一种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构的制作方法
【专利摘要】一种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，用于解决废气旁通阀开度与发动机运行工况相匹配的问题。它在废气涡轮增压器上安装一个设有控制腔的执行器，所述执行器的控制腔中设置活塞，在活塞杆一侧设置弹簧，所述活塞杆端部设置拨叉，其特别之处在于：所述拨叉为在发动机缸体上设有两个支点的二级杠杆结构，其主动臂与活塞杆连接，从动臂与废气旁通阀连接。本实用新型通过与电磁阀工作状态的配合，实现了在发动机小负荷工况下废气旁通阀常开状态的控制，使发动机废气涡轮增压器工作状态更好地与发动机工况相匹配，从而提高了发动机运转的可靠性和经济性能。
【专利说明】一种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机涡轮增压系统，尤其是一种适用于发动机涡轮增压系统废气旁通阀开度控制机构，属于内燃机涡轮增压【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着人们对汽车经济性和动力性要求的提高，同时受日益严格的排放法规的限制，发动机废气涡轮增压技术得到广泛应用，目前在很多种车型上都设置了废气涡轮增压器。
[0003]现有的发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构采用附图1、图2所示的结构，即:在正压控制的废气涡轮增压器上安装一个用于控制废气旁通阀I开闭的执行器2，将压气机增压后的气体通过一段管路引入执行器控制腔2-1中，在执行器控制腔2-1中设置活塞2-2，在活塞杆一侧设置弹簧2-3，通过进入执行器控制腔中气体压力与弹簧弹力的差值控制活塞2-2的左右移动，从而带动与活塞杆相连的拨叉2-4动作，所述拨叉2-4为杠杆机构，其支点2-5设置在发动机缸体上，主动臂与活塞杆连接，从动臂与废气旁通阀I连接。上述废气涡轮增压器在压气机后的管路上安装一个电磁阀3，通过发动机ECU提供的控制数据，控制电磁阀3的开闭，从而调节进入执行器控制腔中气体的压力，通过拨叉2-4的动作，达到带动废气旁通阀I的开闭的目的。
[0004]如附图2所示，现有的发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构在发动机小负荷工况下，电磁阀3处于开启状态，此时增压后气体的压力小，进入执行器控制腔2-1中气体的压力P1小于弹簧弹力T，弹簧弹力T与进入执行器控制腔中气体的压力P1的差值T-P1拉动拨叉2-4饶支点2-5顺时针旋转，从而使废气旁通阀I处于常闭状态。而在发动机小负荷工况下废气旁通阀处于关闭状态，增加了发动机的排气阻力，导致燃烧室内的残余废气增加，使得燃烧室温度升高，加重爆震倾向；同时由于残余废气存在，不利于新鲜空气进入燃烧室，影响了发动机的经济性能。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种通过与电磁阀工作状态的配合，能实现在发动机小负荷工况下废气旁通阀处于常开状态、从而提高发动机运转可靠性和经济性能的发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构。
[0006]本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的:
[0007]—种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，它在废气涡轮增压器上安装一个设有控制腔的执行器，所述执行器的控制腔中设置活塞，在活塞杆一侧设置弹簧，所述活塞杆端部设置拨叉，其特别之处在于:所述拨叉为在发动机缸体上设有两个支点的二级杠杆结构，其主动臂与活塞杆连接，从动臂与废气旁通阀连接。
[0008]上述发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，它将压气机增压后的气体通过一段管路引入执行器的控制腔中，在所述的管路上安装一个电磁阀，所述电磁阀由发动机ECU控制其开闭。
[0009]上述发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，在发动机小负荷工况下，电磁阀处于关闭状态，控制腔中的活塞在弹簧弹力作用下向左侧移动，拨叉在活塞杆拉动下将废气旁通阀打开。
[0010]上述发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，在发动机处于中高负荷工况时，由发动机ECU控制电磁阀的开闭，控制腔中的活塞在增压后气体压力和弹簧弹力作用下处于动态平衡状态，拨叉在活塞杆拉动下控制废气旁通阀的开度。
[0011]本实用新型通过在发动机废气涡轮增压器上设置二级杠杆结构的拨叉式废气旁通阀执行器，并将压气机后的气体通过一段管路引入执行器的控制腔中，同时在压气机后的管路上安装一个电磁阀，通过ECU提供的控制数据，控制电磁阀的开启，利用进入执行器控制腔中气体压力和弹簧弹力的动态平衡调节拨叉的动作，进而控制废气旁通阀的开度。当不需要增压器工作时，可保证废气旁通阀处于全开状态；需要增压时，可根据发动机对扭矩需求调节废气旁通阀的开度，控制增压压力的大小。由此可见，本实用新型通过与电磁阀工作状态的配合，实现了在发动机小负荷工况下废气旁通阀常开状态的控制，使发动机废气涡轮增压器工作状态更好地与发动机工况相匹配，从而提高了发动机运转的可靠性和经济性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0013]图1是现有的发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构示意图；
[0014]图2是现有的发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制原理图；
[0015]图3是本实用新型结构示意图；
[0016]图4是本实用新型的工作原理图。
[0017]图中各标号清单为:1、废气旁通阀，2、执行器，2-1、控制腔，2-2、活塞，2-3、弹簧，2-4、拨叉，2-5、支点，3、电磁阀，4、发动机废气通道，5、废气旁通口，6、废气旁通通道。
【具体实施方式】
[0018]参看图3，本实用新型在废气涡轮增压器上安装一个设有控制腔2-1的执行器2，所述执行器2的控制腔2-1中设置活塞2-2，在活塞杆一侧设置弹簧2-3，所述活塞杆端部设置拨叉2-4，所述拨叉2-4为在发动机缸体上设有两个支点2-5的二级杠杆结构，其主动臂与活塞杆连接，从动臂与废气旁通阀I连接；本实用新型将压气机增压后的气体通过一段管路引入执行器2的控制腔2-1中，并在所述的管路上安装一个电磁阀3，所述电磁阀3由发动机ECU控制其开闭。
[0019]参看图3、图4，本实用新型在发动机小负荷工况下，电磁阀3处于关闭状态，控制腔2-1中的活塞2-2在弹簧2-3弹力作用下向左侧移动，拨叉2-4在活塞杆拉动下通过二级杠杆机构，拉动废气旁通阀I与设置在发动机废气通道4侧壁上的废气旁通口 5脱离，使部分废气经废气旁通通道6排出，从而降低发动机的排气阻力。在发动机处于中高负荷工况时，由发动机ECU控制电磁阀3的开闭，控制腔2-1中的活塞2-2在增压后气体压力和弹簧2-3弹力作用下处于动态平衡状态，拨叉2-4在活塞杆拉动下控制废气旁通阀I的开度，以此控制由发动机废气通道4进入涡轮增压器中的废气流量，使发动机废气涡轮增压器工作状态更好地与发动机工况相匹配，从而提高了发动机运转的可靠性和经济性能。
【权利要求】
1.一种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，它在废气涡轮增压器上安装一个设有控制腔(2-1)的执行器(2)，所述执行器(2)的控制腔(2-1)中设置活塞(2-2)，在活塞杆一侧设置弹簧(2-3)，所述活塞杆端部设置拨叉(2-4)，其特征是，所述拨叉(2-4)为在发动机缸体上设有两个支点(2-5)的二级杠杆结构，其主动臂与活塞杆连接，从动臂与废气旁通阀(I)连接。
2.根据权利要求1所述的一种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，其特征是，它将压气机增压后的气体通过一段管路引入执行器(2)的控制腔(2-1)中，在所述的管路上安装一个电磁阀(3)，所述电磁阀(3)由发动机E⑶控制其开闭。
3.根据权利要求2所述的一种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，其特征是，在发动机小负荷工况下，电磁阀(3)处于关闭状态，控制腔(2-1)中的活塞(2-2)在弹簧(2-3)弹力作用下向左侧移动，拨叉(2-4)在活塞杆拉动下将废气旁通阀(I)打开。
4.根据权利要求2所述的一种发动机涡轮增压系统废气旁通阀控制机构，其特征是，在发动机处于中高负荷工况时，由发动机ECU控制电磁阀(3)的开闭状态，控制腔(2-1)中的活塞(2-2)在增压后气体压力和弹簧(2-3)弹力作用下处于动态平衡状态，拨叉(2-4)在活塞杆拉动下控制废气旁通阀(I)的开度。
【文档编号】F02B37/18GK203742769SQ201420043949
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年1月24日 优先权日:2014年1月24日
【发明者】乔佳伟, 王义夫 申请人:长城汽车股份有限公司