本实用新型涉及船用LNG供气系统，具体来说是一种船用LNG复合供气系统。
背景技术：
天然气作为一种清洁、高效的气体燃料，由于其在环境影响、能源效率等方面的显著特点，已成为 21 世界经济发展的重要能源。现有的内河船舶主要由柴油机动力驱动，燃料消耗高，废油、废水、废气排放量大，既增加运输成本，又污染环境。
中国专利号为CN105626313A，公告日为2016.06.01，名为《船舶的LNG供气系统》的发明中，公开了一种船舶的LNG供气系统，该系统具有燃气的低压增压及低压蒸发功能，从而提供增压后的天然气到所述船舶的动力装置。该系统主要输出高压燃气，对压缩后的燃气不做后续处理，因此能耗的利用率不高；压缩后的低温燃气会对管道造成低温脆化损坏，降低使用寿命及影响安全性能与经济效益。
技术实现要素：
为了解决上述问题，本实用新型提出一种船用LNG复合供气系统，包括低压供气系统和高压供气系统，所述高压供气系统包括供应储罐、增压器、气化器和换热器，所述供应储罐通过连接所述增压器连接所述气化器,所述气化器连接所述换热器，所述换热器另一端连接发动机；所述低压供气系统包括LNG储罐和压缩器，所述LNG储罐分别连接燃料存储单元和所述压缩器，所述压缩器另一端并联连接发生器和所述气化器。
进一步地，所述LNG储罐内设两个储料腔，所述储料腔设有独立泵体。
进一步地，所述燃料存储单元、LNG储罐和供应储罐通过管道互通连接。
进一步地，所述系统管道上均设有安全阀和压力表。
进一步地，所述气化器与所述换热器开口端均设有两个接口。
进一步地，所述换热器还连接机动系统。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：系统结构示意图；
其中：1、发生器，2、发动机，3、机动系统，4、换热器， 5、气化器， 6、供应储罐，7、泵体，8、LNG储罐， 9、安全阀， 10、燃料存储单元，11、通气孔，12、压缩器，13、增压器，14、汽包盖内腔，15、甲板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图所示所述的一种船用LNG复合供气系统，包括低压供气系统和高压供气系统，所述高压供气系统包括供应储罐6、增压器13、气化器5和换热器4，所述供应储罐通过连接所述增压器13连接所述气化器5,所述气化器5连接所述换热器4，所述换热器4另一端为高压输出口，所述高压输出口连接发动机2；所述低压供气系统包括LNG储罐8和压缩器12，所述LNG储罐8分别连接燃料存储单元10和所述压缩器12，所述压缩器12另一端为低压输出口，所述低压输出口并联连接发生器1和所述气化器5；所述LNG储罐8内设两个储料腔，所述储料腔设有独立泵体7，所述燃料存储单元10、LNG储罐8和供应储罐6通过管道互通连接，所述系统管道上均设有安全阀9和压力表，所述气化器5与所述换热器4开口端均设有两个接口，所述换热器4还连接机动系统3，所述汽包盖14设有通气孔11。
本实用新型的工作原理：燃料从燃料存储单元通到LNG储罐进行自增压，根据需求经过低压或高压处理输出所需燃气，低温管道的余气可经气化处理后回流至供应储罐；低压气供给发生器使用，换热器输出高压燃气到发动机，机动系统的气液可经换热器处理循环使用。
本实用新型的优点：本实用新型通过低压回流气化器的设计使得管道中多余的低温液化气能气化回流至供应储罐，从而二次利用到高压供气系统上，同时避免了低温对燃气管道的损坏而造成的管道爆裂、漏气等问题；所述换热器可根据供气系统的供气模式进行相对的高压缓冲、气液冷热循环回流运作；整个复合供气系统结构紧凑，不仅提高了系统的能耗利用率并提高了供气系统的使用安全性以及系统运行的经济效益。
该以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。