一种发动机凸轮轴安装结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种发动机凸轮轴安装结构及汽车。

背景技术：

目前发动机凸轮轴轴承盖一般分为上下两部分，由螺栓紧固连接。这样会增加部分重量，而且上下轴承盖由于定位不精准等问题，可能导致轴承孔圆度不好，凸轮轴滑动摩擦过大，造成不必要的发动机摩擦损失。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种发动机凸轮轴安装结构及汽车，其目的是为了解决发动机凸轮轴由于上下轴承盖定位不精准，造成不必要的发动机摩擦损失的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种发动机凸轮轴安装结构，包括：

一体成型的集成罩盖，所述集成罩盖内设置有安装槽，且所述集成罩盖上设置有多个安装螺孔，所述集成罩盖通过所述安装螺孔与螺栓相配合安装在汽车发动机上；

凸轮轴，插设在所述集成罩盖的安装槽内，所述凸轮轴上设置有多个凸轮；其中，

所述集成罩盖的安装槽内设置有多个限制所述凸轮轴位置的圆型通孔，所述圆型通孔内设置有滚针轴承，且所述滚针轴承的外圈卡设在所述圆型通孔内，所述滚针轴承的内圈套设在所述凸轮轴的凸轮轴承上，所述凸轮轴通过所述滚针轴承与所述集成罩盖滚动安装。

其中，所述安装槽内部的两端分别设置有与所述凸轮轴相配合的安装卡槽，所述凸轮轴与所述安装槽内的安装卡槽相卡接。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括汽车发动机，还包括上述实施例所述的发动机凸轮轴安装结构。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型的上述实施例所述的发动机凸轮轴安装结构及汽车有效的避免了由于加工及装配精度不够引起的凸轮轴轴承孔变形、上下轴承盖错位等问题的发生，同时在轴承处增设滚针轴承，使得凸轮轴由滑动摩擦转变为滚动摩擦，有效降低了发动机的摩擦损失。

附图说明

图1为本实用新型所述的发动机凸轮轴的结构示意图；

图2为本实用新型所述的发动机凸轮轴的装配示意图；

图3为本实用新型所述的滚针轴承的结构示意图；

图4为本实用新型所述的其中一种滚针轴承压装工装的结构示意图。

【附图标记说明】

1-集成罩盖；2-安装槽；3-安装螺孔；4-凸轮轴；5-凸轮；6-滚针轴承；7-滚针轴承压装工装。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的发动机凸轮轴由于上下轴承盖定位不精准，造成不必要的发动机摩擦损失的问题，提供了一种发动机凸轮轴安装结构及汽车。

如图1和图3所示，本实用新型的实施例提供了一种发动机凸轮轴安装结构，包括：一体成型的集成罩盖1，所述集成罩盖1内设置有安装槽2，且所述集成罩盖1上设置有多个安装螺孔3，所述集成罩盖1通过所述安装螺孔3与螺栓相配合安装在汽车发动机上；凸轮轴4，插设在所述集成罩盖1的安装槽2内，所述凸轮轴4上设置有多个凸轮5；其中，所述集成罩盖1的安装槽2内设置有多个限制所述凸轮轴4位置的圆型通孔，所述圆型通孔内设置有滚针轴承6，且所述滚针轴承6的外圈卡设在所述圆型通孔内，所述滚针轴承6的内圈套设在所述凸轮轴4的凸轮轴承上，所述凸轮轴4通过所述滚针轴承6与所述集成罩盖1滚动安装。

本实用新型的上述实施例所述的发动机凸轮轴安装结构的集成罩盖1为一体成型，较分体式的凸轮轴轴承盖在结构强度上，具有一定的优势，同时节省了螺栓等紧固件，降低成本；同时，本实用新型在轴承处增设滚针轴承6，使得凸轮轴4由滑动摩擦转变为滚动摩擦，有效降低摩擦损失75％以上。

如图2和图4所示，所述安装槽2内部的两端分别设置有与所述凸轮轴4相配合的安装卡槽，所述凸轮轴4与所述安装槽2内的安装卡槽相卡接。

本实用新型的上述实施例所述安装槽2两端分别设置有安装卡槽，所述凸轮轴4由第一端插入，再使用专用工具同时将滚针轴承6压入罩盖即可，所述专用工具为滚针轴承6压装工装7，同时所述凸轮轴4与所述安装槽2内的安装卡槽相卡接。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括汽车发动机，还包括上述实施例所述的发动机凸轮轴安装结构。

本实用新型的上述实施例所述的发动机凸轮轴安装结构及汽车的集成罩盖1为一体成型，较分体式的凸轮轴轴承盖在结构强度上，具有一定的优势，同时节省了螺栓等紧固件，降低成本；同时，本实用新型在轴承处增设滚针轴承6，使得凸轮轴4由滑动摩擦转变为滚动摩擦，有效降低摩擦损失75％以上。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。