一种汽车排气系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车排气系统，包括：歧管、前氧传感器、后氧传感器、发动机和排气装置；其中，所述歧管包括至少一个进气管、出气管、第一安装座和第二安装座；所述至少一个进气管通过一多通道连接件与所述出气管导通，所述第一安装座设置在所述多通道连接件上，所述第二安装座设置在所述出气管上；所述发动机与所述进气管连接，所述排气装置与所述出气管连接，所述前氧传感器安装在所述第一安装座上，所述后氧传感器安装在所述第二安装座上。本实用新型将前氧传感器和后氧传感器均设置在歧管上，可同时实现多种零部件集成一体，使发动机布置空间更紧凑，并且满足搭载要求，可实现通用化，有利于零部件生产和管理。
【专利说明】
_种汽车排气系统
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车排气系统。
【背景技术】
[0002]目前整车布置愈加紧凑，为更好的解决整车温度场问题，主机厂更多的将发动机排气侧布置在整车前端(整车的迎风面)，即发动机排气系统前置。以便更好的将发动机排气侧热量排出。
[0003]上述布置方案需要将排气管通过发动机油底壳，由于通道空间较小不满足发动机后氧传感器布置要求。另外，将后氧传感器布置在发动机后端的方式，由于排气温度较低影响氧传感器精度，并且连接氧传感器的线束较长。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车排气系统，解决了氧传感器安装空间狭小，安装不合理的问题。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型实施例提供了一种汽车排气系统，包括:歧管、前氧传感器、后氧传感器、发动机和排气装置;其中，
[0006]所述歧管包括至少一个进气管、出气管、第一安装座和第二安装座；
[0007]所述至少一个进气管通过一多通道连接件与所述出气管导通，所述第一安装座设置在所述多通道连接件上，所述第二安装座设置在所述出气管上；
[0008]所述发动机与所述进气管连接，所述排气装置与所述出气管连接，所述前氧传感器安装在所述第一安装座上，所述后氧传感器安装在所述第二安装座上。
[0009 ] 优选地，所述歧管还包括一催化器壳体，所述催化器壳体内设置一催化器；
[0010]所述催化器壳体的第一端与所述多通道连接件连接，所述催化器的第二端与所述出气管连接。
[0011 ]优选地，所述催化器壳体上设有一支架，前氧传感器线和后氧传感器线均固定在所述支架上。
[0012]优选地，所述至少一个进气管的进气口端均设有第一法兰，所述歧管通过所述第一法兰与所述发动机连接。
[0013]优选地，所述出气管的出气口端设有第二法兰，所述歧管通过所述第二法兰与所述排气装置连接。
[0014]优选地，所述至少一个进气管和所述出气管均为弯管。
[0015]本实用新型的实施例的有益效果是:
[0016]上述方案中，通过将前氧传感器和后氧传感器均设置在歧管上，可同时实现多种零部件集成一体，使发动机布置空间更紧凑，并且满足搭载要求，可实现通用化，有利于零部件生产和管理。
【附图说明】
[0017]图1表示本实用新型实施例的汽车排气系统的结构示意图；
[0018]图2表不本实用新型实施例的歧管的结构不意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]1、歧管；
[0021]11、进气管；
[0022]12、出气管；
[0023]13、多通道连接件；
[0024]14、第一安装座；
[0025]15、第二安装座；
[0026]16、催化器外壳；
[0027]17、支架；
[0028]18、第一法兰；
[0029]19、第二法兰；
[0030]2、前氧传感器；
[0031]3、后氧传感器；
[0032]4、发动机；
[0033]5、排气装置。
【具体实施方式】
[0034]下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0035]如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车排气系统，包括:歧管1、前氧传感器2、后氧传感器3、发动机4和排气装置5;其中，歧管I包括至少一个进气管11、出气管12、第一安装座14和第二安装座15;至少一个进气管11通过一多通道连接件13与出气管导通，第一安装座14设置在多通道连接件13上，第二安装座15设置在出气管上;发动机4与进气管11连接，排气装置5与出气管12连接，前氧传感器2安装在第一安装座14上，后氧传感器3安装在第二安装座15上。
[0036]该实施例中，歧管I的进气管11连接发动机4的排气口，歧管I的出气管12连接整车的排气装置5。通过歧管I将发动机4的排气口与整车的排气装置5连接。前氧传感器2和后氧传感器3均设置在歧管上，实现了集成化装配。并且不同车型可采用同一排气歧管，即可满足发动机搭载要求，实现了通用化，有利于零部件生产和管理。
[0037]进一步地，歧管I还包括一催化器壳体16，催化器壳体16内设置一催化器;催化器壳体16的第一端与多通道连接件13连接，催化器的第二端与出气管12连接。
[0038]该实施例中，催化器设置在催化器壳体16内，催化器壳体16连接进气管11和出气管12。催化器将从进气管11进入的发动机排出的气体进行转化并通过出气管12排出。
[0039]进一步地，催化器壳体16上设有一支架17，前氧传感器2的连接线和后氧传感器3的连接线均固定在支架17上。
[0040]该实施例中，通过支架17将前氧传感器2和后氧传感器3的连接线进行固定，方便线束整理。
[0041]进一步地，至少一个进气管11的进气口端均设有第一法兰18，歧管I通过第一法兰18与发动机4连接。出气管12的出气口端设有第二法兰19，歧管I通过第二法兰19与排气装置5连接。
[0042]该实施例中，采用法兰连接的具有拆卸方便、强度高、密封性能好的优点。
[0043]优选地，至少一个进气管11和出气管12均为弯管。
[0044]该实施例中，通过弯管设计，实现了发动机4和排气装置5的连接。
[0045]以上的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车排气系统，其特征在于，包括:歧管(I)、前氧传感器(2)、后氧传感器(3)、发动机(4)和排气装置(5);其中， 所述歧管(I)包括至少一个进气管(U)、出气管(12)、第一安装座(14)和第二安装座(15)； 所述至少一个进气管(11)通过一多通道连接件(13)与所述出气管导通，所述第一安装座(14)设置在所述多通道连接件(13)上，所述第二安装座(15)设置在所述出气管上； 所述发动机(4)与所述进气管(11)连接，所述排气装置(5)与所述出气管(12)连接，所述前氧传感器(2)安装在所述第一安装座(14)上，所述后氧传感器(3)安装在所述第二安装座(15)上。2.根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征在于，所述歧管(I)还包括一催化器壳体(16)，所述催化器壳体(16)内设置一催化器； 所述催化器壳体(16)的第一端与所述多通道连接件(13)连接，所述催化器的第二端与所述出气管(12)连接。3.根据权利要求2所述的汽车排气系统，其特征在于，所述催化器壳体(16)上设有一支架(17)，前氧传感器(2)线和后氧传感器(3)线均固定在所述支架(17)上。4.根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征在于，所述至少一个进气管(11)的进气口端均设有第一法兰(18)，所述歧管(I)通过所述第一法兰(18)与所述发动机(4)连接。5.根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征在于，所述出气管(12)的出气口端设有第二法兰(19)，所述歧管(I)通过所述第二法兰(19)与所述排气装置(5)连接。6.根据权利要求1所述的汽车排气系统，其特征在于，所述至少一个进气管(11)和所述出气管(12)均为弯管。
【文档编号】F01N13/00GK205689284SQ201620607698
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年6月20日 公开号201620607698.8, CN 201620607698, CN 205689284 U, CN 205689284U, CN-U-205689284, CN201620607698, CN201620607698.8, CN205689284 U, CN205689284U
【发明人】张文良, 王振海, 张鹏程, 李平, 柴望, 贺燕铭, 田安民, 李继凯, 李海波, 孙振杰
【申请人】北京汽车动力总成有限公司