一种汽车排气前管总成及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种汽车排气前管总成及汽车。

背景技术：

汽车排气系统一般由排气管、消声器、催化转化器以及安装固定部件等组成。排气系统主要负责整车排放后处理控制，使整车排放符合相关国家、地方的法规；同时，排气系统还负责整车排放背压、噪声控制的重要功能。排气管路是排气系统的重要组成部分，而排气前管是排气管路中的关键零部件。

为了满足整车空间布置，避让动力总成以及底盘的零部件，通常排气管路走向较为曲折，而包括排气前管在内的排气管路基本都是由不锈钢构成，由于发动机的震动，刚性的排气前管容易因此发生晃动、松脱或者动态干涉。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车排气前管总成及汽车，以解决现有技术中，排气前管容易因发动机的震动发生晃动、松脱或者动态干涉的问题。

一方面，本实用新型实施例提供一种汽车排气前管总成，包括：排气前管以及固定结构；排气前管包括一体成型的第一弯曲段、第二弯曲段以及直线段，第一弯曲段的两端分别与发动机的出气口以及直线段连接，第二弯曲段的两端分别与排气后管以及直线段连接；

固定结构包括：第一固定件以及第二固定件，第一固定件固定于直线段，第二固定件分别与第一固定件以及发动机固定连接；

其中，第一固定件包括第一支架，第一支架为一体冲压成型的钣金件，第一支架的一端形成有固定部，固定部贴合焊接于直线段的弧形周面，第一支架的另一端弯折形成有连接部，连接部与第二固定件固定连接。

其中，第一支架上形成连接部的弯折处设置有第一加强筋。

其中，第一固定件还包括：第二支架，第二支架分别与第一支架和直线段固定连接。

其中，连接部形成为平台结构，连接部上设置有多个长圆孔，通过多个长圆孔，第二固定件固定连接于连接部。

其中，第二固定件形成为片状钣金件，第二固定件上设置有多个第一安装孔和多个第二安装孔，多个第一安装孔对应于多个长圆孔，通过多个第二安装孔，第二固定件固定连接于发动机。

其中，第二固定件的两个相对边缘设置有朝向相反的翻边。

其中，第二固定件上设置有减重孔，减重孔成三角形。

其中，第二固定件上设置有第二加强筋，第二加强筋突出于第二固定件的表面。

其中，第一弯曲段与发动机的出气口连接的一端设置有第一法兰结构，第二弯曲段与排气后管连接的一端设置有第二法兰结构；

汽车排气前管总成还包括用于紧固第一法兰结构的第一卡箍，以及用于紧固第二法兰结构的第二卡箍。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车排气前管总成。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成及汽车，通过设置包括第一固定件以及第二固定件的固定结构，将排气前管与发动机固定连接，解决了排气前管因发动机的震动发生晃动、松脱或者动态干涉的问题，并且，该固定结构的结构简单，安装方便，易于装配。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成的结构示意图之一；

图2表示本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成的结构示意图之二；

图3表示本实用新型实施例提供的第一固定件的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例提供的第二固定件的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成的第一卡箍的结构示意图。

[主要附图标记说明]

11-排气前管，111-第一弯曲段，1111-第一法兰结构，112-直线段，113-第二弯曲段，1131-第二法兰结构，12-固定结构，121-第一固定件，1211-第一支架，12111-固定部，12112-连接部，12113-第一加强筋，12114-长圆孔，1212-第二支架，122-第二固定件，1221-第一安装孔，1222-第二安装孔，1223-翻边，1224-减重孔，1225-第二加强筋，13-第一卡箍，14-第二卡箍，20-排气后管。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1示出的是本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成的结构示意图之一，图2示出的是本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成的结构示意图之二，图3示出的是本实用新型实施例提供的第一固定件的结构示意图，图4示出的是本实用新型实施例提供的第二固定件的结构示意图，图5示出的是本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成的第一卡箍的结构示意图。

请参见图1至图3，本实用新型实施例提供一种汽车排气前管总成，包括：排气前管11以及固定结构12；排气前管11包括一体成型的第一弯曲段111、第二弯曲段113以及直线段112，第一弯曲段111的两端分别与发动机的出气口(图未示出)以及直线段112连接，第二弯曲段113的两端分别与排气后管20以及直线段112连接；固定结构包括12：第一固定件121以及第二固定件122，第一固定件121固定于直线段112，第二固定件122分别与第一固定件121以及发动机固定连接；其中，第一固定件121包括第一支架1211，第一支架1211为一体冲压成型的钣金件，第一支架1211的一端形成有固定部12111，固定部12111贴合焊接于直线段112的弧形周面，第一支架1211的另一端弯折形成有连接部12112，连接部12112与第二固定件122固定连接。

上述实施例中，通过第一固定件121的固定部12111与排气前管11的直线段112焊接连接，以使固定结构12与排气前管11固定；通过第一固定件121的连接部12112与第二固定件122固定连接，然后第二固定件122与发动机固定连接，以使固定结构12与发动机连接，从而使得排气前管11与发动机牢固连接，以防止排气前管11因发动机震动发生晃动、松脱或者动态干涉。另外，固定结构12的结构简单，内部连接方便，并且，固定结构12与排气前管11和发动机之间的连接安装方便，易于装配。

其中，请参见图3，在一实施例中，第一支架1211上形成连接部12112的弯折处设置有第一加强筋12113。这样，该实施例中，通过该第一加强筋12113能够减少第一支架1211成型材料反弹，并且，能够加强第一支架1211的结构强度。

其中，请参见图2和图3，为进一步加强第一固定件121与排气前管11之间的连接强度，在一实施例中，第一固定件121还可以包括：第二支架1212，第二支架1212分别与第一支架1211和直线段112固定连接。该实施例中，第二支架1212与第一支架1211焊接，且同样贴合焊接于直线段112的弧形周面，以通过第二支架1212与第一支架1211的固定部12111，将第一固定件121与排气前管11的直线段112焊接固定。其中，第二支架1212可以采用钣金件。

其中，请参见图3，在一实施例中，连接部12112形成为平台结构，连接部12112上设置有多个长圆孔12114，通过多个长圆孔12114，第二固定件122固定连接于连接部12112。其中，多个长圆孔12114的数量设置可以根据实际结构需要进行设置，在一示例中，多个长圆孔12114的数量为2个。

请参见图1和图4，进一步的，在一实施例中，第二固定件122形成为片状钣金件，第二固定件122上设置有多个第一安装孔1221和多个第二安装孔1222，多个第一安装孔1221对应于多个长圆孔12114，通过多个第二安装孔1222，第二固定件122固定连接于发动机。该实施例中，可以通过紧固件穿过该第一安装孔1221和长圆孔12114，将第一固定件121和第二固定件122固定连接，同样的，可以通过紧固件穿过第二安装孔1222与发动机上对应设置的安装孔，将第二固定件122与发动机固定连接。其中，该紧固件可以为螺栓，这样，可以较好地保证第一固定件121和第二固定件122之间，以及第二固定件122和发动机之间的安装拆卸，提高其可操作性。

其中，请参见图4，在一实施例中，第二固定件122的两个相对边缘设置有朝向相反的翻边1223，以为第二固定件122起到一定的结构加强作用。

其中，请参见图4，在一实施例中，第二固定件122上设置有减重孔1224，减重孔1224成三角形。该实施例中，通过设置该减重孔1224以对第二固定件122的结构轻量化。另外，该减重孔1224的设置位置以及设置个数可根据实际设计需要以及第二固定件122的结构要求进行具体设置，这里不作限定。

另外，请参见图4，为进一步加强第二固定件122的结构强度，在一实施例中，第二固定件122上设置有第二加强筋1225，第二加强筋1225突出于第二固定件122的表面。其中，该第二加强筋1225可以设置于该第二固定件122的中部。

另外，请参见图1、图2和图5，在一实施例中，第一弯曲段111与发动机的出气口连接的一端设置有第一法兰结构1111，第二弯曲段113与排气后管20连接的一端设置有第二法兰结构1131；汽车排气前管总成还包括用于紧固第一法兰结构1111的第一卡箍13，以及用于紧固第二法兰结构1131的第二卡箍14。这里，第一弯曲段111上的第一法兰结构1111与发动机的出气口上的设置的法兰结构相配合，并通过第一卡箍13进行打紧固定；第二弯曲段113上的第二法兰结构1131与排气后管20上设置的法兰结构相配合，并通过第二卡箍14打紧固定，从而保证排气前管11与排气后管20以及发动机出气口之间的紧密配合。

另外，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的汽车排气前管总成。

其中，该汽车的主体结构为现有技术，因此，本实用新型实施例中对于汽车的主体结构不再赘述。

本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成具备前述技术效果，因此，具有该汽车排气前管总成的汽车也应具备相应的技术效果。

本实用新型实施例提供的汽车排气前管总成及汽车，通过设置包括第一固定件以及第二固定件的固定结构，将排气前管与发动机固定连接，解决了排气前管因发动机的震动发生晃动、松脱或者动态干涉的问题，并且，该固定结构的结构简单，安装方便，易于装配。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

此外，在实用新型实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。