本实用新型涉及净化器领域，特别涉及一种柴油机尾气炭烟微粒过滤净化器。
背景技术：
现有技术中使用的柴油机尾气净化器为了保证其密闭与尾气的净化效果，通常采用的一体化结构，该结构的净化器在维护与更换方面给人们造成了很多的不便，且净化器载体在长期使用后，由于尾气中为完全燃烧，产生固体炭烟微粒杂质，该杂质吸附在净化器载体上，容易造成净化器老化，导致尾气净化效果降低。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可换芯的柴油机尾气炭烟微粒过滤净化器，解决现有技术中净化器老化的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
一种柴油机尾气炭烟微粒过滤净化器，包括：壳体、进气管、出气管和滤芯；壳体为中空管状结构，其一端与所述进气管固定连接，另一端与出气管活动连接，所述滤芯设置在所述壳体内部，所述滤芯与所述壳体活动连接。
其中，所述滤芯包括活性炭吸附层、静电吸附层、氮化硅吸附层和催化剂反应层，所述活性炭吸附层、所述静电吸附层、所述氮化硅吸附层和所述催化剂反应层之间相互连接。
其中，所述静电吸附层包括多块平行设置的金属导电板和与所述金属导电板电连接的稳压控制器，所述相邻的金属导电板之间所加的电极相反。
具体的，所述静电吸附层还包括无线发射器，所述稳压控制器和所述无线发射器电连接，
具体的，所述金属导电板的形状包括波浪形、弧形和菱形中的一种。
其中，在所述壳体的出气管位置设置有防止外部颗粒进入净化器内的滤网。
其中，所述出气管和所述壳体螺接。
具体的，在所述出气管和所述壳体之间设置有密封胶圈。
其中，所述进气管和所述壳体焊接。
其中，在所述壳体内还设置有S型风槽，所述S型风槽的一端与所述进气管连通，另一端连通至所述壳体内。
采用上述技术方案，通过将壳体与出气管之间设置为活动连接结构，同时滤芯与壳体之间为可拆卸的设计，使得可以很方便的拆换滤芯，无需对净化器整体拆卸，在保证净化效果的同时还能延长净化器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型柴油机尾气炭烟微粒过滤净化器的结构示意图。
图中，1-壳体，2-进气管，3-出气管，4-滤芯，41-活性炭吸附层，42-静电吸附层，43-氮化硅吸附层，44-催化剂反应层，5-S型风槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
作为本实用新型的第一实施例，提出一种柴油机尾气炭烟微粒过滤净化器，如图1所示，包括：壳体1、进气管2、出气管3和滤芯4；壳体1为中空管状结构，壳体1的一端与进气管2通过焊接固定连接，另一端与出气管3通过螺纹活动连接，在出气管3和壳体1的连接处设置有密封橡胶圈，以保证整体的气密性。滤芯4活动设置在壳体1内由壳体1、进气管2和出气管3组成的空间内，在壳体1和进气管2的连接处设置有S型风槽5，S型风槽5的一端与进气管2连通，另一端连通至壳体内的滤芯4，S型风槽5可以加速从进气管的废气流量，使其更快的进入滤芯4中；在出气管3内还设置有纳米分子滤网，可以防止外部颗粒进入净化器内同时保证不降低排气效果。滤芯4从进气管2至出气管3依次设置有活性炭吸附层41、静电吸附层42、氮化硅吸附层43和催化剂反应层44，在每层吸附材料中间设置过滤网，阻挡过大颗粒进入吸附层导致吸附效果的降低；其中，静电吸附层42包括多块平行设置的金属导电板(图中未示出)和与金属导电板电连接的稳压控制器(图中未示出)，相邻的金属导电板之间所加的电极相反，本实施例将金属导电板做成波浪形，同时还在金属导电板上开有多个通孔，以增加金属导电板的吸附面积。本领域技术人员可以知道，为了增大金属导电板的吸附面积，金属导电板还可以设计为弧形和菱形等形状。
上述技术方案采用多种吸附结构，使得最大化的净化尾气，减少污染。
作为上述实施例的优选，提出另一种柴油机尾气炭烟微粒过滤净化器，静电吸附层42还包括无线发射器(图中未示出)，无线发射器与稳压控制器电连接，可以与用户设备连接以了解稳压控制器的情况。
采用上述技术方案，通过将壳体与出气管之间设置为活动连接结构，同时滤芯与壳体之间为可拆卸的设计，使得可以很方便的拆换滤芯，无需对净化器整体拆卸，在保证净化效果的同时还能延长净化器的使用寿命。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。