本实用新型涉及车辆尾气处理领域，尤其涉及一种柴油机尾气处理装置。
背景技术：
随着汽车产业的逐步发展，汽车排放污染问题日益加剧。欧盟（EU）和欧洲经济委员会（ECE）在 2007 年颁布第五阶段排放法规约束汽车尾气排放，并且在2008年正式实施，在原有柴油机排放污染物限值收紧的基础上，新增加的碳颗粒物PM、PN的指标控制。
为了应对法规升级，柴油机氧化催化器DOC+颗粒捕捉器DPF的后处理装置应运而生，并作为一种主流的后处理技术路线在各国推广。对于HC/CO等常规排放污染物，通过DOC的氧化催化能力进行转化生成CO2、H2O等无害物质，对于碳烟和排放细小颗粒物的控制，主要通过DPF的捕集功能进行收集，并通过主动再生与被动再生相结合的方式进行消除；现有的后处理装置大多是把各个尾气处理单元简单串联，很少考虑进一步的集成优化，因此在使用过程中各项能力都没有被充分发挥，具有很大的提升空间。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低温适应型柴油机车辆尾气处理装置，该处理装置特别设置了颗粒捕捉器和压差传感器的相对位置，并调整压差管路的走向满足水流动需求，使凝结出的水滴不会残留在颗粒捕捉器和压差传感器中，使车辆在低温地区行驶时压差传感器不会因为自身和管路中的冰影响压差精度，避免了颗粒捕捉器的损坏或失效。
本实用新型是这样实现的：一种低温适应型柴油机车辆尾气处理装置，包括发动机和固定安装在发动机外壳体上的处理器本体，所述处理器本体内设置有颗粒捕捉器，所述发动机的外壳体上还装有压差传感器，所述压差传感器的安装高度高于颗粒捕捉器，压差传感器的两个气压接口分别通过一压差管路连通在颗粒捕捉器的两端，以压差传感器到颗粒捕捉器的方向为正向，所述压差管路内的通道全程光滑过渡且要求任意一段的通道上游高度始终高于下游高度。
所述压差管路内的通道全程无凹陷和平直转角，确保冷凝出的水滴能从压差传感器直接回流到颗粒捕捉器中。
所述压差管路靠近颗粒捕捉器的一端采用金属材料制成，压差管路靠近压差传感器的一端采用橡胶制成。
所述处理器本体内还设置有氧化催化器，所述发动机的外壳体上还装有氧传感器，所述氧传感器的采样口通过采样管路并联在发动机的排气口上；所述排气口顺次串联氧化催化器->颗粒捕捉器，所述氧化催化器的两端还设有温度传感器。
所述氧化催化器和颗粒捕捉器固定相连为一个整体构成处理器本体。
本实用新型低温适应型柴油机车辆尾气处理装置特别设置了颗粒捕捉器和压差传感器的相对位置，并调整压差管路的走向满足水流动需求，使凝结出的水滴不会残留在颗粒捕捉器和压差传感器中，使车辆在低温地区行驶时压差传感器不会因为自身和管路中的冰影响压差精度，避免了颗粒捕捉器的损坏或失效，提高了尾气处理装置的可靠性，降低了车辆的污染物排放。
附图说明
图1为本实用新型低温适应型柴油机车辆尾气处理装置的立体结构示意图；
图中：1发动机、2处理器本体、3颗粒捕捉器、4压差传感器、5压差管路、6氧化催化器、7氧传感器、8排气口、9温度传感器、10采样管路。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1所示，一种低温适应型柴油机车辆尾气处理装置，包括发动机1和固定安装在发动机外壳体上的处理器本体2，所述处理器本体2内设置有颗粒捕捉器3，所述发动机1的外壳体上还装有压差传感器4，所述压差传感器4的安装高度高于颗粒捕捉器3，压差传感器4的两个气压接口分别通过一压差管路5连通在颗粒捕捉器3的两端，以压差传感器4到颗粒捕捉器3的方向为正向，所述压差管路5内的通道全程光滑过渡且要求任意一段的通道上游高度始终高于下游高度，以保证水滴能够在压差管路5内顺流而下自然回落到颗粒捕捉器3中。
尾气中总是会带入部分水蒸气，水蒸气会顺压差管路5不断凝结为水滴，直到压差传感器4；如果在外部气温过低的区域，这部分水滴会凝结在压差传感器4和压差管路5中，影响到测量结果的精确性，因此需要所述压差管路5内的通道全程无凹陷和平直转角，确保冷凝出的水滴能顺着压差传感器4直接回流到颗粒捕捉器3中。
在本实用新型中，为了满足排放标准的需求，所述处理器本体2内还设置有氧化催化器6，所述发动机1的外壳体上还装有氧传感器7，所述氧传感器7的采样口通过采样管路10并联在发动机1的排气口8上；所述排气口8顺次串联氧化催化器6->颗粒捕捉器3，所述氧化催化器6的两端还设有温度传感器9。
本实施例考虑到现有标准会越来越严格，总是会同时需要氧化催化器6和颗粒捕捉器3，因此，为了便于安装，所述氧化催化器6和颗粒捕捉器3固定相连为一个整体后封装在壳体内部构成处理器本体2。
另外，在本实施例中，综合考虑了减重和可靠性的因素，所述压差管路5靠近颗粒捕捉器3的一端采用金属材料制成，压差管路5靠近压差传感器4的一端采用橡胶制成；金属端能够避免被颗粒捕捉器3再生时发出的热量损坏，而采用橡胶材质部分则能有效降低整个管路的自重，综合适应了多种指标的需求。