本发明涉及一种超声波雾化车辆引擎清洗方法。
背景技术：
：现在传统的车辆一般是以汽油或柴油为能源，随着社会对清洁能源的提倡，以天然气为能源的车辆逐步走入人们的生活，无论是以汽柴油为能源的动力系统还是以天然气为能源的动力系统都包括进气系统、燃烧系统和排气系统等三个子系统，在动力系统运行的过程中会在进气管、发动机缸体中和排气管中会沉积污垢和因燃料未充分燃烧沉积下的积碳胶质和烟炱，沉积的污垢、积碳胶质和烟炱会逐渐阻塞进气管和排气管，其中的腐蚀物质还会对进气管和排气管造成锈蚀。现在的清洗方式仅仅是通过酸性或者碱性液体溶剂喷入到进气管和燃烧室内，但是该清洁方式对环境污染严重，除了溶解污垢外还会对铝制材质的活塞和排气管造成腐蚀更影响三元催化正常催化功能。技术实现要素：本发明要解决的技术问题是：提供一种环保的超声波雾化车辆引擎清洗方法。为了解决上述问题，本发明包括如下步骤：（１）从引擎进气口向引擎内通入经雾化的清洁剂，同时从引擎进气口向引擎内通入臭氧，清洁剂包括如下体积含量的原料：n-甲基吡咯烷酮：14%-16%；水溶性聚丙烯酸酯：14%-16%；表面活性剂：3.5%-4.0%；余量为水；所述的水溶性聚丙烯酸酯的分子量为300-500；（２）启动引擎，使引擎的转速维持在1800-2000r/min；在引擎保持运行状态下通入雾化剂及臭氧的时间为35-40分钟，清洁剂的使用量为330-700ml，臭氧的使用量为200-300mg/h。为了便于将雾化后的清洁剂和臭氧通入进引擎系统中，本发明所述的步骤（1）中采用车辆引擎清洗设备向引擎内通入雾化的清洁剂和臭氧，所述的车辆引擎清洗设备包括雾化器和臭氧生成装置，所述的雾化器连接有输出雾化剂的雾化输送管路，所述的臭氧生成装置连接有输出臭氧的臭氧输送管路。为了便于控制雾化器的输出量，本发明所述的车辆清洗设备的雾化器包括多组雾化元件，所述的车辆清洗设备上设置有分别控制每组雾化元件开启和关闭的控制键。为了便于选择表面活性剂，本发明所述的表面活性剂为椰子油二乙酰胺。为了清洁剂的清洁效果最佳，本发明所述的n-甲基吡咯烷酮、水溶性聚丙烯酸酯和表面活性剂的体积分数分别为15%、15%、3.75%，余量为水。本发明的有益效果是：本发明引擎清洗方法，将配比好的雾化清洁剂和生成的臭氧通过近引擎系统中，在清洁的过程中让引擎启动并保持一定的转速，引擎启动既可以将雾化的清洁剂和臭氧吸入进引擎设备中，还可以在臭氧分解后促进未燃烧物质的充分燃烧，增强清洁效果。本发明的清洁剂的酸碱度趋近于中性，对引擎内部腐蚀程度低，清洁后的车辆的尾气中碳氢化合物、一氧化氮和一氧化碳等有害物质的含量存在明显的降低，引擎的噪音也明显降低，引擎的功率增加，间接的促进资源的利用率，更加节能环保。附图说明图1为车辆引擎清洗设备的结构示意图。其中：1、雾化器，2、雾化输送管路，3、臭氧生成装置，4、臭氧输送管路。具体实施方式清洗车辆引擎时，超声波雾化车辆引擎清洗方法包括如下步骤：s1：配置清洁剂：将n-甲基吡咯烷酮、水溶性聚丙烯酸酯、表面活性剂和水按照一定的体积分数混合配比成清洁剂。水溶性聚丙烯酸酯为现有技术，水溶性聚丙烯酸酯是通过以丙烯酸酯类单体与具有-cooh亲水基团的单体在亲水性溶剂中聚合,然后以碱性物质中和所得到，为了使其溶解性更好，水溶性聚丙烯酸酯的分子量为300-500；表面活性剂可以采用椰子油二乙酰胺，表面活性剂的活性分子一端为亲水端，另一端为亲油端，具有较强的油污清洁能力，表面活性剂主要用来清洁进气系统、燃烧系统和排气系统中的内表面，清洗进气系统中的空气流量传感器和节气门表面的污垢，保证空气流量传感器的感应准确，确保发动机的电控喷油量与进气量匹配。n-甲基吡咯烷酮和水溶性聚丙烯酸酯的混合剂对引擎产生的胶质、积碳和烟炱有极强的渗透性，能够软化污垢及未被燃烧的沉积物固体，使其从表面到内部逐渐粉末化，从排气管的管壁上脱落，配合表面活性剂能够有效的清掉引擎系统中的积碳烟炱等。且配置的清洁剂的ph值为6-7，趋近于中性，对引擎系统的部件的金属无腐蚀性。s2：清洗过程：1、从引擎进气口向引擎内通入经雾化的清洁剂，同时从引擎进气口向引擎内通入臭氧。（1）采用车辆引擎清洗设备将清洁剂和臭氧导入进引擎中，所述的车辆引擎清洗设备包括雾化器1和臭氧生成装置3，雾化器1连接有输出雾化剂的雾化输送管路2，此处的雾化剂是指雾化器中经过雾化后的溶液，臭氧生成装置3连接有臭氧输送管路4，清洗时先将设置在车辆引擎的进气口的空气滤清器的外罩打开，将车辆引擎清洗设备的雾化输送管路2和臭氧输送管路4与车辆空气滤清器的进气管连通。臭氧在空气中极不稳定，很容易分解成氧气，引擎系统中的氧气含量升高，能够帮助前一步骤中粉末化的未燃烧的沉积物在引擎启动后得到充分燃烧。（2）将s1步骤中配置好的一定量的清洁剂加入到车辆引擎清洗设备的雾化器1中。2、启动车辆引擎，使其引擎的转速维持在n。3、启动车辆引擎清洗设备，雾化器和臭氧生成装置同时运行，车辆引擎清洗设备的运行时间为t，清洁剂的使用量为l，臭氧生成装置的臭氧产生量为v。4、车辆引擎清洗设备的运行时间结束，车辆引擎清洗设备停止运行，将雾化输送管路2和臭氧输送管路4取出，关闭空气滤清器的外罩。雾化器1中设置有多组的雾化元件，当清洁剂的使用量增加时，可通过控制面板控制增加雾化元件的工作组数，清洁剂的输出量增加，雾化器1的工作时间不变，增加雾化空气中单位体积内的有效成分，使其能够扩散至引擎系统中的所有内部空间。本具体实施例可以采用下述清洁剂：清洁剂一：n-甲基吡咯烷酮、水溶性聚丙烯酸酯和表面活性剂的体积含量分别为15%、16%、3.5%，余量为水。清洁剂二：n-甲基吡咯烷酮、水溶性聚丙烯酸酯和表面活性剂的体积含量分别为15%、15%、3.75%，余量为水。清洁剂三：n-甲基吡咯烷酮、水溶性聚丙烯酸酯和表面活性剂的体积含量分别为16%、14%、4.0%，余量为水。采用上述方式，本发明具有多个实施方式，每个实施方式采用不同的性能参数，具体见下表１。实施例清洁剂l(ml)n(r/min)t(min)v（mg/h）引擎缸数一清洁剂一330180035200四缸二清洁剂二350180035240四缸三清洁剂三350180038240六缸四清洁剂二680200040300八缸表1采用上述的试验数据，清洁前后引擎尾气中的碳氢化合物、一氧化氮和一氧化碳的含量数据值，和清洁前后的怠速状态下引擎负载的参数值，碳氢化合物、一氧化氮和一氧化碳的数据值均为体积含量，具体见下表2。表2数据结论分析：通过比较上述四组实施例的对比数据，在测试怠速提高后，由于其燃料燃烧更加充分，燃料使用量增加，引擎尾气中一氧化氮的含量明显增加，碳氢化合物和一氧化碳的含量降低。而清洁效果方面，关于引擎尾气中关于碳氢化合物的含量，四组实施例在不同怠速下的清洁前后所降低的百分比分别为50%，54%，49%，53%，55%，51%，55%和53%，可以对比数据看出在高怠速下碳氢化合物的下降效果更佳；关于引擎一氧化氮的含量，四组实施例在不同怠速下的清洁前后的所降低的百分比分别为100%，65%，100%，62%，100%，65%，100%和63%，在低怠速下，由于一氧化氮的含量较少，在清洁后能够让一氧化氮的含量趋近于0，而在高怠速状态下，一氧化氮的含量增加，在清洁后，其含量也存在明显降低；关于一氧化碳的含量，四组实施例在不同怠速下的清洁前后所降低的百分比分别为84%，82%，81%，76%，88%，88%，84%和84%，一氧化碳是引擎中燃料燃烧不充分的产物，在清洁后，其含量有明显的降低，燃料的燃烧更加充分；关于引擎负载值，四组实施例在不同怠速下的清洁前后的差值为5%，6%，6%，6%，5%，7%，4%和7%，引擎负载是指引擎在某一转速下的发出的功率与该转速下能够发出的最大功率之比，在引擎处于怠速下，引擎负载一般为20%左右，由上述实验数据可知清洁后的引擎负载能够降低4到7个百分点，增加引擎了的功率，间接促进了资源的利用率。当前第1页12