油箱及发动的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及动力装置【技术领域】，特别涉及油箱及发动机，其中，油箱包括：主油箱及副油箱；主油箱设置于副油箱内，且主油箱用于盛装凝结点高的燃油，副油箱用于盛装凝结点低的燃油；主油箱的出油管、主油箱的回油管、副油箱的出油管及副油箱的回油管均与设置的油路控制阀连接。在气温较低的环境中，可以通过油路控制阀控制发动机启动时使用副油箱内凝结点低的燃油进行启动，发动机启动后切换至使用主油箱内的凝结点较高的燃油，如此在气温较低的环境中无需完全燃烧价格较高的凝结点较低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同时有利于发动机在气温较低的环境中发动运行。
【专利说明】油箱及发动机
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及动力装置【技术领域】，具体而言，涉及油箱及发动机。
【背景技术】
[0002]发动机，尤其燃油发动机中设置有油箱，油箱中盛装燃油为发动机的发动提供燃料。
[0003]其中，用于发动机发动的燃油包括凝结点较高的燃油和凝结点较低的燃油，凝结点较高的燃油相对于凝结点较低的燃油的价格较便宜。在气温比较低的情况下，发动机油箱中使用凝结点较高的燃油时，油箱中的燃油易于凝结不利于发动机的发动，油箱中使用凝结点较低的燃油时，燃油成本增加。
[0004]在较低燃油成本的前提下，相关技术中的油箱不利于发动机在气温较低的环境中发动。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供油箱及发动机，以解决上述的问题。
[0006]在本实用新型的实施例中提供了一种油箱，包括:主油箱及副油箱；
[0007]所述主油箱设置于所述副油箱内，且所述主油箱用于盛装凝结点高的燃油，所述副油箱用于盛装凝结点低的燃油；
[0008]所述主油箱的出油管、所述主油箱的回油管、所述副油箱的出油管及所述副油箱的回油管均与设置的油路控制阀连接。
[0009]本实用新型的实施例还提供了一种发动机，包括:发动机主体及上述的油箱；
[0010]所述发动机主体包括喷油器，所述喷油器与所述油箱的油路控制阀连接。
[0011]本实用新型实施例提供的油箱及发动机中，设置的油箱包括主油箱及副油箱，其中在主油箱中盛装凝结点高的燃油，在副油箱中盛装凝结点低的燃油，在气温较低的环境中，可以通过油路控制阀控制发动机启动时使用副油箱内凝结点低的燃油进行启动，发动机启动后切换至使用主油箱内的凝结点较高的燃油，如此在气温较低的环境中无需完全燃烧价格较高的凝结点较低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同时有利于发动机在气温较低的环境中发动运行。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1示出了本实用新型实施例油箱的结构示意图；
[0013]图2示出了本实用新型实施例发动机的结构示意图。
[0014]附图标记:1-主油箱，2-副油箱，3-换热装置，4-液位计，5-副油箱的加油口，
6-主油箱的加油口，7-出水管，8-回水管，9-副油箱的出油管，I O-副油箱的回油管，11 -控制阀出油管，12-控制阀回油管，13-主油箱的出油管，14-主油箱的回油管，15-油路控制阀,21-发动机主体，22-油箱。【具体实施方式】
[0015]下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
[0016]本实用新型实施例提供一种油箱，如图1所示，包括:主油箱I及副油箱2 ;主油箱I设置于副油箱2内，且主油箱I用于盛装凝结点高的燃油，副油箱2用于盛装凝结点低的燃油；主油箱的出油管13、主油箱的回油管14、副油箱的出油管9及副油箱的回油管10均与设置的油路控制阀15连接。
[0017]本实用新型实施例提供的油箱包括主油箱I及副油箱2，其中在主油箱I中盛装凝结点高的燃油，在副油箱2中盛装凝结点低的燃油，在气温较低的环境中，可以通过油路控制阀15控制发动机启动时使用副油箱2内凝结点低的燃油进行启动,发动机启动后切换至使用主油箱I内的凝结点较高的燃油，如此在气温较低的环境中无需完全燃烧价格较高的凝结点较低的燃油，可在一定程度上降低燃油成本，同时有利于发动机在气温较低的环境中发动运行。
[0018]如图1所示，油箱中还包括换热装置3 ;换热装置3位于主油箱I内，且与发动机的水箱连通。因为发动机的水箱与换热装置3连通，则水箱内温度较高的水可以通过换热装置3增加主油箱I内的温度，防止主油箱I内凝结点较高的燃油凝结，有利于发动机的运转工作。
[0019]另外，副油箱2内盛装凝结点低的燃油，主油箱I内盛装凝结点高的燃油，在气温较低的环境中，控制发动机启动时使用副油箱2内凝结点低的燃油进行启动,发动机启动后切换至使用主油箱I内的凝结点高的燃油，主油箱I内还设置有换热装置3，换热装置3可以通过与水箱内的水进行换热，使主油箱I内的温度升高，副油箱2内凝结点低的燃油可以对主油箱I内的燃油起到保温的作用，使主油箱I内的燃油保持较高温度，不会发生凝结。
[0020]控制发动机启动时使用副油箱2内凝结点低的燃油进行启动,发动机启动后切换至使用主油箱I内的凝结点高的燃油，如此可以减少对发动机、油路控制器的损害，同时减少能源的浪费。
[0021]具体地，设置在主油箱I内的换热装置3为螺旋管或为S型管；螺旋管或S型管的两端分别与水箱的出水管7及回水管8连接。
[0022]进一步地,在油箱中还包括:液位计4 ;液位计4插入主油箱I内。通过液位计4可以及时获知主油箱I内燃油的液位，利于及时为主油箱I添加燃油。
[0023]如图1所示，主油箱I及副油箱2上分别设置有加油口，且主油箱的加油口 6穿透畐Ij油箱2的箱体，副油箱的加油口 5设置在副油箱2的箱体上，且与副油箱2的箱体内部连通。因为主油箱I及副油箱2内添加的燃油的类型不同，因此分别为主油箱I及副油箱2设置加油口，有利于主油箱I及副油箱2内添加燃油，同时利于凝结点较高的燃油与凝结点较低的燃油之间的隔离。
[0024]如图1所示，在油路控制阀15上设置有第一出油口、第二出油口、第三出油口、第一回油口、第二回油口及第三回油口 ；第一出油口与主油箱的出油管13连通，第一回油口与主油箱的回油管14连通；第二出油口与副油箱的出油管9连通，第二回油口与副油箱的回油管10连通；第三出油口及第三回油口分别与发动机的喷油器连接，其中第三出油口上设置有控制阀出油管11，第三回油口上设置有控制阀回油管12，油路控制阀15通过控制阀出油管11及控制阀回油管12与发动机的喷油器连接。
[0025]油箱还包括:油路控制器；油路控制器与油路控制阀15连接，用于控制油路控制阀15中油路的切换。通过油路控制器可以控制发动机启动时利用副油箱2中的燃油，当发动机启动后利用主油箱I中的燃油。
[0026]本实用新型实施例还提供一种发动机如图2所示，包括:发动机主体21及上述的油箱22 ;发动机主体21包括喷油器，喷油器与油箱22的油路控制阀连接。
[0027]具体地，喷油器与油路控制阀的连接关系为，油路控制阀上设置的第三出油口及第三回油口分别与喷油器连接。
[0028]进一步地，在油箱中还包括:油路控制器；油路控制器与发动机主体设置的控制单元集成为一体。将油路控制器与发动机主体设置的控制单元集成为一体有利于对油路切换的控制。
[0029]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种油箱，其特征在于，包括:主油箱及副油箱； 所述主油箱设置于所述副油箱内，且所述主油箱用于盛装凝结点高的燃油，所述副油箱用于盛装凝结点低的燃油； 所述主油箱的出油管、所述主油箱的回油管、所述副油箱的出油管及所述副油箱的回油管均与设置的油路控制阀连接； 所述油路控制阀上设置有第一出油口、第二出油口、第三出油口、第一回油口、第二回油口及第三回油口； 所述第一出油口与所述主油箱的出油管连通，所述第一回油口与所述主油箱的回油管连通； 所述第二出油口与所述副油箱的出油管连通，所述第二回油口与所述副油箱的回油管连通； 所述第三出油口及所述第三回油口分别与发动机的喷油器连接。
2.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，还包括换热装置；所述换热装置位于所述主油箱内，且与发动机的水箱连通。
3.根据权利要求2所述的油箱，其特征在于，所述换热装置为螺旋管或为S型管；所述螺旋管或所述S型管的两端分别与所述水箱的出水管及回水管连接。
4.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，还包括:液位计；所述液位计插入所述主油箱内。
5.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述主油箱及所述副油箱上分别设置有加油口，且所述主油箱的加油口穿透所述副油箱的箱体。
6.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，还包括:油路控制器；所述油路控制器与所述油路控制阀连接，用于控制所述油路控制阀中油路的切换。
7.发动机，其特征在于，包括:发动机主体及如权利要求1至6任一项所述的油箱； 所述发动机主体包括喷油器，所述喷油器与所述油箱的油路控制阀连接。
8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述油路控制阀上设置的第三出油口及第三回油口分别与所述喷油器连接。
9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述油箱还包括:油路控制器；所述油路控制器与所述发动机主体设置的控制单元集成为一体。
【文档编号】F02M37/00GK203730179SQ201320733695
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】陈新年 申请人:陈新年