专利名称：一种车用排气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车用排气系统，尤其是涉及一种轿车用废气排气系统。 在该系统中，从发动机排出的废气通道中装有一个净化器、 一个副消声器和 两个相同的主消声器。
背景技术：
一般地，在车辆装有的废气排气装置结构中，从发动机开始，依次布置 一催化转化净化器、 一副消声器和一主消声器，各相邻部件用小直径排气管 互连。其中，催化转化器用来净化废气，副消声器和主消声器用来降低排气 压力和排气噪声。副消声器主要用于在通道很长的情况下解决主消声器消声 能力不足的问题。主消声器一般具有大截面面积且长度短的外筒。为了实现 足够的消声能力，主消声器的截面面积必然大，从而尺寸大，因此，这就限 制了主消声器必然将被安排在足够大的地板空间内，这就使得车辆后部在垂 直方向必须提供足够大的行李空间。而在高级轿车的后部，为确保舒适性和 足够大的乘坐空间，将很难提供足够大的布置空间。
随着对整车舒适性的要求越来越高，这就对整车噪声提出了更为严格的 要求，因而对排气消声器的消声要求也越来越高，而同时不能牺牲整车的动
力性降。目前所能达到的整车通过性噪声为74分贝，而对于欧洲未来几年内 将实行的整车通过性噪声达到小于71分贝的要求并同时不牺牲整车动力性， 就要求排气系统对其贡献率必须下降到65分贝以下。这也就对车用排气系统 的设计提出了更高的要求。
发明内容
发明要解决的技术问题在于，为了弥补现有车用排气系统动力性与布 置空间兼顾的不足之处，而提供一种不牺牲整车的动力性，且布置空间合理、 结构简单的一种车用排气系统。该排气系统能同时满足发动机背压要求和功 率损失要求且达到较高的消声量。
本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案 一种车用排气系统，
安装在车辆底部，包括排气前管、净化器、副消声器、排气中间管和主消声 器顺序管路连接。其特征在于在排气中间管后并联两个主消声器，对称分 布在车体两侧。
为便于连接和减振，在排气前管上设置一个金属饶性管。
所述的排气中间管后并联两个主消声器，是在排气中间管后用Y型管二 通连接排气后管，再连接两个主消声器。
在排气前管、副消声器、排气中间管和主消声器处设置吊钩，实现排气 系统与车辆的固定连接。
本发明的积极效果是，由于采用将消声容量分割后，在车体的两侧布置 两个相同的主消声器，这就使得单一消声器在截面面积和长度上都减小，在 垂直方向上，需要的安装空间较小。能合理利用车辆地板的有效空间，同时 又满足预订的消声能力所需的消声容积的要求。采用金属饶性管，很好的隔 离了发动机的振动传递到排气系统，从而降低了振动噪声。此外，同时排气 后管縮小管径，也就增大了扩张比，也提高了消声量。
试验表明，采用该结构的排气系统能达到大于40分贝以上的消声量，同 时对于增压发动机能有效的控制排气背压在50Kpa以下，保证功率损失小于 4%，满足了整车通过性噪声达到71分贝对排气系统的分解噪声要求。
下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。
图1为本发明的构造示意图。
图中1.排气前管、2.金属饶性管、3.净化器、4.副消声器、5.吊 钩、6.排气中间管、7. Y型管、8.排气后管、9.主消声器、10.大管夹、 11.小管夹。
具体实施例方式
在图1中， 一种车用排气系统，安装在车辆底部，包括排气前管l、净化 器3、副消声器4、排气中间管6和主消声器9顺序管路连接。其特征在于 在排气中间管后并联两个主消声器9，对称分布在车体两侧。为便于连接和减 振，在排气前管上设置一个金属饶性管2。所述的排气中间管6后并联两个主消声器9，是在排气中间管后用Y型管7三通连接排气后管8，再连接两个主
消声器9。在排气前管l、副消声器4、排气中间管6和主消声器9处设置吊 钩5，实现排气系统与车辆的固定连接，在整车上的布置。
该系统制造工艺上可分为四部分，排气前管l、净化器3、副消声器4、
构成了第一部分，中间排气管6构成了第二部分，两个主消声器9为第三和
第四部分。第一部分与第二部分通过一个大管夹10连接起来，第二部分与第
三和第四部分通过两个小管夹11连接起来。
排气前管1采用外径为C55mm的排气管，其中间部分用一个外径为C 82咖、长度为240mm的金属饶性管(波纹管)2连接。净化器3的外壳部分的 外筒具有直径为127mm的圆形截面，其长度为140mm。净化器与副消声器之间 采用C55腿的排气管相连。副消声器4的外筒具有上底为140mm、下底为180臓 和高为140mm的基本等于梯形截面的横截面形状，其长度为312腿，消声容积 为6.5L，采用填充吸音材料辅助主消声器消除高频噪声。副消声器4与主消 声器9之间采用一个C55腿的中间排气管6、 一个Y型管7和两个C42咖的 排气后管8连接。两个构成主消声器总成9的外筒具有长为240mm，宽为150mm 的矩形截面形状，消声容积为11.3L。这样总的消声容积达到29. 1L，同时排 气后管8縮小管径，也就增大了扩张比，提高了消声量。该套系统采用了长 波纹管，很好的隔离了发动机的振动传递到排气系统，从而降低了振动噪声，
同时在波纹管后面布置了两个吊钩，保证了其可靠性。
权利要求
1、一种车用排气系统，安装在车辆底部，包括排气前管(1)、净化器(3)、副消声器(4)、排气中间管(6)和主消声器(9)顺序管路连接；其特征在于在排气中间管(6)后并联两个主消声器(9)，对称分布在车体两侧。
2、 根据权利要求1所述的车用排气系统，其特征在于在排气前管上设置一个金属饶性管(2)。
3、 根据权利要求1或2车用排气系统，其特征在于所述的排气中间管(6)后并联两个主消声器(9)，是在排气中间管后用Y型管(7)三通连 接排气后管(8)，再连接两个主消声器(9)。
4、 根据权利要求1或2所述的车用排气系统，其特征在于在排气前 管(1)、副消声器(4)、排气中间管(6)和主消声器(9)处设置吊钩(5)。
5、 根据权利要求1所述的车用排气系统，其特征在于所述的排气前 管(1)采用外径为(？55mm的排气管。
6、 根据权利要求2所述的车用排气系统，其特征在于所述的金属饶 性管(2)用一个外径为《82mm、长度为240鹏的波纹管。
7、 根据权利要求1所述的车用排气系统，其特征在于所述的净化器 (3)的外壳部分的外筒具有直径为127mm的圆形截面，其长度为140mm。
8、 根据权利要求1所述的车用排气系统，其特征在于所述的副消声 器(4)的外筒具有上底为140腿、下底为180mm和高为140mm的基本等于 梯形截面的横截面形状，其长度为312mm，消声容积为6. 5L。
9、 根据权利要求1所述的车用排气系统，其特征在于所述的中间排 气管(6)采用一个e55mm的排气管，所述的排气后管(8) (T42mm的排气
10、 根据权利要求1所述的车用排气系统，其特征在于所述的主消声器总成(9)的外筒具有长为240rm,宽为150mm的矩形截面形状，消声容 积为11. 3U
全文摘要
本发明公开了一种车用排气系统，安装在车辆底部，包括排气前管、净化器、副消声器、排气中间管和主消声器顺序管路连接。其特征在于在排气中间管后并联两个主消声器，对称分布在车体两侧。为便于连接和减振，在排气前管上设置一个金属饶性管。由于采用将消声容量分割后，在车体的两侧布置两个相同的主消声器，这就使得单一消声器在截面面积和长度上都减小，在垂直方向上，需要的安装空间较小。能合理利用车辆地板的有效空间，同时又满足预订的消声能力所需的消声容积的要求。采用该结构的排气系统能达到大于40分贝以上的消声量，同时对于增压发动机能有效的控制排气背压在50Kpa以下，保证功率损失小于4％，满足了整车通过性噪声达到71分贝对排气系统的分解噪声要求。
文档编号F01N13/04GK101195339SQ20061015743
公开日2008年6月11日 申请日期2006年12月8日 优先权日2006年12月8日
发明者周剑明, 张建波, 王许华 申请人:奇瑞汽车有限公司