1.汽车发动机零流量冷却系统，包括发动机出水盖、第一冷却液控制阀、第二冷却液控制阀和电子节温器，其特征在于，发动机出水盖与发动机本体缸盖的后端连接，发动机出水盖的出口分别连接第一冷却液控制阀和散热器，机油冷却器安装在发动机本体缸体上，机油冷却器的入口与发动机本体缸体连接,机油冷却器出口通过暖风机与第二冷却液控制阀连接，第一冷却液控制阀、第二冷却液控制阀、涡轮增压器和电子节温器出口均与发动机供水泵入口连接，发动机供水泵安装在发动机本体缸体上，且发动机供水泵的出口分别与发动机本体缸体和电子辅助水泵的入口连接，电子辅助水泵的出口与涡轮增压器入口连接，散热器的出口连接电子节温器的入口，散热器上连接有膨胀水壶。
2.一种如权利要求1所述的汽车发动机零流量冷却系统的控制方法，其特征在于，发动机出水盖安装在发动机本体缸盖的后端，第一冷却液控制阀安装在发动机出水盖上，并串联在发动机出水盖的旁通回路中；第二冷却液控制阀串联在机油冷却器、暖风机冷却液回路中，控制通过暖风机冷却液的流动；散热器进水管与发动机出水盖接头连接，散热器出水管与电子节温器连接，电子节温器对经过散热器冷却的冷却液流动进行控制；其控制方法如下：
1）发动机启动后暖机阶段，第一冷却液控制阀、第二冷却液控制阀及电子节温器均处于关闭状态，只有涡轮增压器冷却回路中的冷却液在流动；
2）发动机暖机阶段，如果需要暖风机工作，由ECU控制将第二冷却液控制阀开启；
3）当发动机冷却液温度上升至设定温度时，第一冷却液控制阀和第二冷却液控制阀开启；此时，发动机出水盖旁通回路、机油冷却器、暖风机冷却回路均开启工作；
4）当发动机冷却液温度继续上升至设定温度时，ECU控制将电子节温器逐步开启；电子节温器完全开启后，电子节温器副阀将发动机出水盖旁通回路关闭；此时，散热器冷却回路，机油冷却器、暖风机冷却回路，涡轮增压器冷却回路均处于工作状态。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机零流量冷却系统的控制方法，其特征在于，所述步骤3）中的设定温度为70~75℃。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机零流量冷却系统的控制方法，其特征在于，所述步骤4）中的设定温度为90~95℃。