本实用新型属于发动机部件，具体涉及一种发动机缸盖。
背景技术：
发动机冷却系统的优劣是保证发动机能否正常运行的关键，因为发动机在适宜的温度状态下工作其性能才得到最优体现，并且系统所用冷却工质的流量一般通过气缸盖上的节温器来进行调节。传统的发动机缸盖均设计一个节温器座，即只能安装一个节温器。此种结构的弊端是不能精准控制系统的冷却工质循环流量，进而不能保证发动机在最优化的温度情况下工作。若发动机温度过低，就必然损耗一部分燃料所发出的热量。而且发动机在过冷的情况下工作，可燃混合气不能很好燃烧，使燃料消耗量增加，机油在低温时粘度增高，零部件运动的摩擦阻力增加，输出功率也将减少。如果提出一种带两个节温器的缸盖，使得两个节温器阀门打开的温度不同，既防止了发动机过冷，同时也可以使过冷态发动机很快热起来，在节省燃料的同时，可保证发动机在最佳温度情况下运行。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种带双节温器座的发动机缸盖，通过安装两个节温器进行温度调节，使发动机实现最经济的运行。
本实用新型的原理结构与技术方案如下：带双节温器座的发动机缸盖，具有发动机缸盖、密封胶圈、节温器、节温器盖、螺栓以及循环工质等。发动机缸盖的前端设有两个节温器座，两个节温器的底面与两个节温器座的安装面上均设有密封胶圈，节温器盖安装在节温器的上部，并通过螺栓固定在发动机缸盖上。
该节温器座设计在发动机缸盖前端，便于整机布置和节省外形尺寸，降低了机体与整车匹配难度。
与传统缸盖相比较其创新点在于：缸盖设有两个节温器座，目的在于使发动机有最适宜的工作温度区间。防止发动机过冷导致燃烧不稳定、功率下降，燃油经济性差，同时还会使润滑油粘度增大，造成润滑不良，零部件磨损加剧等严重后果。安装两个节温器，使其各自的温度控制相差3℃，一高一低、缓慢的来调节冷却液温度，进而防止了发动机过冷。如果发动机冷却液循环量较低，带走热量过少也会引起发动机过热，从而使汽油机产生早燃、爆震烧蚀活塞顶。进一步可使柴油机喷油嘴结胶、过热烧死、缸盖热应力开裂，进排气门座变形和漏气烧蚀气门等一系列问题。因此，精确控制冷却液温度，合理分配冷却液带走的热量变得尤为重要。
本实用新型的特点及有益效果是：在发动机缸盖前端设计两个节温器座用于安装节温器，通过两个节温器阀门打开的温度不同，防止发动机过冷，同时也可以使冷态的发动机快速热起来，保证发动机可以在最佳温度情况下运行。本实用新型结构简单、紧凑,节温器座设计在缸盖前端，便于发动机整机布置，节省发动机外形尺寸，降低了机体与整车匹配难度，该结构适合在任何发动机上广泛应用。
附图说明
图1为本实用新型原理与结构的立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构做进一步的说明。
带双节温器座的发动机缸盖，其结构是：发动机缸盖1的前端设有两个节温器座1-1、1-2，两个节温器3-1、3-2的底面与两个节温器座的安装面上均设有密封胶圈2，节温器盖4安装在节温器的上部，并通过螺栓5固定在发动机缸盖上。
两个节温器温度控制相差为3℃，第一节温器在循环工质82℃时开启，92℃时全部打开；第二节温器在循环工质85℃时开启，95℃时全部打开。
以四缸柴油机为例。节温器盖采用M8×25的螺栓装配固定在发动机缸盖上，通过胶圈密封。冷却系统采用的循环工质为防冻液，当防冻液温度达到82℃时，第一个节温器阀门打开，当防冻液温度达到85℃时，第二个节温器4阀门。通过两个节温器开启温度不同，一高一低，缓慢调节冷却液体的温度。既可以防止发动机过冷，同时也可以使冷态的发动机很快热起来，保证发动机可以在最佳温度情况下运行，
本实用新型利用发动机缸盖前端空间，巧妙地设计了可以同时安装2个节温器的节温器座，有效地减少了发动机机身的外部体积，降低了发动机与整车匹配的难度，给整车匹配留出了更大的装配空间。