利用发电车行驶发动机驱动发电机的系统的制作方法

本发明涉及一种利用发电车的行驶发动机驱动发电机的系统，属于移动发电车技术领域。

背景技术：

现有移动发电车分为行驶系统及发电系统。如图2所示，行驶系统通过行驶发动机7的飞轮端面将动力传递到离合装置14，通过换挡装置8、变速箱15调整不同的输出转速，通过传动轴16带动发电车后桥17，从而驱动发电车行驶。

发电系统放置于发电车平板上，如图3所示，由发电机组发动机18驱动发电机6进行发电作业，开启的钥匙开关2为调速控制装置4提供来自蓄电池1的电源，转速传感器3将检测到的发电机组发动机18的转速信号反馈到调速控制装置4，并由调速执行装置5对发电机组发动机18的转速进行调节，使发电机6提供稳定的电源。

行驶系统配备有行驶发动机，发电系统配备有发电机组发动机，即行驶系统与发电系统分别由两台独立的发动机进行驱动，造成发动机资源浪费、使用效率较低、发电车整车成本高的缺陷。

技术实现要素：

在不影响传统发电车正常行驶功能的前提下，不对传统发电车行驶系统做任何改变，利用行驶发动机驱动发电机进行发电作业，提高发动机的使用效率、降低发电车成本、节省布置空间。

为此，本发明所采用的技术方案为：一种利用发电车行驶发动机驱动发电机的系统，包括蓄电池、钥匙开关、转速传感器、调速控制装置、调速执行装置、发电机、行驶发动机和换挡装置，还包括常开触点和取力装置；

所述转速传感器用于检测行驶发动机的转速信号，并反馈到调速控制装置，再通过调速执行装置控制行驶发动机的油门大小；

所述调速控制装置通过钥匙开关、常开触点串联到蓄电池上，当换挡装置置于“空挡”时，触碰到常开触点使其闭合，同时打开钥匙开关，调速控制装置才能通电进入工作状态；

所述取力装置的输入端与所述行驶发动机的输出端飞轮齿圈相连，取力装置的输出端带动发电机转动。

作为上述方案的优选，所述取力装置与发电机之间还设置有离合装置和变速装置，离合装置与变速装置之间、变速装置与发电机之间分别通过联轴器相连。离合装置和变速装置构成了取力装置与发电机之间的动力传动系统，只有当发电的状态下，发电机和变速装置才运转，避免行驶状态时，发电机和变速装置随行驶发动机空转带来的不必要的噪音和磨损。

进一步，所述取力装置和变速装置均为一级齿轮组机构，取力装置的输入齿轮直径小于输出齿轮直径，取力装置、变速装置的输出轴中心分别高于各自的输入轴中心。实现减速增扭的目的，同时便于布置发电机。

本发明的有益效果：在不影响传统发电车正常行驶功能的前提下，对传统发电车行驶系统不做任何改变，仅通过增加极少的零部件实现利用行驶发动机驱动发电机进行发电作业的目的，提高发动机的使用效率、降低发电车成本、节省布置空间，特别适合对现有发电车进行改装，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为传统发电车的行驶系统。

图3为传统发电车的发电系统。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本发明作进一步说明：

如图1所示，一种利用发电车行驶发动机驱动发电机的系统，由蓄电池1、钥匙开关2、转速传感器3、调速控制装置4、调速执行装置5、发电机6、行驶发动机7、换挡装置8、常开触点9、取力装置10、离合装置11、变速装置12和联轴器13组成。

蓄电池1、钥匙开关2、转速传感器3、调速控制装置4、调速执行装置5、发电机6、行驶发动机7和换挡装置8属于原发电车已经配备的零部件。常开触点9、取力装置10、离合装置11、变速装置12和联轴器13属于新增的零部件。

转速传感器3用于检测行驶发动机7的转速信号，转速传感器3的安装位置发生了变化，不再检测原发电车发电机组发动机的转速信号。调速执行装置5的安装位置也发生了变化，由原发电车的发电机组发动机油门控制臂上变为行驶发动机7的油门控制臂上。转速传感器3将检测到的行驶发动机7的转速信号，反馈到调速控制装置4，再通过调速执行装置5控制行驶发动机7的油门大小。转速传感器3、调速控制装置4、调速执行装置5的连接方式不变。

调速控制装置4通过钥匙开关2、常开触点9串联到蓄电池1上，当换挡装置8置于“空挡”时，触碰到常开触点9使其闭合，同时打开钥匙开关2，调速控制装置4才能通电进入工作状态。蓄电池1为调速控制装置4供电，原电动车上仅用钥匙开关2控制调速控制装置4的接通供电，现在由钥匙开关2和常开触点9共同控制调速控制装置4的接通供电。只有当换挡装置8置于“空挡”时，常开触点9才能被闭合，再手动打开钥匙开关2，调速控制装置4才能接通供电。原发电车由于配备单独的发动机，所以只需要配备钥匙开关2即可。现行驶发动机7既要为行驶系统提供动力，又要为发电机6提供动力，当换挡装置8并未置于“空挡”时，人为误操作钥匙开关2或者钥匙开关2在行驶过程中受震动意外打开，使得调速控制装置4接通供电而加大油门，造成制动距离增加，会构成极大的安全隐患。增设常开触点9，结合钥匙开关2，只有在换挡装置8置于“空挡”时，才有可能使调速控制装置4接通供电，实现双重保险，显著提高安全性。

取力装置10的输入端与行驶发动机7的输出端飞轮齿圈7a相连，行驶发动机7的输出端飞轮端面将动力传递到行驶系统的离合装置，因此行驶发动机7有两个动力输出口，且各自独立，互不干涉。取力装置10的输出端带动发电机6转动，将行驶发动机7的动力传递到发电机6。

最好是，取力装置10与发电机6之间还设置有离合装置11和变速装置12，离合装置11与变速装置12之间、变速装置12与发电机6之间分别通过联轴器13相连。离合装置11和变速装置12构成了取力装置10与发电机6之间的动力传动系统。离合装置11可以采用手动或电控方式，只有当发电的状态下，发电机6和变速装置12才运转，避免行驶状态时，发电机6和变速装置12随行驶发动机7空转带来的不必要的噪音和磨损。

另外，取力装置10和变速装置12最好均为一级齿轮组机构，取力装置10的输入齿轮直径小于输出齿轮直径，实现减速增扭的目的；取力装置10和变速装置12也可以为多级齿轮组机构。取力装置10的输出轴中心高于输入轴中心，变速装置12的输出轴中心高于输入轴中心；由于行驶发动机7安装位置较低，升高取力装置10及变速装置12的输出轴中心，便于布置发电机6。

该系统带有调速和互锁保护功能。调速功能是调速控制装置4设定发电机6的低怠速和工作转速，当行驶发动机7上的转速传感器3接收到行驶发动机7转速上升或下降信号并反馈到调速控制装置4，调速控制装置4向连接到行驶发动机7油门控制臂上的调速执行装置5发送减小或增大油门的信号，通过对行驶发动机7转速的精确控制来实现对发电机6转速的精确控制，以满足对发电机6输出频率的要求。互锁保护功能是换挡装置8置于“空挡”时，常开触点9闭合，同时打开钥匙开关2，调速控制装置4才能通电进入工作状态，避免发电车在正常行驶过程中，调速系统干扰司机操控而形成安全隐患。