一种固态SCR系统还原剂供给装置的制作方法

本实用新型涉及一种固态SCR系统还原剂供给装置，应用于柴油发动机汽车尾气处理的装置。

背景技术：

为满足日益严格的排放法规，目前，对中重型柴油机氮氧化物污染物主流技术路线为选择性催化还原法（SCR），广泛应用的还原剂介质为32.5%的高纯度尿素水溶液；但在国内的尿素水溶液应用实践中，逐渐暴露出以下问题：①尿素水溶液的储存运输易变质。也最易被造假，原因是由于尿素水溶液的生产技术门槛低，生产条件资本投入少，市场监管混乱，国内出现了多达500家的尿素水溶液生产企业，根据抽检结果，85%以上的尿素产品质量不合格，不溶物超标/堵塞喷嘴，金属离子超标/催化剂中毒等问题；②车辆用户的使用不规范。例如，用户无法判断尿素还原剂的质量水平好坏，对SCR系统维护也不到位，更有恶意‘造假’的问题；③目前尚无彻底解决液体尿素系统结晶的措施。尿素化学性质活泼，易结晶，影响系统正常工作，严重时甚至影响整车的动力性和经济性；④液体尿素在低温地区应用存在解冻问题。一方面解冻加热系统较为复杂、成本高，另一方面尿素溶液解冻时间长，对于特定车型或工况，污染物控制能力减弱；⑤车辆排温低。低温导致SCR系统不工作；⑥泵和喷嘴的故障率高。目前来看，液体尿素水溶液的SCR系统的尿素泵、尿素喷嘴等精密部件很容易出现故障，也难于维修，通常情况下都是更换零部件，给用户带来较大的损失。尽管中内协已经开展全国的车用尿素水溶液产品的CGT质量认证工作，也收到一定的效果，但是，尿素水溶液品质容易发生改变的特性无法改变。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种固态SCR系统还原剂供给装置，其利用发动机尾气的热量对固态储氨罐进行加热，无需外加加热设备；一组固态储氨罐的更换里程在10000公里以上，而且价格是液体尿素的1/4，在行驶里程与价格上占据了绝对优势，并且不存在结晶问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种固态SCR系统还原剂供给装置，由固态储氨罐、氨气连接管路、加热控制器、电控系统、氨气喷射管路、固态储氨罐托架、加热控制器电磁阀组成，其特征在于：固态储氨罐进气端有法兰盘，固态储氨罐内部布置有导热管，导热管之间的空间填充氯化锶，固态储氨罐上的快接接头公头与氨气连接管路的快接接头母头连接；氨气连接管路的连接管、氨气连接管通过三通与氨气总管连接，氨气总管端头由金属丝网和卡套接头包裹，卡套接头前端通过对接接头与电控系统的进气端连接；电控系统的进气端具体位于预热轨上，预热轨上还布置有氨罐压力传感器，预热轨经氨气压力电磁比例调节阀与气轨连接，气轨上布置有氨气温度传感器和氨气压力传感器，气轨的氨气出气管路上布置有氨气计量阀，氨气出气管路端头与氨气喷射管路的进气口连接，电控系统的控制部件插头公头与整车线束连接；氨气喷射管路的出气端通过对丝与排气管连接，氨气喷射管路的中段套有软连接，软连接一端通过卡套环接装置连接尾气处理器，软连接另一端通过对接母头与对丝连接；加热控制器的加热控制器气缸与加热控制器电磁阀连接，加热控制器气缸地方连接蝶阀；固态储氨罐托架与汽车车架固定连接，汽车尾气排气管路经固态储氨罐托架上的尾气扰流腔与固态储氨罐的法兰盘连接。

本实用新型的积极效果是其对固态储氨罐进行加热，无需外加加热设备；一组固态储氨罐的更换里程在10000公里以上，而且价格是液体尿素的1/4，在行驶里程与价格上占据了绝对优势，并且不存在结晶问题。

附图说明

图1为本实用新型的固态储氨罐剖视图。

图2为本实用新型的氨气连接管路总成图。

图3为本实用新型的加热控制器总成图。

图4为本实用新型的电控系统总成图。

图5 为本实用新型的氨气喷射管路总成图。

图6 为本实用新型的固态储氨罐托架结构图。

图7 为本实用新型的加热控制器电磁阀结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1-7所示，一种固态SCR系统还原剂供给装置，由固态储氨罐1、氨气连接管路2、加热控制器3、电控系统4、氨气喷射管路5、固态储氨罐托架6、加热控制器电磁阀7组成，其特征在于：固态储氨罐1进气端有法兰盘1-1，固态储氨罐1内部布置有导热管1-2，导热管1-2之间的空间填充氯化锶1-3，固态储氨罐1上的快接接头公头1-4与氨气连接管路2的快接接头母头2-1连接；氨气连接管路2的连接管2-2、氨气连接管2-3通过三通2-4与氨气总管2-5连接，氨气总管2-5端头由金属丝网2-6和卡套接头2-7包裹，卡套接头2-7前端通过对接接头2-8与电控系统4的进气端4-1连接；电控系统4的进气端4-1具体位于预热轨4-2上，预热轨4-2上还布置有氨罐压力传感器4-3，预热轨4-2经氨气压力电磁比例调节阀4-4与气轨4-5连接，气轨4-5上布置有氨气温度传感器4-6和氨气压力传感器4-7，气轨4-5的氨气出气管路4-9上布置有氨气计量阀4-8，氨气出气管路4-9端头与氨气喷射管路5的进气口5-1连接，电控系统4的控制部件插头公头4-10与整车线束连接；氨气喷射管路5的出气端通过对丝5-2与排气管连接，氨气喷射管路5的中段套有软连接5-3，软连接5-3一端通过卡套环接装置5-4连接尾气处理器5-5，软连接5-3另一端通过对接母头5-6与对丝5-2连接；加热控制器3的加热控制器气缸3-1与加热控制器电磁阀7连接，加热控制器气缸3-1地方连接蝶阀3-2；固态储氨罐托架6与汽车车架固定连接，汽车尾气排气管路经固态储氨罐托架6上的尾气扰流腔6-1与固态储氨罐1的法兰盘1-1连接。当汽车启动后，电控系统4接收来自ECU的信号，驱动加热控制器电磁阀7打开，加热控制器电磁阀打开后，控制汽车储气筒空气驱动加热控制器气缸3-1，加热控制器气缸3-1带动蝶阀3-2打开，控制汽车尾气进入到固态储氨罐1中。与此同时固态储氨罐1中经过加热后产生氨气，氨气经氨气连接管路2进入电控系统4中预热轨4-2，此时电控系统中的氨罐压力传感器4-3采集固态储氨罐1中氨气的压力，氨气压力电磁比例调节阀4-4控制进入气轨4-5中的压力在设定值A，随着固态储氨罐1中的氨气压力值不断提高，当氨气压力传感器4-7压力达到设定值B时，氨气计量阀4-8根据排气量精确喷射氨气，通过氨气喷射管路5喷射到处理器前端；随着尾气不断的流经固态储氨罐1，当氨罐压力传感器4-3采集压力达到设定值C时，关闭加热控制器电磁阀7，停止对固态储氨罐1加热。