一种正时链罩的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种链罩，特指是一种适用于发动机配合正时链条使用的链罩,所述链罩本体上设有曲轴前油封组件、发动机右安装支架及助力转向泵支架，所述助力转向泵支架包括主支架及副支架，所述主支架与副支架通过外加强筋拉紧连接，所述主支架包括主定位罩、辅助定位罩及第一法兰罩，所述主定位罩通过第一加强斜段与链罩本体连接，所述第一加强斜段与链罩本体连接处为第一加强脚，所述第一加强脚的宽度大于第一加强斜段的宽度，所述辅助定位罩与第一法兰罩连接，本实用新型结构合理、简单、实用性强，助力转向泵支架结构强度大。
【专利说明】一种正时链罩
【技术领域】
[0001]本实用新型一种链罩，特指是一种适用于发动机配合正时链条使用的链罩。
【背景技术】
[0002]发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务，而正时链罩则是置于正时链罩外面且起到保护正时链条和减少工作噪音的一种产品。
[0003]目前的正时链罩上设置的助力转向泵支架结构强度底，在驾驶员遇到突发情况猛力打方向盘时，安装在助力转向泵支架上的助力转向泵驱动的力很大，使得助力转向泵支架产生振动，助力转向泵支架承受不住产生的振动力，会产生裂纹或者直接断裂，而且助力转向泵支架与链罩连接不稳定，在助力转向泵支架受到振动时，会使得两者的连接处产生裂纹，存在安全隐患。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、简单、实用性强，助力转向泵支架结构强度大的正时链罩。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种正时链罩，包括链罩本体，其特征是:所述链罩本体上设有曲轴前油封组件、发动机右安装支架及助力转向泵支架，所述助力转向泵支架包括主支架及副支架，所述主支架与副支架通过外加强筋拉紧连接，所述主支架包括主定位罩、辅助定位罩及第一法兰罩，所述主定位罩通过第一加强斜段与链罩本体连接，所述第一加强斜段与链罩本体连接处为第一加强脚，所述第一加强脚的宽度大于第一加强斜段的宽度，所述辅助定位罩与第一法兰罩连接，该辅助定位罩与第一法兰罩之间连接有加强凸块，所述副支架包括副定位罩及第二法兰罩，所述副定位罩通过第二加强斜段与链罩本体连接，所述第二加强斜段与链罩本体连接处为第二加强脚，该第二加强脚的宽度大于第二加强斜段的宽度；
[0007]所述外加强筋包括相互连接的主杆、第一枝干及第二枝干，所述第一枝干与主定位罩外壁连接，所述第二枝干与副定位罩外壁连接，所述主杆的端头与链罩本体连接，该主杆与链罩本体的连接处为第三加强脚，该第三加强脚的宽度大于主杆的宽度，且第一法兰罩的外壁与主杆的侧壁连接。
[0008]进一步，所述第一加强斜段的外侧壁与链罩本体之间通过加强曲柄连接，该加强曲柄包括本体、应力凸块及加强法兰盘，所述应力凸块上开设有通孔。
[0009]进一步，所述第二加强斜段的外侧壁与链罩本体之间通过加强三角连接，该加强三角包括与第二加强斜段连接的弯折段及与链罩本体连接的横段，所述弯折段与横段之间设有定位段，该定位段的一侧壁与第二加强斜段及弯折段形成裸空的大应力三角，该定位段的另一侧壁与链罩本体连接及横段形成裸空的小应力三角。
[0010]对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果:
[0011]1.本申请正时链罩的助力转向泵支架的主定位罩通过第一加强斜段与链罩本体连接，且两者的连接处为第一加强脚，第一加强脚的宽度大于第一加强斜段的宽度；助力转向泵支架的副定位罩通过第二加强斜段与链罩本体连接，两者连接处为第二加强脚，该第二加强脚的宽度大于第二加强斜段的宽度:第一加强脚与第二加强脚增大了与链罩本体的连接面积，大大提高了第一加强斜段与第二加强斜段与链罩连接时产生的内力，增大了助力转向泵支架与链罩连接的稳定性及结构强度；
[0012]第一加强斜段的外侧壁与链罩本体之间通过加强曲柄连接，加强曲柄提高助力转向泵支架与链罩连接时的剪应力，增大了助力转向泵支架的结构强度；而且第二加强斜段的外侧壁与链罩本体之间通过加强三角连接，加强三角保证了助力转向泵支架与链罩连接后，在受力时，助力转向泵支架与链罩之间不会产生错位的扭力，导致错位断裂。
[0013]2.外加强筋的第一枝干及第二枝干分别与主定位罩及副定位罩连接，使得主定位罩及副定位罩的结构更加稳定，而且外加强筋的主杆与链罩连接，两者的连接处为第三加强脚，大大提高了助力转向泵支架整体的结构强度，当助力转向泵使得助力转向泵支架产生振动，助力转向泵支架不会产生裂纹或者直接断裂，大大提高了助力转向泵支架的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型的结构示意图。
[0015]图2为本实用新型G部放大图。
[0016]图3为本实用新型H部放大图。
【具体实施方式】
[0017]参照图1所示:
[0018]—种正时链罩,包括链罩本体1，所述链罩本体I上设有曲轴前油封组件2、发动机右安装支架3及助力转向泵支架4，所述助力转向泵支架4包括主支架5及副支架6，所述主支架5与副支架6通过外加强筋7拉紧连接，所述主支架5包括主定位罩51、辅助定位罩52及第一法兰罩53,所述主定位罩51通过第一加强斜段54与链罩本体4连接,所述第一加强斜段54与链罩本体4连接处为第一加强脚8，所述第一加强脚8的宽度大于第一加强斜段54的宽度，所述辅助定位罩52与第一法兰罩53连接，该辅助定位罩52与第一法兰罩53之间连接有加强凸块，所述副支架6包括副定位罩61及第二法兰62罩，所述副定位罩61通过第二加强斜段63与链罩本体I连接，所述第二加强斜段63与链罩本体I连接处为第二加强脚9，该第二加强脚9的宽度大于第二加强斜段63的宽度；
[0019]所述外加强筋7包括相互连接的主杆70、第一枝干71及第二枝干72，所述第一枝干71与主定位罩51外壁连接，所述第二枝干52与副定位罩61外壁连接，所述主杆70的端头与链罩本体I连接，该主杆70与链罩本体I的连接处为第三加强脚10，该第三加强脚10的宽度大于主杆70的宽度，且第一法兰罩53的外壁与主杆70的侧壁连接。
[0020]进一步，所述第一加强斜段54的外侧壁与链罩本体I之间通过加强曲柄11连接，该加强曲柄11包括本体、应力凸块110及加强法兰盘111，所述应力凸块110上开设有通孔。
[0021]进一步，所述第二加强斜段的63外侧壁与链罩本体I之间通过加强三角12连接，该加强三角12包括与第二加强斜段63连接的弯折段121及与链罩本体I连接的横段122，所述弯折段121与横段122之间设有定位段123，该定位段123的一侧壁与第二加强斜段63及弯折段形成裸空的大应力三角124，该定位段123的另一侧壁与链罩本体I连接及横段122形成裸空的小应力三角125。
[0022]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种正时链罩，包括链罩本体，其特征是:所述链罩本体上设有曲轴前油封组件、发动机右安装支架及助力转向泵支架，所述助力转向泵支架包括主支架及副支架，所述主支架与副支架通过外加强筋拉紧连接，所述主支架包括主定位罩、辅助定位罩及第一法兰罩，所述主定位罩通过第一加强斜段与链罩本体连接，所述第一加强斜段与链罩本体连接处为第一加强脚，所述第一加强脚的宽度大于第一加强斜段的宽度，所述辅助定位罩与第一法兰罩连接，该辅助定位罩与第一法兰罩之间连接有加强凸块，所述副支架包括副定位罩及第二法兰罩，所述副定位罩通过第二加强斜段与链罩本体连接，所述第二加强斜段与链罩本体连接处为第二加强脚，该第二加强脚的宽度大于第二加强斜段的宽度； 所述外加强筋包括相互连接的主杆、第一枝干及第二枝干，所述第一枝干与主定位罩外壁连接，所述第二枝干与副定位罩外壁连接，所述主杆的端头与链罩本体连接，该主杆与链罩本体的连接处为第三加强脚，该第三加强脚的宽度大于主杆的宽度，且第一法兰罩的外壁与主杆的侧壁连接。
2.根据权利要求1所述的一种正时链罩，其特征是:所述第一加强斜段的外侧壁与链罩本体之间通过加强曲柄连接，该加强曲柄包括本体、应力凸块及加强法兰盘，所述应力凸块上开设有通孔。
3.根据权利要求1所述的一种正时链罩，其特征是:所述第二加强斜段的外侧壁与链罩本体之间通过加强三角连接，该加强三角包括与第二加强斜段连接的弯折段及与链罩本体连接的横段，所述弯折段与横段之间设有定位段，该定位段的一侧壁与第二加强斜段及弯折段形成裸空的大应力三角，该定位段的另一侧壁与链罩本体连接及横段形成裸空的小应力三角。
【文档编号】F02F7/00GK204226034SQ201420573671
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】陈勇 申请人:浙江宏鼎汽摩配件有限公司