燃滑油散热器结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种燃滑油散热器结构，包括壳体、换热结构、滑油进口活门、滑油出口活门、燃油进口活门，壳体内设置有燃油油路和滑油油路；在滑油进口活门后的油路上设置有分支油路，一路流经换热结构与滑油出口连接，另一路经设置的滑油出口活门后与滑油出口连接；所述的燃油油路的燃油进口油路上设置有分支油路，一路流经换热结构与燃油出口连接，另一路经燃油进口活门后与燃油出口连接。本实用新型结构简单紧凑，使用效果明显，保证了发动机正常使用和飞行安全，并可广泛应用于燃滑油散热器结构设计中。
【专利说明】燃滑油散热器结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种燃滑油散热器结构。
【背景技术】
[0002]在小型航空发动机上需要设计一种燃滑油交换散热装置，此燃滑油散热器需将燃油接入燃油泵，通过增压后流入燃滑油散热器与滑油完成热交换；同时，需要在散热器外单独设计一个单向活门，以防止在发动机停放时滑油进入发动机内部，结构较为复杂，使整个发动机的体积和质量加大。另外，有时因为燃滑油杂质较多，会导致散热器意外堵塞，使油路不畅甚至完全堵死，不仅实现不了正常的换热要求，也会导致发动机各部件得不到正常的供油，使发动机无法正常工作，甚至导致事故的发生。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是设计一种结构简单，可以实现热交换的同时，也可以防止发动机停放时滑油进入发动机内部；同时，在散热器意外堵塞时，可以对发动机各部件正常的供油，保障飞行安全。
[0004]本实用新型的技术方案是，燃滑油散热器结构包括壳体、换热结构、滑油进口活门、滑油出口活门、燃油进口活门，壳体内设置有燃油油路和滑油油路；在滑油进口油路上设置有滑油进口活门，在滑油进口活门后的油路上设置有分支油路，一路流经换热结构与滑油出口连接，另一路经设置的滑油出口活门后与滑油出口连接；所述的燃油油路的燃油进口油路上设置有分支油路，一路流经换热结构与燃油出口连接，另一路经燃油进口活门后与燃油出口连接；所述的滑油进口活门、滑油出口活门、燃油进口活门均为单向活门。
[0005]本实用新型工作时，高压滑油通过压力，打开滑油进口活门，滑油进入燃滑油散热器后，经过换热后直接流出；燃油直接进入散热器，换热后直接流出；而当散热器堵塞时，燃油和滑油压力继续增大，高压滑油使滑油出口活门开启，滑油不经过散热器，而直接从分支油路流出，而高压燃油开启燃油进口活门，燃油不经过散热器，也是直接从分支油路流出，因此保证了机体的正常供油需要。当发动机不工作时，滑油无压力存在，滑油进口活门不开启，也阻止了滑油进入发动机内部。
[0006]本实用新型将防止不工作时滑油流入发动机的活门设计在散热器的油路上，同时，将燃油进油油路与燃滑油散热器相结合，减小了发动机的体积和质量。在油路上增加的滑油出口活门和燃油进口活门，使散热器堵塞时，能保证发动机各部分的供油需求。本实用新型结构简单紧凑，使用效果明显，保证了发动机正常使用和飞行安全，并可广泛应用于燃滑油散热器结构设计中。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]如图1所示，燃滑油散热器结构包括壳体1、换热结构5、滑油进口活门2、滑油出口活门3、燃油进口活门4，壳体I内设置有燃油油路和滑油油路；在滑油进口 7油路上设置有滑油进口活门2，在滑油进口活门2后的油路上设置有分支油路，一路流经换热结构5与滑油出口 6连接，另一路经设置的滑油出口活门3后与滑油出口 6连接；所述的燃油油路的燃油进口 8油路上设置有分支油路，一路流经换热结构5与燃油出口 9连接，另一路经燃油进口活门4后与燃油出口 9连接；所述的滑油进口活门2、滑油出口活门3、燃油进口活门4均为单向活门。
【权利要求】
1.一种燃滑油散热器结构，其特征是，所述的结构包括壳体(1)、换热结构(5)、滑油进口活门(2)、滑油出口活门(3)、燃油进口活门(4)，壳体(1)内设置有燃油油路和滑油油路；在滑油进口(7)油路上设置有滑油进口活门(2)，在滑油进口活门(2)后的油路上设置有分支油路，一路流经换热结构(5)与滑油出口(6)连接，另一路经设置的滑油出口活门(3)后与滑油出口(6)连接；所述的燃油油路的燃油进口(8)油路上设置有分支油路，一路流经换热结构(5)与燃油出口(9)连接，另一路经燃油进口活门(4)后与燃油出口(9)连接；所述的滑油进口活门(2)、滑油出口活门(3)、燃油进口活门(4)均为单向活门。
【文档编号】F01M5/00GK204098987SQ201420495962
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】吴昊, 陈铁娟, 王洪翠, 范洪莉, 董雪莲, 杨晓光, 徐扬, 白兆宏 申请人:哈尔滨东安发动机（集团）有限公司