一种正时链罩的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种链罩，特指是一种适用于发动机配合正时链条使用的链罩,链罩本体上设有水轴泵组件、发动机右安装支架及助力转向泵支架，所述发动机右安装支架包括依次连接的第一摇臂、壳体及第二摇臂，所述第一摇臂包括依次连接的第一定位端头、加强段及连接段，所述第一定位端头上开设有定位孔，所述第一定位端头与加强段的连接处呈弧形状，且第一定位端头高于加强段，所述加强段高于连接段；所述壳体包括相互连接的凸壳及平壳，所述凸壳上设有固定凸起，该固定凸起上开设有定位孔，且固定凸起与链罩本体连接；所述连接段分别与固定凸起及凸壳连接，本实用新型结构合理、简单、实用性强，发动机右安装支架结构强度大。
【专利说明】一种正时链罩
【技术领域】
[0001]本实用新型一种链罩，特指是一种适用于发动机配合正时链条使用的链罩。
【背景技术】
[0002]发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务，而正时链罩则是置于正时链罩外面且起到保护正时链条和减少工作噪音的一种产品。
[0003]正时链罩上的发动机右安装支架是用于安装发动机的，发动机在工作过程中会产生振动，使得发动机右安装支架与发动机的连接处受到很强的振动外力，该些连接处在发动机长时间工作产生的振动力中会产生裂纹，存在安全隐患。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、简单、实用性强，发动机右安装支架结构强度大的正时链罩。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
[0006]一种正时链罩，包括链罩本体，其特征是：所述链罩本体上设有水轴泵组件、发动机右安装支架及助力转向泵支架，所述发动机右安装支架包括依次连接的第一摇臂、壳体及第二摇臂，所述第一摇臂包括依次连接的第一定位端头、加强段及连接段，所述第一定位端头上开设有定位孔，所述第一定位端头与加强段的连接处呈弧形状，且第一定位端头高于加强段，所述加强段高于连接段；所述壳体包括相互连接的凸壳及平壳，所述凸壳上设有固定凸起，该固定凸起上开设有定位孔，且固定凸起与链罩本体连接；所述连接段分别与固定凸起及凸壳连接，所述连接段与固定凸起的连接处为应力弧，该应力弧的弧半径为5 ；
[0007]所述平壳与第二摇臂连接，且平壳与第二摇臂的连接处上分别设有第一连接凸起与第二连接凸起，所述第一连接凸起与第二连接凸起外分别设有第一加强半圈及第二加强半圈，所述凸壳与第一连接凸起之间设有若干弧形台阶，且第一加强半圈与弧形台阶连接，所述第一连接凸起与第二连接凸起均开设有定位孔，所述第二加强半圈与水轴泵组件连接；
[0008]所述第二摇臂包括本体及第二定位端头，所述第二定位端头上开设有定位孔，所述第二定位端头与本体之间设有弯折段，所述弯折段的外壁包括相互连接的第一弯折壁及第二弯折壁，所述第一弯折壁与第二弯折壁的连接处为凸弧，该凸弧的弧度为10度，所述第二弯折壁与第二定位端头外壁连接，且第二弯折壁与第二定位端头连接处为凹弧，该凹弧的弧度为15度。
[0009]进一步，所述各个定位孔内设有限位圈，且定位孔呈六角形状，该定位孔用于限位连接六角法兰面螺栓。
[0010]对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：
[0011]I.本申请的正时链罩当中的发动机右安装支架的第一摇臂上的第一定位端头是用于跟发动机连接的，故在第一摇臂上设置加强段，而且第一定位端头高于加强段，加强段与第一定位端头的连接处呈弧形状，增大了两者的连接面积，进而提高了加强段与第一定位端头连接时产生的内力，增强了第一定位端头的结构强度，保证第一定位端头在发动机工作产生的振动当中受力不变形及不产生裂纹。
[0012]在凸壳上设置有固定凸起，该固定凸起用于跟发动机连接，该固定凸起与链罩本体连接，增大了固定凸起的与发动机连接处的连接面积，使得固定凸台的力矩增大，提高了固定凸台的结构强度，而且固定凸台与连接段的连接处设有弧半径为5的应力弧，该应力弧能增大连接段与固定凸台的连接的结构强度；保证定位凸起在发动机工作产生的振动当中受力不变形及不产生裂纹。
[0013]第一连接凸起与第二连接凸起用于跟发动机连接,故在第一连接凸起与第二连接凸起外设置第一加强半圈及第二加强半圈，第一加强半圈与弧形台阶连接，第二加强半圈与水轴泵组件连接；当发动机工作产生的振动从第一连接凸起与第二连接凸起开始扩散时，会经过第一加强半圈及第二加强半圈分别专递至凸壳及水轴泵组件，凸壳及水轴泵组件在振动力传递过程中起到了卸力的作用，而且提高了第一连接凸起与第二连接凸起的结构强度，保护了第一连接凸起与第二连接凸起在发动机工作产生的振动当中不产生裂纹。
[0014]第二摇臂上的第二定位端头用于跟发动机连接，在本体与第二定位端头之间设有弯折段，弯折段当中的第一弯折壁与第二弯折壁的连接处为凸弧，该凸弧的弧度为10度，第二弯折壁与第二定位端头外壁连接处为凹弧，该凹弧的弧度为15度，凸弧与凹弧增大了定位端头的剪应力，当发动机工作产生的振动越大时，凸弧与凹弧产生的剪应力也越大，故保证第二定位端头在发动机工作产生的振动当中受力不变形及不产生裂纹。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图I为本实用新型结构示意图。
[0016]图2为本实用新型G部放大图。
[0017]图3为本实用新型H部放大图。
[0018]图4为本实用新型B部放大图。
【具体实施方式】
[0019]如图I-图4所示：
[0020]—种正时链罩，包括链罩本体1，所述链罩本体I上设有水轴泵2组件、发动机右安装支架3及助力转向泵支架4，所述发动机右安装支架3包括依次连接的第一摇臂5、壳体6及第二摇臂7，所述第一摇臂5包括依次连接的第一定位端头51、加强段52及连接段53，所述第一定位端头51上开设有定位孔510，所述第一定位端头51与加强段52的连接处呈弧形状，且第一定位端头51高于加强段52，所述加强段52高于连接段53 ;所述壳体6包括相互连接的凸壳61及平壳62,所述凸壳61上设有固定凸起63,该固定凸起63上开设有定位孔630，且固定凸起63与链罩本体I连接；所述连接段53分别与固定凸起63及凸壳61连接，所述连接段53与固定凸起63的连接处为应力弧64，该应力弧64的弧半径为5 ；
[0021]所述平壳62与第二摇臂7连接，且平壳62与第二摇臂7的连接处上分别设有第一连接凸起8与第二连接凸起9，所述第一连接凸起8与第二连接凸起9外分别设有第一加强半圈81及第二加强半圈91，所述凸壳61与第一连接凸起8之间设有若干弧形台阶82，且第一加强半圈81与弧形台阶82连接，所述第一连接凸起8与第二连接凸起9均开设有定位孔80、90，所述第二加强半圈91与水轴泵组件2连接；
[0022]所述第二摇臂7包括本体71及第二定位端头72，所述第二定位端头72上开设有定位孔720，所述第二定位端头72与本体71之间设有弯折段74，所述弯折段74的外壁包括相互连接的第一弯折壁741及第二弯折壁742，所述第一弯折壁741与第二弯折壁742的连接处为凸弧73，该凸弧73的弧度为10度，所述第二弯折壁742与第二定位端头72外壁连接，且第二弯折壁742与第二定位端头72连接处为凹弧75，该凹弧75的弧度为15度。
[0023]进一步，所述各个定位孔内设有限位圈，且定位孔呈六角形状，该定位孔用于限位连接六角法兰面螺栓。
[0024]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种正时链罩，包括链罩本体，其特征是:所述链罩本体上设有水轴泵组件、发动机右安装支架及助力转向泵支架，所述发动机右安装支架包括依次连接的第一摇臂、壳体及第二摇臂，所述第一摇臂包括依次连接的第一定位端头、加强段及连接段，所述第一定位端头上开设有定位孔，所述第一定位端头与加强段的连接处呈弧形状，且第一定位端头高于加强段，所述加强段高于连接段；所述壳体包括相互连接的凸壳及平壳，所述凸壳上设有固定凸起，该固定凸起上开设有定位孔，且固定凸起与链罩本体连接；所述连接段分别与固定凸起及凸壳连接，所述连接段与固定凸起的连接处为应力弧，该应力弧的弧半径为5 ； 所述平壳与第二摇臂连接，且平壳与第二摇臂的连接处上分别设有第一连接凸起与第二连接凸起，所述第一连接凸起与第二连接凸起外分别设有第一加强半圈及第二加强半圈，所述凸壳与第一连接凸起之间设有若干弧形台阶，且第一加强半圈与弧形台阶连接，所述第一连接凸起与第二连接凸起均开设有定位孔，所述第二加强半圈与水轴泵组件连接； 所述第二摇臂包括本体及第二定位端头，所述第二定位端头上开设有定位孔，所述第二定位端头与本体之间设有弯折段，所述弯折段的外壁包括相互连接的第一弯折壁及第二弯折壁，所述第一弯折壁与第二弯折壁的连接处为凸弧，该凸弧的弧度为10度，所述第二弯折壁与第二定位端头外壁连接，且第二弯折壁与第二定位端头连接处为凹弧，该凹弧的弧度为15度。
2.根据权利要求1所述的一种正时链罩，其特征是:所述各个定位孔内设有限位圈，且定位孔呈六角形状，该定位孔用于限位连接六角法兰面螺栓。
【文档编号】F02F7/00GK204226037SQ201420574895
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】黄道敏, 赵海波, 陈勇 申请人:浙江宏鼎汽摩配件有限公司