本实用新型涉及发动机气门挺柱，属于发动机技术领域。
背景技术：
当今车用发动机向高速强化、低能耗、低排放方向发展，促使发动机对其零部件提出越来越苛刻的工况要求。气门挺柱、凸轮是发动机配气机构重要摩擦副之一。气门挺柱工作条件十分苛刻，发动机运转时，气门挺柱工作面承受很高的变载荷和冲击载荷。气门挺柱在交变的冲击力作用下要保持一定的动态稳定性，就必须具有较高的耐磨、耐腐蚀等性能。对柴油机而言，作为发动机配气机构中的气门挺柱工作可靠性和使用寿命，不仅是保证发动机的动力性、经济性、使用可靠性的重要条件，也是保证发动机的排放稳定性的重要条件。
技术实现要素：
本实用新型目的在于针对以上问题，提供一种整体使用寿命、产品技术稳定性好的耐磨型气门挺柱。
本实用新型包括气门挺柱主体，在所述气门挺柱主体的上端面设置原位合成颗粒增强镍基复合涂层。
本实用新型基于发动机配气机构中，气门挺柱、凸轮组成一对重要摩擦副工作特性及当今发动机技术进步的迫切要求，将毛坯铸造、粗车外圆、粗车总长及端面、粗磨外圆后得到的气门挺柱状主体1的端面涂金属陶瓷粉，采用激光表面改性新技术直接在普通CrCu低合金铸铁或球墨铸气门挺柱工作表面形成层深可控的、与基材呈牢固冶金结合的原位自生颗粒增强Ni基复合涂层，复合涂层具有优良的耐热、耐摩、抗氧化性能以及高的高温强度和硬度，具备制造大功率发动机气门挺柱所必须的特性，将日益广泛的应用于汽车，大功率的发动机，以及天然气、液化石油气和甲醛燃料发动机。
本实用新型所述原位合成颗粒增强镍基复合涂层的显微硬度为850～1200HV0.2。
本实用新型所述原位合成颗粒增强镍基复合涂层的厚度为2～4mm。
本实用新型所述气门挺柱主体为CrCu低合金铸铁或球墨铸铁。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，包括CrCu低合金铸铁气门挺柱主体1，在CrCu低合金铸铁气门挺柱主体1的上端面设置显微硬度为850～1200HV0.2、涂层的厚度为2～4mm的原位合成颗粒增强镍基复合涂层2。