专利名称：免预热型燃油汽化炉结构的制作方法
技术领域：
汽化炉所使用的燃料大多是煤油、柴油等高燃点燃料，为了使该燃料易于汽化燃烧，一般均设有预热温油的步骤；亦即在燃料未汽化之前先行加温，以提高燃料温度，便于燃烧。但此种预热的温度提高仍有一定限度，在实用中常因预热温度不足，导致燃烧不完全，除造成燃料浪费、加热效率降低外，更会产生黑烟污染环境。此外，一般汽化炉为了点火方便，通常均外接一个瓦斯桶，借助于瓦斯气的点火来引燃已汽化的燃料。然而设置瓦斯桶势必浪费更多的空间而引起装设不便；再者，燃料的燃烧也不能彻底，其中导致燃烧不完全、耗费燃料等情况已如前述。
有鉴于此，申请人深入研究了一种汽化炉新型结构设计，目的是克服前述缺点，而改进其功能；设计的要点有三个方面；(1)利用高压线圈连接电极棒产生火花点燃子火，再由子火引燃母火，可省掉瓦斯桶外接设计，使点火更加容易、方便。
(2)利用燃油通过微喷雾嘴时与伴随的高压空气产生混合雾化，该雾化的燃料可由子火直接点燃，而达到免去温油预热之设计目的。
(3)利用一个导引筒将子母火交会的一次燃烧导至导引筒出口端，形成二次燃烧，以达到燃料彻底燃烧及提高燃烧温度的目的。
为能更深入了解本实用新型之装置结构及其功能特性，并配合附图详细说明如下附图
图1是本实用新型之立体外观图。
图2是本实用新型另一角度之立体外观图。
图3是
图1之前视图。
图4是
图1之左侧视图。
图5是
图1之俯视图。
图6是微喷雾喷嘴之结构图。
图内编号说明(1)机架(11)电极棒固定座(2)高压线圈(21)(22)导线(23)(24)电极棒(31)进料口(32)滤清器(4)子火油量开关(41)电磁阀(42)油管(43)子火喷嘴(51)(52)母火油量开关(53)(54)电磁阀(55)油管(56)母火喷嘴(61)进气口(64)风量开关(63)(64)空气管路(65)稳压器(66)电磁阀(67)旁通歧管(71)中心孔(72)小孔通道(8)开关座(81)指示灯(82)点火开关(83)子火点燃开关(84)加强火力开关(91)小导引筒(92)大导引筒(93)子火火焰(94)二次燃烧火焰请参阅
图1－5，本实用新型的机架(1)顶面设置一个高压线圈(2)，该高压线圈(2)连接两条导线(21)及(22)，导线之另一端连接至电极棒(23)及(24)上，该电极棒是固定于机架(1)竖向设置的电极棒固定座(11)上。另外，电极棒(23)(24)前端延伸之点火杆呈对称性布置。使其延伸交会位置恰在子火喷嘴(43)的前端。
燃料是由进料口(31)送入，进料口(31)下方设一滤清器(32)，滤清器(32)下方连接一组三通油量开关(4)(51)(52)；其中子火油量开关(4)向右(方向以
图1为准)连接至一个电磁阀(41)之后，借助于油管(42)连接至子火喷嘴(43)上。母火油量开关(51)(52)分别设置于子火油量开关(4)之两侧，右侧的是初段母火油量开关(51)，左侧的则是加强母火油量开关(52)，该二个开关(51)(52)上均设有电磁阀(53)(54)，以适时控制开关的开闭；当然，各开关(51)(52)同样是在连接电磁阀(53)(54)之后，借助油管(55)传输至母火喷嘴(56)处。
空气是由进气口(61)送入，进气口(61)下方设有风量开关(62)以调定风量大小；风量开关(62)右侧通至二条管路(63)(64)，其中管路(63)向上连接一个稳压器(65)而输送至子火喷嘴(43)处；而管路(64)除向右连接一个电磁阀(66)并延伸至母火喷嘴(56)外，亦设一旁通歧管(67)使少量高压空气可不经电磁阀(66)管制直接输送至母火喷嘴(56)处。(此部分可参照图3)。
本申请案的喷嘴(43)(56)是采用图6所示之微喷雾喷嘴结构，该结构的中心孔(71)是燃油喷出口，其外围之各小孔通道(72)则为高压空气之喷出口；前述之子火油管(42)、母火油管(55)则分别导入其相对应的喷嘴(43)或(56)的中心孔(71)内；而前述空气管路(63)(64)也分别导入其相对应的喷嘴(43)或(56)的外围小孔通道(72)内。这样，当燃料由中心孔(71)喷出后，即与其外围伴随的高压空气混合雾化，而达到瞬间汽化，适于燃烧之目的。
机架(1)上设一个小导引筒(91)于子火喷嘴(43)的出口端处(请参照附图2)，此外也设置一个大导引筒(92)于母火喷嘴(56)外侧出口端处，并且让小导引筒(91)的前端交会于母火喷嘴(56)与大导引筒(92)的中段区域。
另外，于机架(1)顶面设置一个开关座(8)，参阅附
图1，该开关座(8)上除设置指示灯(81)外，由左至右分别是点火开关(82)，用于控制电极棒(23)(24)之点火；子火点燃开关(83)，用于控制子火油管上电磁阀(41)及空气管路中稳压器(65)之开闭；加强火力开关(84)则控制母火油管上电磁阀(53)(54)之选择及空气管路中电磁阀(66)之开闭，从而得到最强的母火燃烧火力。
当本实用新型各管路安装完毕点火之前，首先打开点火开关(82)、旋转子火风量调节阀(控制稳压器(65)风量)，直到电极棒(23)(24)产生火花，此时再将子火点燃开关(83)打开，调节子火油量开关(4)，使燃料从子火喷嘴(43)中心孔(71)喷出，并与其外围各小孔喷出之高压空(72)瞬间混合汽化成为雾状而点燃形成子火火焰(93)。其后旋转风量开关(62)至产生适当风量后，开启初段母火油量开关(51)，亦即将母火油管上电磁阀(53)及空气管路上电磁阀(66)开启，使燃料及空气可由母火喷嘴(56)中以相同于子火喷嘴的方式喷出并且于瞬间混合汽化成雾状；此时由于子火是处于持续点燃状态，故母火喷嘴(56)喷出的雾化燃料即在交会处迅速点燃形成一次燃烧，并且该燃烧会随着大导引筒(92)之导引，于导引筒(92)之出口端形成二次燃烧火焰(94)；由于该火焰经过二次燃烧之故，可以提高燃烧效率、燃烧所达温度及降低废气污染。操作者还可选择开启加强火力开关(84)。此时电磁阀(53)(54)将一并开启以供应大量燃料，配合适量风量之供应，可提供最强之燃烧火焰。
综合前述，本实用新型至少具有下列特性和优点1.利用高压线圈连接电极棒产生火花点燃子火，再由子火引燃母火，可省去常规使用的繁杂的外接点火设计，使点火更加容易、方便。
2.利用燃油通过微喷雾喷嘴时与伴随的高压空气混合，产生瞬间汽化，该汽化后燃料可直接点燃，而达到免去温油预热之设计目的。
3.前述燃油于喷嘴之输送，可采用加压喷出或不加压喷出，由于高压空气于喷出之同时会带动燃油(柏奴力定理)而送出，所以即使在不加压送出状态下，也能获得充分混合汽化的效果。当然，若将燃料加压喷出，则能获得更快速的汽化效果及更佳燃烧效率。
4.利用导引筒将子母火交会的一次燃烧火焰导至导引筒的出口端，形成二次燃烧，可达到燃料彻底燃烧及提高燃烧所达温度。
本实用新型适用于燃烧煤油、柴油、重油等燃料，在开放式炉子上实地测试，燃烧温度可达1370℃；若是密闭式燃烧则可达1700℃，一氧化碳浓度仅64～100ppm之间；(估计所用煤油的低发热量为10390Kcal／kg)因此无论在燃烧温度、燃料利用率提高及废气浓度降低方面均较常规式汽化炉效果为佳，所以是一项极具工业实用价值的创作，据此而提出本专利申请。
权利要求1.一种免预热型燃油汽化炉结构，其特征在于(a)于基架上设一个高压线圈。经二条导线连接至电极棒上，电极棒固定于机架中竖向设置的固定座上；又电极棒前端各延伸一个点火杆，该二个点火杆是呈对称性设置，并且其延伸交会位置恰在子火喷嘴前端；(b)燃料由进料口送入，进料口下方设有一滤清器，滤清器下方连接一组三通油量开关；该油量开关的三个通向上各连接一个电磁阀控制其开闭；其中一个通向是连接至子火喷嘴，另二个通向则导至母火喷嘴处；(c)空气由进气口送入，进气口下方设有空气量开关，并且通至二条管路；其一管路向上连接一个稳压器后导引至子火喷嘴之处，另一管路除向右连接一个电磁阀并延伸至母火喷嘴之外，另设一旁通歧管使少量高压空气可不经电磁阀管制而直接供至母火喷嘴处；(d)机架上设有一个小导引筒及一个大导引筒，小导引筒位于子火喷嘴之外侧端；大导引筒则位于母火喷嘴外侧端，并且使小导引筒之前端交会于母火喷嘴与大导引筒中段区域；(e)机架上另设一个开关座，其上除指示灯之外另设有三组开关；其中点火开关是控制电极棒点火；子火点燃开关则控制子火油管上电磁阀之开闭；加强火力开关则控制母火的油管上电磁阀开闭及母火空气管路电磁阀之开闭。
2.权利要1所述的之免预热型燃油汽化炉结构，其特征在于其中子火和母火喷嘴结构中之中心孔是燃料喷出口，其外围之各小孔通道则为高压空气之喷出口；当燃料由中心孔喷出后，即与外围各小孔喷出之高压空气瞬间混合汽化成为雾状。
专利摘要本实用新型涉及一种免预热型燃油汽化炉结构设计，本设计的要点有三个方面，一是利用高压线圈连接电极棒产生火花点燃子火。二是利用燃油通过微喷雾嘴时与伴随的高压空气混合雾化，使能由子火直接点燃，从而具备免预热的使用特性。三是利用一个导引筒将子母火交会燃烧导至导引筒出口端，形成二次燃烧，以达到燃烧彻底燃烧及提高燃烧效益的目的。
文档编号F23D11/00GK2054865SQ8920302
公开日1990年3月21日 申请日期1989年3月17日 优先权日1989年3月17日
发明者蔡桐波, 辛锦和 申请人:蔡桐波, 辛锦和