一种汽车排气系统和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种汽车排气系统和汽车。

背景技术：

随着生活水平的提高，汽车保有量日益增长，随之带来的车辆排放污染物对环境的影响越来越严重。为了有效的治理环境污染，我国相继制定强制性排放法规与排放标准。

为了满足排放法规要求，汽车制造商选择发动机电控系统加后处理技术来降低汽车排放物。其中汽油车的排气污染物控制采用催化转化器，配以发动机电控系统的闭环控制。可燃混合气只有在理论空燃比附近时，催化转化器对排放物的净化效率最高，因此电控系统的闭环信号对汽油车的排放有着重要作用。

催化转化器上一般设置有氧传感器，在氧传感器安装时容易发生安装不牢靠造成氧传感器位置漏气。因为没有手段提醒用户，用户在使用过程中并不知道，从而破坏闭环系统，造成排放污染物超标的情况，严重影响用户体验。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车排气系统和汽车，解决现有技术中在氧传感器安装时容易发生漏气，因为没有手段提醒用户，造成排放污染物超标的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种汽车排气系统，包括：

三元催化转化器，所述三元催化转化器包括催化转化筒体，所述催化转化筒体的一端连接有进气管，另一端连接有排气管；

所述进气管和所述排气管上分别设置有氧传感器安装结构；

所述进气管和所述排气管的氧传感器安装结构上分别设置有漏气报警结构。

进一步来说，所述漏气报警结构包括：口哨罩，罩设于所述氧传感器安装结构的外部；

所述口哨罩上设置有出声口。

进一步来说，所述漏气报警结构还包括：塞子，所述塞子可卡入所述出声口内。

进一步来说，所述口哨罩为圆形。

进一步来说，所述催化转化筒体包括前端盖、前级筒体、后级筒体和后端盖；

所述前端盖的一端与所述进气管连接，另一端与所述前级筒体连接；

所述前级筒体远离所述前端盖的一端与所述后级筒体连接；

所述后级筒体远离所述前级筒体的一端与所述后端盖连接；

所述后端盖远离所述后级筒体的一端与所述排气管连接。

进一步来说，所述前端盖与所述进气管连接的端口半径小于所述前端盖与所述前级筒体连接的端口半径；

所述后端盖与所述排气管连接的端口半径小于所述后端盖与所述后级筒体连接的端口半径。

进一步来说，所述前级筒体的外围半径小于所述后级筒体的外围半径。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括：如上任一项所述的汽车排气系统。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例的汽车排气系统，包括三元催化转化器，三元催化转化器包括催化转化筒体，催化转化筒体的一端连接有进气管，另一端连接有排气管；进气管和排气管上分别设置有氧传感器安装结构；进气管和排气管的氧传感器安装结构上分别设置有漏气报警结构。这样，在氧传感器安装时如果由于安装不牢靠引起漏气，漏气报警结构将发出报警，从而提醒用户及时更换或维护，避免排放污染物超标，提高了实用性和便利性，提升了用户体验。

附图说明

图1为本实用新型汽车排气系统的结构示意图；

图2为本实用新型汽车排气系统漏气报警结构的结构示意图。

图3为本实用新型汽车排气系统塞子卡入出声口的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型实施例的汽车排气系统，包括：

三元催化转化器，所述三元催化转化器包括催化转化筒体1，所述催化转化筒体1的一端连接有进气管2，另一端连接有排气管3；

所述进气管2和所述排气管3上分别设置有氧传感器安装结构4；

所述进气管2和所述排气管3的氧传感器安装结构4上分别设置有漏气报警结构5。

本实用新型实施例的汽车排气系统，在氧传感器安装时如果由于安装不牢靠引起漏气，漏气报警结构5将发出报警，从而提醒用户及时更换或维护，避免排放污染物超标，提高了实用性和便利性，提升了用户体验。

其中，三元催化转化器可以同时净化汽油机排气中的三种主要污染物：碳化氢HC、一氧化碳CO和氮氧化物NOx。三元催化转化器将这三种污染物转化成水蒸气H₂O、二氧化碳CO₂和氮气N₂。主要的反应公式如下：

氧化反应：

CO+1/2O₂→CO₂；

4HC+5O₂→2H₂O+4CO₂；

还原反应：

NO+CO→1/2N₂+CO₂；

4HC+10NO→5N₂+2H₂O+4CO₂。

其中，只有采用理论空燃比的可燃混合气燃烧，也就是过量空气系数为1时，三元催化转化器才能同时对三种污染物具有较高的净化效率。这是因为NOx在催化剂的作用下还原为N₂需要HC和CO等作为还原剂，当空气过量时，HC和CO等还原剂首先与氧发生氧化反应，NOx的还原反应就不能进行；当空气不足时，HC和CO则不能被完全氧化。

车型电控系统一般采用两个氧传感器，两个氧传感器可分别安装在三元催化转化器的进气管2和排气管3上。可分别称为前氧传感器和后氧传感器。前氧传感器反馈信号作为发动机闭环控制依据，后氧传感器辅助进行三元催化转化器的劣化判断。

因氧传感器失效需要更换或者因催化转化器保养需要拆卸时，需要人工拆卸掉前氧传感器和后氧传感器，如果在安装时没有拧紧螺栓或者螺栓变形，造成前氧传感器或后氧传感器安装位置漏气，漏气报警结构5将发出报警，从而提醒用户及时更换或维护，避免排放污染物超标。

可选的，如图2所示，所述漏气报警结构5包括：口哨罩51，罩设于所述氧传感器安装结构的外部；所述口哨罩51上设置有出声口52。

此时，如果氧传感器安装位置发生漏气，气流会吹响口哨罩51，从而提醒用户及时更换或维护。

可选的，为了便于补救漏气，所述漏气报警结构还包括：塞子53，所述塞子53可卡入所述出声口52内。

此时，如图3所示，如因更换氧传感器的螺栓脱丝，造成无法再更换等情况时，可以采用塞子53堵住口哨罩51的出声口52，从而解决漏气问题，进一步提高了实用性和便利性。

可选的，所述口哨罩51为圆形。这样，口哨罩51可以有效包围氧传感器安装位置，只要氧传感器安装位置发生漏气，就能及时吹响口哨罩51，发出报警。

可选的，为了更好地实现催化转化效应，所述催化转化筒体1包括前端盖11、前级筒体12、后级筒体13和后端盖14；所述前端盖11的一端与所述进气管2连接，另一端与所述前级筒体12连接；所述前级筒体12远离所述前端盖11的一端与所述后级筒体13连接；所述后级筒体13远离所述前级筒体12的一端与所述后端盖14连接；所述后端盖14远离所述后级筒体13的一端与所述排气管3连接。

所述前端盖11与所述进气管2连接的端口半径小于所述前端盖11与所述前级筒体12连接的端口半径；所述后端盖14与所述排气管3连接的端口半径小于所述后端盖14与所述后级筒体13连接的端口半径。

所述前级筒体12的外围半径小于所述后级筒体13的外围半径。

此时，三元催化转化器可以将汽油机排气中的HC、CO和NOx等污染物转化成H₂O、CO₂和N₂，避免排放污染物超标。

本实用新型实施例的汽车排气系统，催化转化筒体1在进气管2和排气管3的氧传感器安装结构4上分别设置有漏气报警结构5，这样，在氧传感器安装时如果由于安装不牢靠引起漏气，漏气报警结构5将发出报警，从而提醒用户及时更换或维护，避免排放污染物超标，提高了实用性和便利性，提升了用户体验。

由于本实用新型实施例的汽车排气系统应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：如上述实施例中所述的汽车排气系统。

其中，上述汽车排气系统的所述实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。