燃油滤清器的制作方法

本发明涉及滤清器技术领域，特别是涉及一种燃油滤清器。

背景技术：

燃油中通常包含杂质，因此，发动机供油系统必须具有净化燃油用的适当的滤清器。

在滤清器工作时，为了保证发动机正常工作，我们会对过滤后的燃油进行检测，以确定滤清器内的燃油状态。在滤芯的过滤方向是从外向里的情况下，传统的检测方法中，通常是将传感器安装在滤清器的输出管道上，通过检测输出管道内的燃油参数，从而间接检测滤清器内过滤后的燃油参数；但细长的输出管道会导致检测结果缺乏准确性及灵敏性。

技术实现要素：

基于此，有必要针对燃油滤清器的燃油检测问题，提供一种燃油滤清器。

一种燃油滤清器，包括：筒状的壳体，其界定了内腔，所述壳体包括进油孔和排油孔，以及设置在所述壳体相对两端的顶盖和底板，所述底板上开设所述排油孔；至少一个筒状的滤芯，所述滤芯位于所述内腔内，并将所述内腔分隔为过滤前的污油腔和过滤后的清洁腔，所述进油孔和所述污油腔连通，且所述滤芯外侧为所述污油腔，所述滤芯内部为所述清洁腔；一端板，所述端板设置于所述至少一个滤芯靠近所述底板的一端，所述端板上开设有至少一个开口，所述开口和所述滤芯内部的清洁腔连通，所述端板和所述底板之间形成检测腔，所述检测腔通过所述开口与所述滤芯内部的清洁腔连通，且所述检测腔与所述污油腔隔离,所述排油孔与所述检测腔连通；所述底板上开设有检测孔，所述检测孔和所述检测腔连通，使得检测装置能够通过所述检测孔对所述检测腔中的燃油进行直接检测。

上述燃油滤清器，燃油从进油孔进入，先后经由污油腔、滤芯的滤壁、清 洁腔、端板的开口、检测腔，最后由排油孔排出。检测腔由端板和底板形成，检测腔与清洁腔通过端板的开口直接连通，同时在底板上设置了检测孔。检测腔通过端板上的开口与滤芯内部的清洁腔直接连通，从而使得检测腔中的燃油与滤芯内部的燃油处于基本相同的状态。检测孔使得设置在底板外侧的检测装置能够通过检测孔直接检测检测腔内的燃油参数，从而使得检测更加准确，灵敏度高。进一步地，排油孔与检测腔连通，也可以使得滤清器的整体结构紧凑。

在其中一个实施例中，所述检测装置伸入到所述检测孔内对所述检测腔中的燃油进行直接检测，或所述检测装置的检测头通过所述检测孔伸入到所述检测腔内，对所述检测腔中的燃油直接检测。

在其中一个实施例中，燃油滤清器还包括：第一凸缘和第二凸缘，其中，所述第一凸缘设置于所述端板面对所述底板的一侧的表面，并包围所述所有开口，所述第二凸缘设置于所述底板面向所述端板一侧的表面，所述第二凸缘包围所述排油孔和所述检测孔，所述第二凸缘与所述第一凸缘密封连接。

所述第一凸缘、所述第二凸缘、所述底板及所述端板共同形成检测腔。

在其中一个实施例中，所述第一凸缘和所述第二凸缘之间通过密封圈密封连接。

在其中一个实施例中，燃油滤清器还包括：弹性结构，所述弹性结构设置在所述顶盖与所述至少一个滤芯相对所述端板的另一端之间，所述弹性结构使得所述第一凸缘压紧所述第二凸缘。

在其中一个实施例中，所述第一凸缘和所述第二凸缘的密封面为锥面。

在其中一个实施例中，所述底板包括伸出端，所述伸出端伸入所述检测腔内，所述伸出端上开设有所述检测孔。

在其中一个实施例中，燃油滤清器还包括传感器，所述传感器作为所述检测装置，所述传感器设置于所述底板上；所述传感器包括探针，所述探针伸入到所述检测孔中，以检测所述检测腔内的燃油参数，所述探针与所述检测孔的内壁通过密封圈密封。

在其中一个实施例中，所述传感器为压力传感器或温度传感器。

在其中一个实施例中，燃油滤清器还包括位于所述底板外侧表面的传感器 座，用于设置所述传感器，所述传感器座与所述底板为一体成型的结构。

在其中一个实施例中，燃油滤清器还包括u形卡环，所述传感器座上设置有卡槽，所述卡槽与所述u形卡环的两端相适配，当所述传感器位于所述传感器座上时，所述u形卡环的两端穿过所述卡槽，夹紧固定所述传感器。

在其中一个实施例中，所述滤芯的数量为两个或两个以上，每个所述滤芯内部的清洁腔至少通过一个所述端板上的开口与所述检测腔连通。

在其中一个实施例中，所述底板与所述壳体之间为可拆卸的连接方式。

在其中一个实施例中，所述顶盖上设置有所述进油孔，所述燃油滤清器还包括加热器，所述加热器设置于所述壳体上，且位于所述顶盖一侧，所述加热器通过所述进油孔与所述顶盖连接，所述燃油先后经由所述加热器和所述进油孔进入所述壳体。

附图说明

图1为本发明一实施例的燃油滤清器的剖视图；

图2为本发明另一实施例的燃油滤清器的剖视图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

请参照图1，图1为本发明一实施例的燃油滤清器的剖视图。该燃油滤清器包括筒状的壳体10、筒状的滤芯12、一端板14。其中，筒状的壳体10界定了内腔(未标示出)，壳体10包括进油孔20和排油孔22，以及设置在壳体10相对两端的顶盖16和底板18，底板18上开设有排油孔22。滤芯12位于内腔内，并将内腔分隔为过滤前的污油腔24和过滤后的清洁腔26，进油孔20和污油腔24连通，滤芯12外侧为污油腔24，滤芯12内部为清洁腔26。端板14设置于滤芯12靠近底板18的一端，端板14上开设有至少一个开口(未标示出)，开口和滤芯12内部的清洁腔26连通，端板14和底板18之间形成检测腔28，检测腔28通过开口与滤芯12内部的清洁腔26连通，且检测腔28与污油腔24隔 离，排油孔22与检测腔28连通。底板18上开设有检测孔30，检测孔30和检测腔28连通，使得检测装置能够通过检测孔30对检测腔28中的燃油进行直接检测。

上述燃油滤清器，燃油从进油孔20进入，先后经由污油腔24、滤芯12的滤壁、清洁腔26、开口、检测腔28，最后由排油孔22排出。检测腔28由端板14和底板28形成，检测腔28与清洁腔26通过端板14上的开口直接连通，同时在底板28上设置了检测孔30。检测腔28通过端板14上的开口与滤芯12内部的清洁腔26直接相连，从而使得检测腔28中的燃油与滤芯12内部的燃油处于基本相同的状态。检测孔30使得设置在底板18外侧的检测装置能够通过检测孔30直接检测检测腔28内的燃油参数，从而使得检测更加准确，灵敏度高。进一步地，排油孔22与检测腔26连通，也可以使得燃油滤清器的整体结构紧凑。

需要说明的是，上述燃油可以为汽油，也可以为柴油，本实施例中的燃油为柴油。

本实施例中，底板18与壳体10之间为可拆卸的连接方式。这样，在滤芯12需要更换时，可以拆卸底板18，方便地更换滤芯12。需要说明的是，在其它实施例中，底板18与壳体10之间的连接不局限于此，底板18与壳体10也可以是一体成型的连接方式。这样使得燃油滤清器的结构更紧凑，制造简便。

如图1所示，滤芯12的数量为一个，相应地，滤芯12内部的清洁腔26数量也为一个，开口的数量与滤芯12的数量相等，为一个，但开口的数量也可以是多个，且多个开口都与滤芯12内部的清洁腔26直接相连。这样可以降低燃油滤清器的成本。需要说明的是，在其它实施例中，滤芯12的数量也可以为两个或两个以上。

检测孔30为圆孔，检测装置与底板18之间通过密封圈密封，进一步地，密封圈为o形密封圈。这样使得检测腔28内的燃油不会通过检测孔30泄露。底板18包括伸出端32，伸出端32伸入检测腔28内，伸出端32上开设有检测孔30。由于伸出端32向检测腔28内伸入，开设在伸出端32上的检测孔30的内壁提供了较大的密封面积，用于与检测装置之间密封，进一步保证燃油滤清 器的密封性。

检测装置伸入到检测孔30内对检测腔28中的燃油直接检测，或检测装置的检测头通过检测孔30伸入到检测腔28内，对检测腔28中的燃油直接检测。两种方式都可以实现检测装置对检测腔28内的燃油进行直接检测，可以根据需要选择检测装置的设置方式。本实施例中，检测装置的检测头通过检测孔30伸入到检测腔28内，对检测腔28中的燃油直接检测。

如图1所示，该燃油滤清器还包括第一凸缘34和第二凸缘36，其中，第一凸缘34设置于端板14面对底板18的一侧的表面，并包围开口，第二凸缘36设置于底板18面向端板14一侧的表面。第二凸缘36包围排油孔22和检测孔30，第二凸缘36与第一凸缘34密封连接。第一凸缘34、第二凸缘36、底板18及端板14共同围成检测腔28，使检测腔28内有足够的空间容纳待检测的燃油，保证检测结果的准确性。

第一凸缘34和第二凸缘36都为圆环状凸缘，且第一凸缘34和第二凸缘36的中心轴重合，这样可以使得第一凸缘34与第二凸缘36的设置对称美观，且有利于检测腔28内燃油的均匀流通。本实施例中，第一凸缘34的外径等于第二凸缘36的内径，第一凸缘34伸入第二凸缘36内部，且第一凸缘34抵住底板18，第二凸缘36抵住端板14，这样可以使得底板18与端板14之间的配合稳固。

第一凸缘34和第二凸缘36之间的密封面通过密封圈密封，具体地，第一凸缘34和第二凸缘36之间的密封面通过o型密封圈密封连接。第一凸缘34与第二凸缘36的两个相对的表面接触，且为圆环面，第一凸缘34和第二凸缘36之间的圆环面通过密封圈密封连接，这样增大了第一凸缘34与第二凸缘36之间的密封面的面积，确保检测腔28与污油腔24隔离，避免污油从第一凸缘34与第二凸缘36之间的间隙进入检测腔28内，与过滤后的燃油混合，影响过滤后的燃油的纯净度。

需要说明的是，在其它实施例中，第一凸缘34与第二凸缘36的密封面不局限于此，只要能使得检测腔28与污油腔24之间隔离且底板18和端板14的配合稳固即可。

如图1所示，该燃油滤清器还包括弹性结构38，弹性结构38设置在顶盖16与滤芯12相对端板14的另一端之间，弹性结构38使得第一凸缘34压紧第二凸缘36。一般情况下，滤芯12的尺寸会有一定偏差，如果滤芯12尺寸偏小，那么放置在壳体10内，滤芯12会在壳体10内部处于活动状态，导致端板14上的第一凸缘34无法压紧底板18上的第二凸缘36，无法保证第一凸缘34与第二凸缘36之间的密封性，从而无法保证检测腔28与污油腔24隔离。由于弹性结构38具有弹力，压缩状态的弹性结构38具有张力，当弹性结构38抵住滤芯12，弹性结构38将滤芯12朝端板14方向压紧，这样便可以用来补偿滤芯12的尺寸偏差，使滤芯12在壳体10内部放置稳固。本实施例中，弹性结构38为具有张力的弹簧，在其它实施例中，弹性结构38不局限与此，只要能压紧滤芯12即可。

需要说明的是，在其它实施例中，第一凸缘34和第二凸缘36的密封面为锥面，弹性结构38与密封面配合压紧滤芯12。第一凸缘34伸入第二凸缘36内部，第一凸缘34与第二凸缘36彼此相对的面为锥面，且第一凸缘34与第二凸缘36相对的锥面相适配。第一凸缘34和第二凸缘36之间的锥面通过密封圈密封连接，这样避免检测腔28中洁净油与污油腔24中的污油相互渗入。

由于弹性结构38具有一定张力，当滤芯12尺寸与标准尺寸相比偏大时，弹性结构38会将滤芯12压向底板18，第一凸缘34伸入第二凸缘36，第一凸缘34和第二凸缘36的密封面为锥面，弹性结构38能够将第一凸缘34进一步压向底板18，第一凸缘34与第二凸缘36的接触面增大。同时，滤芯12也会给予弹性结构38反作用力，将弹性结构38进一步压紧，从而第一凸缘34和第二凸缘36的锥面密封面与弹性结构38配合固定滤芯12，使滤芯12在壳体内稳固工作。并且，密封圈容易受温度影响，热胀冷缩，第一凸缘34和第二凸缘36的锥面密封面与弹性结构38相结合，能够使得密封圈在密封面之间始终保持密封作用。

如图1所示，本实施例中，燃油滤清器还包括传感器40，传感器40作为检测装置，传感器40设置于底板18上。传感器40包括探针42，探针42伸入到检测孔30中，以检测检测腔28内的燃油参数，探针42与检测孔30的内壁通 过密封圈密封。传感器40为压力传感器或温度传感器。压力传感器或温度传感器的探针42伸入到检测孔30中，对检测腔28内的燃油的油压或油温进行检测，根据检测结果判断是否需要对进入滤清器内的燃油执行相应操作。如果油压过大，超过参考值，则燃油滤清器执行减压操作。如果油温过低，达不到参考值，则燃油滤清器对燃油进行加热操作。

如图1所示，燃油滤清器还包括位于底板18外侧表面的传感器座44，用于设置传感器40，这样使得传感器40设置稳固，检测结果更准确。本实施例中，传感器座44与底板18为一体成型的结构，这样传感器座44与底板18之间结构更紧凑。在其它实施例中，传感器座44的设置不局限于此，比如独立的传感器座44可拆卸的安装于底板18上的设置方式，这样使得燃油滤清器的部件可以在分解状态下包装，体积小，便于运输。

如图1所示，燃油滤清器还包括u形卡环46，传感器座44上设置有卡槽(未标示出)，卡槽与u形卡环46的两端相适配，当传感器40位于传感器座44上时，u形卡环46的两端穿过卡槽，夹紧固定传感器40，这样可以保证传感器40稳固的设置于传感器座44上，对检测腔28内的燃油进行准确、稳定的检测。

需要说明的是，在其它实施例中，将传感器40固定在传感器座44上不局限于采用u形卡环46，也可以采用别的固定方式，比如螺纹连接的方式也可以，只要能实现将传感器40固定在传感器座44上即可。

如图1所示，顶盖16上设置有进油孔20，燃油滤清器还包括加热器48，用于加热进入壳体10内的燃油，加热器48设置于壳体10上，且位于顶盖16一侧，加热器48通过进油孔20与顶盖16连接，燃油先后经由加热器48和进油孔20进入壳体10。

当燃油滤清器内的燃油油温过低时，燃油会凝结成固体颗粒，容易堵塞滤芯12，不能有效过滤燃油，这时可以启动加热器48对燃油进行加热，使得加热后的燃油再进入壳体10，从而保证滤芯12畅通。

请参照图2，为本发明另一实施例的燃油滤清器的剖视图。

燃油滤清器包括筒状的壳体50、至少一个筒状的滤芯52、一端板54。其中， 壳体50内部界定了内腔(未标示出)，壳体50包括进油孔(未标示出)和排油孔(未标示出)，及设置在壳体50相对两端的顶盖(未标示出)和底板56，底板56上开设排油孔(未标示出)。滤芯52位于内腔内，并将内腔分隔为过滤前的污油腔(未标示出)和过滤后的清洁腔(未标示出)，进油孔和污油腔连通，且滤芯52外侧为污油腔，滤芯52内部为清洁腔。端板54设置于至少一个滤芯52靠近底板56的一端，端板54上设有至少一个开口(未标示出)，开口和滤芯52内部的清洁腔连通。端板54和底板56之间形成检测腔58，检测腔58通过开口与滤芯52内部的清洁腔连通，且检测腔58与污油腔隔离，排油孔与检测腔连通。底板56上开设有检测孔(未标示出)，检测孔和检测腔58连通，使得检测装置能够通过检测孔对检测腔58中的燃油进行直接检测。

本实施例中，壳体50、端板54的设置及连接关系参照图1所示的实施例，进油孔、排油孔、检测腔58和检测孔的设置也可参照图1所示的实施例。

本实施例中的滤芯52的数量为两个，两个滤芯52并排且独立地位于内腔内，对应地，端板54上的开口的数量为两个，每个滤芯52对应一个开口。滤芯52将壳体50的内腔分隔为过滤前的污油腔和过滤后的清洁腔，且滤芯52的外壁与壳体50之间为污油腔，两个滤芯52内部分别为两个独立的清洁腔。

两个滤芯52内部的清洁腔分别通过与它们对应的开口与检测腔连通，分别通过两个滤芯52过滤后的燃油经过开口进入到检测腔58中，在检测腔58中汇合后，再由排油孔排出。

上述燃油滤清器，由于设置了两个滤芯52，与设置一个滤芯52的燃油滤清器相比，过滤同样的燃油量，本实施例的燃油滤清器可以缩短滤芯52的长度，进而缩短整个燃油滤清器的长度，增大燃油滤清器的适用范围。此外，在端板54和底板56之间形成检测腔58，检测腔58与清洁腔连通。同时在底板56上设置了检测孔，由于检测孔与检测腔58连通，且过滤后的燃油经过检测腔58，检测装置便能够通过检测孔直接对检测腔58中的燃油进行检测，这样，清洁腔内的燃油参数检测更方便、直接。并且，检测腔58与两个滤芯52内部的清洁腔连通，通过检测检测腔58内燃油的参数，便能够对两个滤芯52内部的清洁腔的燃油进行综合检测，防止了只检测其中一个滤芯52清洁腔内的燃油状态， 而不能综合反应整个滤芯清洁腔内燃油状态的问题。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。