本实用新型涉及汽车零配件的技术领域,更具体地说，它涉及一种耐压摇臂。
背景技术：
摇臂的作用是配合凸轮轴适时的打开门，完成发动机的进气和排，作为配气机构中的重要组成部分，摇臂的结构在很大程度上对发动机进气是否充足及排气是否彻底有影响。
目前的摇臂两端分别在和柱塞和气门杆抵触过程中，摇臂的一端受柱塞挤压或气门杆挤压，会影响另一端的结构，进而导致摇臂使用寿命大大降低。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单、结构稳定性强，结构强度大，耐压的摇臂。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种耐压摇臂，包括摇臂本体，摇臂本体包括相对的定位壁和耐压壁，定位壁包括依次连接的安装段、支撑段及抵触段，安装段上开设有安装槽腔，支撑段包括和安装段连接的斜面部及和抵触段连接的弧面部，斜面部相对于安装段的倾斜角度为30-45°，弧面部呈弧形状，该弧面部包括相互连接第一弧形段及第二弧形状，第一弧形段的弧度为15-25°，第二弧形段的弧形为25-45°，抵触段呈弧形状，该抵触段的弧度为30°；
耐压壁包括对应安装段的加强段、对应支撑段的耐压段及对应抵触段的平整段，加强段、耐压段及平整段依次连接，加强段上开设有加强槽，加强槽的一侧槽壁和耐压段连接，该侧槽壁的高度大于加强槽另一侧槽壁的高度，耐压段呈弧形状，该耐压段的弧度为25°。
通过采用上述技术方案，定位壁上的安装槽腔用于和汽车当中的传动柱塞连接，抵触段和气门杆抵触，为了提高抵触段的抗压能力，故将抵触段拱起呈弧形状。支撑段上的斜面部起到支撑安装段的作用，进而保证了安装槽腔的结构稳定性，使得其受结构不变形，支撑段上的弧面部起到耐压、减压的作用，在摇臂和传动柱塞、气门杆活动连接的过程中，安装段受力或抵触段受力时，弧面部上的第一弧形段及第二弧形段会产生抵消外力的内力，进而降低了两者对彼此产生的影响。由于当安装段受力时，外力经过斜面部缓冲减压后，传递至弧面部上，经过第一弧形段和第二弧形段的内力中和后，外力对抵触段造成的影响几乎为零。同理，当抵触段上受力时，外力被第二弧形段及第一弧形段缓冲减压后，经斜面部在此减压，由于斜面部相对于安装段的倾斜角度为30-45°，有效的起到卸力的作用，进而保证了外力不会对安装段造成影响。
第二弧形段的弧度大于第一弧形段的弧度，使得弧面部形成了一个高低差，进一步对外力进行缓冲减压的效果。
在本产品摇臂使用过程中，耐压壁起到了抗压的目的，保证定位壁在受力过程中，摇臂整体不会出现断裂的状况。为了使得耐压壁受力时更为均匀，抵抗外力的目的性更为明确，故耐压壁上的各个结构分别对应定位壁上的结构设置。
耐压壁上的加强槽的设置大大提高了加强段和耐压段的连接强度及连接稳定性，而且该加强槽的设置也大大提高了摇臂的抗压能力。加强槽和斜面部为对角关系，在斜面部受力时，加强槽会产生抵消外力的内力，降低斜面部的负荷。
将耐压段设呈拱起的弧形状，大大提高了耐压段的抗压能力，进而保证了支撑段的受力时结构保持稳定。
本实用新型进一步设置为：所述耐压段高于平整段，耐压段和平整段的连接处上构成有加强弧形壁，该加强弧形壁的弧度为90°。
通过采用上述技术方案，加强弧形壁的弧形方向对应抵触段设置，该加强弧形段和弧面部配合大大提高了抵触段的耐压强度。
本实用新型进一步设置为：所述安装槽腔包括相互连通的对接开口及槽腔，对接开口的口径大于槽腔的直径，槽腔的截面呈半圆形。
通过采用上述技术方案，对接开口的设置，方便了柱塞的安装，提高了安装效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1对本实用新型的实施例做进一步说明。
一种耐压摇臂，包括摇臂本体，摇臂本体包括相对的定位壁1和耐压壁2，定位壁1包括依次连接的安装段11、支撑段12及抵触段13，安装段11上开设有安装槽腔10，支撑段12包括和安装段11连接的斜面部121及和抵触段13连接的弧面部122，斜面部121相对于安装段11的倾斜角度为30-45°，弧面部122呈弧形状，该弧面部122包括相互连接第一弧形段12a及第二弧形状，第一弧形段12a的弧度为15-25°，第二弧形段12b的弧形为25-45°，抵触段13呈弧形状，该抵触段13的弧度为30°；
耐压壁2包括对应安装段11的加强段21、对应支撑段12的耐压段23及对应抵触段13的平整段24，加强段21、耐压段23及平整段24依次连接，加强段21上开设有加强槽22，加强槽22的一侧槽壁22a和耐压段23连接，该侧槽壁22a的高度大于加强槽22另一侧槽壁22b的高度，耐压段23呈弧形状，该耐压段23的弧度为25°。
定位壁1上的安装槽腔10用于和汽车当中的传动柱塞连接，抵触段13和气门杆抵触，为了提高抵触段13的抗压能力，故将抵触段13拱起呈弧形状。支撑段12上的斜面部121起到支撑安装段11的作用，进而保证了安装槽腔10的结构稳定性，使得其受结构不变形，支撑段12上的弧面部122起到耐压、减压的作用，在摇臂和传动柱塞、气门杆活动连接的过程中，安装段11受力或抵触段13受力时，弧面部122上的第一弧形段12a及第二弧形段12b会产生抵消外力的内力，进而降低了两者对彼此产生的影响。由于当安装段11受力时，外力经过斜面部121缓冲减压后，传递至弧面部122上，经过第一弧形段12a和第二弧形段12b的内力中和后，外力对抵触段13造成的影响几乎为零。同理，当抵触段13上受力时，外力被第二弧形段12b及第一弧形段12a缓冲减压后，经斜面部121在此减压，由于斜面部121相对于安装段11的倾斜角度为30-45°，有效的起到卸力的作用，进而保证了外力不会对安装段11造成影响。
第二弧形段12b的弧度大于第一弧形段12a的弧度，使得弧面部122形成了一个高低差，进一步对外力进行缓冲减压的效果。
在本产品摇臂使用过程中，耐压壁2起到了抗压的目的，保证定位壁1在受力过程中，摇臂整体不会出现断裂的状况。为了使得耐压壁2受力时更为均匀，抵抗外力的目的性更为明确，故耐压壁2上的各个结构分别对应定位壁1上的结构设置。
耐压壁2上的加强槽22的设置大大提高了加强段21和耐压段23的连接强度及连接稳定性，而且该加强槽22的设置也大大提高了摇臂的抗压能力。加强槽22和斜面部121为对角关系，在斜面部121受力时，加强槽22会产生抵消外力的内力，降低斜面部121的负荷。
将耐压段23设呈拱起的弧形状，大大提高了耐压段23的抗压能力，进而保证了支撑段12的受力时结构保持稳定。
耐压段23高于平整段24，耐压段23和平整段24的连接处上构成有加强弧形20壁，该加强弧形20壁的弧度为90°。加强弧形20壁的弧形方向对应抵触段13设置，该加强弧形20段和弧面部122配合大大提高了抵触段13的耐压强度。
安装槽腔10包括相互连通的对接开口101及槽腔102，对接开口101的口径大于槽腔102的直径，槽腔102的截面呈半圆形。对接开口101的设置，方便了柱塞的安装，提高了安装效率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。