(1)，方形法兰(I)的一面与散热器总成连接，另一面上设有外环形罩体(5)，该汽车发动机环形风扇护风罩的特征在于:在方形法兰(I)上、外环形罩体(5)的内侧设有内环形罩体(4)，内环形罩体(4)与外环形罩体(5)之间形成横截面呈C形的槽(8)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机环形风扇护风罩，其特征在于:所述槽(8)的宽度与环形风扇的风扇环宽度相应。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机环形风扇护风罩，其特征在于:所述方形法兰(I)的下方设有缺口(9)。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车发动机环形风扇的护风罩。本实用新型提供了一种新型结构的汽车发动机环形风扇护风罩，以增加环形风扇的密封性，从而使通过冷却模块的有效进风量增加，提高冷却系统冷却性能。该种汽车发动机环形风扇护风罩，包括方形法兰，方形法兰的一面与散热器总成连接，另一面上设有外环形罩体，该汽车发动机环形风扇护风罩的特征在于在方形法兰上、外环形罩体的内侧设有内环形罩体，内环形罩体与外环形罩体之间形成横截面呈C形的槽。优选地，所述槽的宽度与环形风扇的风扇环宽度相应。所述方形法兰的下方设有缺口。
文档编号F01P5/06GK203022862SQ20122072437
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者肖寿高, 杨志刚, 张文博, 张小康, 时新立 申请人:陕西重型汽车有限公司