一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及机械【技术领域】，具体地说是一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，包括液力变矩器和发动机飞轮，液力变矩器的侧面设有前盖，前盖表面设有三个连接块，连接块与发动机飞轮之间采用螺栓连接，所述的发动机飞轮包括发动机挠性盘和发动机曲轴，发动机挠性盘与发动机曲轴之间采用另一螺栓连接。本实用新型同现有技术相比，设计了液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，焊接在液力变矩器前盖上的连接块与发动机飞轮通过螺栓相连接，将大功率发动机的扭矩传输给液力变矩器，提高了液力变矩器与发动机之间的扭矩，从而提高了液力变矩器的可靠性。
【专利说明】 一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械【技术领域】，具体地说是一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构。
【背景技术】
[0002]汽车用液力变矩器中，液力变矩器与发动机连接，将发动机输出扭矩传递给液力变矩器。但是，对于大功率发动机，常规的液力变矩器与发动机飞轮的连接方式，无法提供较高的扭矩，降低了液力变矩器的可靠性。
[0003]因此，需要设计一种能够提高扭矩的液力变矩器与发动机飞轮的连接结构。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了计一种能够提高扭矩的液力变矩器与发动机飞轮的连接结构。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型是一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，包括液力变矩器和发动机飞轮，其特征在于:液力变矩器的侧面设有前盖，前盖表面设有三个连接块，连接块与发动机飞轮之间采用螺栓连接，所述的发动机飞轮包括发动机挠性盘和发动机曲轴，发动机挠性盘与发动机曲轴之间采用另一螺栓连接。
[0006]所述的连接块设在前盖表面的圆周上。
[0007]所述的连接块为三角形、矩形或梯形。
[0008]所述的连接块与所述的前盖之间采用焊接连接。
[0009]本实用新型同现有技术相比，设计了液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，焊接在液力变矩器前盖上的连接块与发动机飞轮通过螺栓相连接，将大功率发动机的扭矩传输给液力变矩器，提高了液力变矩器与发动机之间的扭矩，从而提高了液力变矩器的可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。
[0011]参见图1，I为液力变矩器；2为前盖；3为连接块；4为发动机挠性盘；5为发动机
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【具体实施方式】
[0012]现结合附图对本实用新型做进一步描述。
[0013]参见图1，本实用新型设计了一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，包括液力变矩器和发动机飞轮。液力变矩器I的侧面设有前盖2，前盖2表面设有三个连接块3，连接块3与发动机飞轮之间采用螺栓连接，所述的发动机飞轮包括发动机挠性盘4和发动机曲轴5，发动机挠性盘4与发动机曲轴5之间采用另一螺栓连接。
[0014]本实用新型中，为了提高连接块的可靠性，连接块3设在前盖2表面的圆周上。连接块3为三角形、矩形或梯形。连接块3与所述的前盖2之间采用焊接连接。
[0015]本实用新型设计了液力变矩器I与发动机飞轮的连接结构，焊接在液力变矩器I前盖2上的连接块3与发动机飞轮通过螺栓相连接，将大功率发动机的扭矩传输给液力变矩器1，提高了液力变矩器I与发动机之间的扭矩，从而提高了液力变矩器I的可靠性。
【权利要求】
1.一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，包括液力变矩器和发动机飞轮，其特征在于:液力变矩器(I)的侧面设有前盖(2)，前盖(2)表面设有三个连接块(3)，连接块(3)与发动机飞轮之间采用螺栓连接，所述的发动机飞轮包括发动机挠性盘(4)和发动机曲轴(5),发动机挠性盘(4)与发动机曲轴(5)之间米用另一螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，其特征在于:所述的连接块(3)设在前盖(2)表面的圆周上。
3.根据权利要求1所述的一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，其特征在于:所述的连接块(3)为三角形、矩形或梯形。
4.根据权利要求1所述的一种液力变矩器与发动机飞轮的连接结构，其特征在于:所述的连接块(3)与所述的前盖(2)之间采用焊接连接。
【文档编号】F02B61/00GK203702331SQ201320890518
【公开日】2014年7月9日 申请日期:2013年12月31日 优先权日:2013年12月31日
【发明者】朱纬, 殷学仙, 孙艳霞, 张筱琳 申请人:法雷奥汽车自动传动系统(南京)有限公司