一种egr阀的电子节气门的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种EGR阀的电子节气门，包括本体、设置在本体中的主通道、附接在本体上的驱动机构、设置在主通道中并通过节气门轴连接到本体上的节气门板，以及与节气门轴连接的位置传感器，驱动机构包括设置在本体上的电机，电机通过齿轮减速机构与节气门轴连接，齿轮减速机构包括与电机输出端的主动齿轮啮合的减速大齿轮、与减速大齿轮同轴设置的减速小齿轮，节气门轴上固设有与所述减速小齿轮啮合的传动齿轮，传动齿轮与所述节气门轴分体设置。本实用新型具有结构简单、使用寿命长的优点。
【专利说明】—种EGR阀的电子节气门
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种节气门，尤其是一种用于EGR阀门中的电子节气门。
【背景技术】
[0002]节气门是汽车发动机的重要控制部件，其根据发动机的负载，控制进气量，进入气缸的燃油混合气越多，发动机转速越高，通过控制节气门的开度，从而达到控制发动机转速闻低的目的。
[0003]节气门一般包括本体、设置在本体中的主通道、附接在本体上的驱动机构，以及设置在主通道中并通过节气门轴连接到本体上的节气门板，驱动机构驱动节气门轴转动从而带动节气门板转动，从而控制节气门的开启或闭合，控制进入发动机进气管的气体流量，以便控制发动机的动力输出。传统的节气门的驱动机构是通过拉线或拉索机构来控制节气门板的开启或关闭，其拉线或拉索一般至少包括电机的驱动电源正极线和负极线、节气门位置传感器的三根连接线、传感器供电正极线和负极线以及传感器输出线等，拉线或拉索布置繁多，结构复杂；而且操控性能以及控制精度均较差，影响发动机的工作性能。
[0004]如专利申请号为:201110255859.3的文件所公开的《电子节气门》，其包括壳体、位置传感器以及驱动装置，壳体内设有节气门片和节气门轴，节气门片安装在节气门轴上，位置传感器一节气门轴连接，驱动装置为电机，电机安装在壳体内，电机的输出轴经减速装置与节气门轴连接。通过电机替代现有技术中的拉线或拉索来驱动节气门片的转度，电机则具有更好的操控性能，且通过减速装置可以实现对节气门片的转动角度精确控制。上述减速装置包括与电机输出端齿轮啮合的大齿轮，以及与大齿轮同轴设置的小齿轮，小齿轮与节气门轴上的齿牙啮合，通过大齿轮将电机输出动力减速后通过小齿轮传递到节气门轴上，然而该结构通过在节气门轴上开设齿牙使小齿轮直接与节气门轴接触，会对节气门轴的强度造成影响，降低节气门轴的使用寿命。此外，由于减速机构中的小齿轮与节气门轴直径接触，同时也限制了减速机构的安装位置，增加了装配难度。
实用新型内容
[0005]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单的EGR阀的电子节气门，该电子节气门中的减速齿轮与节气门轴非直接接触，解决了现有技术中因在节气门轴上开设齿牙而降低其使用寿命的问题。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种EGR阀的电子节气门，包括本体、设置在本体中的主通道、附接在本体上的驱动机构、设置在主通道中并通过节气门轴连接到本体上的节气门板，以及与节气门轴连接的位置传感器，驱动机构包括设置在本体上的电机，电机通过齿轮减速机构与节气门轴连接，齿轮减速机构包括与电机输出端的主动齿轮啮合的减速大齿轮、与减速大齿轮同轴设置的减速小齿轮，其特征在于:所述节气门轴上固设有与所述减速小齿轮啮合的传动齿轮，所述传动齿轮与所述节气门轴分体设置。[0007]上述结构中，减速小齿轮通过传动齿轮与节气门轴连接，避免了直接在节气门轴上开设齿牙，避免了降低节气门轴的强度，同时由于传动齿轮的设置，可以根据减速机构的安装空间的需要来设置传动齿轮与节气门轴之间的距离，大大提高了减速机构的安装自由度，降低了装配难度。
[0008]作为本实用新型的进一步设置，所述传动齿轮包括套设于所述节气门轴上的连接端、以及与所述减速小齿轮啮合的传动端，所述传动端呈扇形结构设置，所述传动齿轮的齿牙设置在所述扇形结构的弧形边缘上。
[0009]上述结构中，传动齿轮的连接端可以根据减速机构的安装空间需要，适当地缩小或增大其与节气门轴之间的距离，提高减速机构的安装自由度。
[0010]作为本实用新型的进一步设置，所述扇形结构的圆心角为90°。
[0011]上述结构中，由于节气门板的启闭动作的转动角度一般在90°范围内，故该传动齿轮只需根据实际需要设置局部的齿牙即可满足需要，有利于降低加工成本。
[0012]作为本实用新型的进一步设置，所述扇形结构与所述传动齿轮的齿牙分体设置，所述扇形结构的边缘卡设有一圈带有齿牙的齿条。
[0013]上述结构中，扇形结构与齿条分体设置，便于更换齿牙，同时可以根据实际节气门所需的转动角度来更换具有不同角度范围的齿条，解决了一旦碰到节气门板的启闭动作需要大于90度的转动范围时，就无法使用的缺陷。
[0014]作为本实用新型的进一步设置，所述电机通过电机轴与所述主动齿轮连接，所述主动齿轮位于所述本体之外，所述主动齿轮与所述本体之间设有波形垫片。
[0015]上述结构中，波形垫片的设置，减少了主动齿轮在转动过程中对本体的磨损。
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]附图1为本实用新型具体实施例外观示意图；
[0018]附图2为本实用新型具体实施例附图1中去掉盖子后内部结构的俯视图；
[0019]附图3为本实用新型具体实施例A-A剖视图；
[0020]附图4为本实用新型具体实施例中传动齿轮的侧视图。
【具体实施方式】
[0021]本实用新型的具体实施例如图1-4所示是EGR阀的电子节气门，包括本体1、设置在本体I中的主通道11、附接在本体I上的驱动机构、设置在主通道11中并通过节气门轴2连接到本体I上的节气门板3，以及与节气门轴2连接的位置传感器，驱动机构包括设置在本体I上的电机，电机通过齿轮减速机构与节气门轴2连接，齿轮减速机构包括与电机输出端的主动齿轮411啮合的减速大齿轮42、与减速大齿轮42同轴设置的减速小齿轮43，节气门轴2上固设有与减速小齿轮43啮合的传动齿轮5，传动齿轮5与节气门轴2分体设置。减速小齿轮43通过传动齿轮5与节气门轴2连接，避免了直接在节气门轴2上开设齿牙，避免了降低节气门轴2强度的现象，同时由于传动齿轮5的设置，可以根据减速机构的安装空间的需要来设置传动齿轮5与节气门轴2之间的距离，大大提高了减速机构的安装自由度，降低了装配难度。[0022]上述传动齿轮5包括套设于节气门轴2上的连接端51、以及与减速小齿轮43啮合的传动端52，传动端52呈扇形结构设置，传动齿轮5的齿牙53设置在扇形结构的弧形边缘上。传动齿轮5的连接端51可以根据减速机构的安装空间需要，适当地缩小或增大其与节气门轴2之间的距离，提高减速机构的安装自由度。
[0023]上述扇形结构的圆心角为90°。由于节气门板3的启闭动作的转动角度一般在90°范围内，故该传动齿轮5只需根据实际需要设置局部的齿牙53即可满足需要，有利于降低加工成本。
[0024]上述扇形结构与传动齿轮5的齿牙53分体设置，扇形结构的边缘卡设有一圈带有齿牙53的齿条54。扇形结构与齿条54分体设置，便于更换齿牙53，同时可以根据实际节气门所需的转动角度来更换具有不同角度范围的齿条54，解决了一旦碰到节气门板3的启闭动作需要大于90度的转动范围时，就无法使用的缺陷。
[0025]上述电机通过电机轴44与主动齿轮411连接，主动齿轮411位于本体I之外，主动齿轮411与本体I之间设有波形垫片45。波形垫片45的设置，减少了主动齿轮411在转动过程中对本体I的磨损。
[0026]本实用新型具有结构简单、使用寿命长的优点。
【权利要求】
1.一种EGR阀的电子节气门，包括本体、设置在本体中的主通道、附接在本体上的驱动机构、设置在主通道中并通过节气门轴连接到本体上的节气门板，以及与节气门轴连接的位置传感器，驱动机构包括设置在本体上的电机，电机通过齿轮减速机构与节气门轴连接，齿轮减速机构包括与电机输出端的主动齿轮啮合的减速大齿轮、与减速大齿轮同轴设置的减速小齿轮，其特征在于:所述节气门轴上固设有与所述减速小齿轮啮合的传动齿轮，所述传动齿轮与所述节气门轴分体设置。
2.根据权利要求1所述的EGR阀的电子节气门，其特征在于:所述传动齿轮包括套设于所述节气门轴上的连接端、以及与所述减速小齿轮啮合的传动端，所述传动端呈扇形结构设置，所述传动齿轮的齿牙设置在所述扇形结构的弧形边缘上。
3.根据权利要求2所述的EGR阀的电子节气门，其特征在于:所述扇形结构的圆心角为 90。。
4.根据权利要求2或3所述的EGR阀的电子节气门，其特征在于:所述扇形结构与所述传动齿轮的齿牙分体设置，所述扇形结构的边缘卡设有一圈带有齿牙的齿条。
5.根据权利要求4所述的EGR阀的电子节气门，其特征在于:所述电机通过电机轴与所述主动齿轮连接，所述主动齿轮位于所述本体之外，所述主动齿轮与所述本体之间设有波形垫片。
【文档编号】F02D9/10GK203584583SQ201320823017
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年12月11日 优先权日:2013年12月11日
【发明者】杨建敏, 翁扬程, 周义, 蔡秋异 申请人:温州市品一车辆配件有限公司