带活塞环周向定位的发动机活塞的制作方法

本实用新型涉及一种用于机动车发动机的活塞。

背景技术：

现有发动机上使用的活塞，存在以下不足：1. 活塞环槽内安装的活塞环在工作时会产生周向移位，产生周向移位后活塞环的闭合处如果与活塞缸内孔孔壁的凹进对准，那么活塞环就容易被刮擦带走或严重磨损，工作不可靠，影响使用寿命；2. 活塞销孔内的活塞销易轴向移动，使活塞销与活塞缸内孔孔壁产生摩擦接触，影响使用寿命；3. 活塞被上下推动时由于推动中心与活塞中心在同一轴线上，因此活塞上下运动时易出现两侧抖动，增加缸体磨损，影响使用寿命；4. 活塞销孔与活塞销之间往往不能得到良好润滑而导致过快磨损，影响使用寿命；5. 圆柱体的活塞本体，工作时受高温热膨胀后尺寸变大并变形，与活塞缸内孔之间会有更大的摩擦，影响使用寿命。

技术实现要素：

鉴于目前公知技术存在的问题，本实用新型的目的旨在于提供一种可防止活塞环槽内安装的活塞环在工作时产生周向移位及防止活塞销轴向移动，确保更可靠工作，提高使用寿命的带活塞环周向定位的发动机活塞。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

带活塞环周向定位的发动机活塞，包括圆柱体的活塞本体，活塞本体的两侧对称设有活塞销孔，活塞本体的外圆设有活塞环槽，其特征在于：活塞环槽设有上下两条，上活塞环槽靠近上侧槽边的位置固定设有上定位销，上定位销的下半外圆位于上活塞环槽槽内，下活塞环槽靠近上侧槽边的位置固定设有下定位销，下定位销的下半外圆位于下活塞环槽槽内，上下定位销在周向方向上错开设置；所述活塞销孔的开口端内侧设有挡圈槽，活塞销孔的开口端端面设有左右的局部凹进，左右局部凹进的深度超过挡圈槽的设置深度。

采用上述技术方案后，本实用新型实现的有益技术效果是：1. 活塞环槽内设有定位销，定位销正好可以卡在活塞环槽内安装的活塞环的闭合处，这样就对活塞环进行了周向限位，从而彻底防止了活塞环在工作时的周向移位，确保活塞工作可靠，延长使用寿命；2. 活塞销孔的开口端内侧设有挡圈槽，挡圈槽内放置挡圈后可从两端限制活塞销的轴向移动，避免活塞销与活塞缸内孔孔壁的摩擦接触，提高使用寿命；3. 活塞销孔的开口端端面设有左右的局部凹进，并且局部凹进的深度超过挡圈槽的设置深度，这样一来，可极大方便挡圈的安装拆卸。

作为优选，所述活塞销孔的中心偏离活塞本体的轴线中心设置。通过上述设计，可使活塞的推动中心与活塞本体中心不在同一轴线上，更利于活塞的推动而不会出现两侧抖动，提高使用寿命。

作为优选，所述活塞销孔的下部孔壁设有贯通小孔将活塞销孔与活塞本体的内部连通。通过上述设计，活塞工作时，活塞本体内部的油可通过贯通小孔进入到活塞销孔内，从而使活塞销孔与活塞销之间得到良好润滑，防止由于润滑不好而过快磨损，提高使用寿命。

作为优选，下活塞环槽以下的活塞本体的外圆具有中间大两头小的锥度设计，中间直径为Dmm，上头直径为D-0.08mm，下头直径为D-0.01mm。通过上述设计后，圆柱体的活塞本体在工作时受高温热膨胀后尺寸虽然变大但留出变形空间，减小与活塞缸内孔之间的摩擦，提高使用寿命。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的外形结构图，

图2为图1的轴向剖视图，

图3为图1的B-B剖视图，

图4为图3的底部方向视图，

图5为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的带活塞环周向定位的发动机活塞，包括圆柱体的活塞本体1，活塞本体1的两侧对称设有活塞销孔7，所述活塞销孔7的中心偏离活塞本体1的轴线中心设置，活塞本体1的外圆设有活塞环槽，活塞环槽设有上下两条，上活塞环槽2靠近上侧槽边的位置固定设有上定位销4，上定位销4的下半外圆位于上活塞环槽2槽内，下活塞环槽3靠近上侧槽边的位置固定设有下定位销5，下定位销5的下半外圆位于下活塞环槽3槽内，上下定位销在周向方向上错开设置；所述活塞销孔7的开口端内侧设有挡圈槽8，活塞销孔7的开口端端面设有左右的局部凹进6，左右局部凹进6的深度超过挡圈槽8的设置深度，所述活塞销孔7的下部孔壁设有贯通小孔9将活塞销孔7与活塞本体1的内部连通，下活塞环槽3以下的活塞本体1的外圆具有中间大两头小的锥度设计，当中间直径为Dmm，上头直径为D-0.08mm，下头直径为D-0.01mm。