一种汽车尾气再循环装置的制作方法

文档序号：12031668阅读：545来源：国知局

本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置。

背景技术：

尾气再循环(exhaustgasrecirculation，egr)技术是一种降低汽车尾气中的氧化氮(nox)的排出量的最有效的装置之一，现有尾气再循环系统中缺乏催化和过滤装置，hc排放物很容易和废气中颗粒物一起堆积形成结胶物，堵塞管路。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车尾气再循环装置，能够防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，并能够根据需要控制循环气体的温度，提升egr效果。同时，本发明还提供了一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和egr阀、连接于所述egr阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；

所述催化器包括：壳体、设于所述壳体的两端的进气口和出气口、以及设于所述壳体内的螺旋形的输气通道、所述输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。

所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述进气管上的空气滤清器。

所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述中冷器和egr阀之间的颗粒物过滤器。

一种汽车尾气再循环装置的催化器，包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。

一种汽车尾气再循环装置的催化器的制造工艺，步骤如下：

①、构造及成型

催化器包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂；

壳体采用碳素钢锻造成型，输气通道采用q235钢焊接制成，氧化催化剂通过胶粘剂紧固在输气通道内表面；

②、壳体预处理

对壳体内壁喷涂预处理液，喷涂结束直接烘干；

预处理液是由十二碳醇酯25份、甲基丙烯酸甲酯4份、碳化硅7份、分散剂9份、苯酮15份、乙醚10份、毒死蜱4份、苹果酸1.5份在反应釜中于75℃下反应2小时制成；

③、组装

待壳体预处理完毕后，将内壁粘连氧化催化剂的输气通道安装在壳体内部，然后在壳体的两侧安装进气口和出气口。

本发明所具有的优点与效果是：

1）、本发明的一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和egr阀、连接于所述egr阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，通过旁通阀控制循环尾气的温度，提升egr效果，通过压差传感器判断所述egr阀的工作状态，及时发现egr阀的故障。

2）、一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺，结构设计合理，特别是在催化器的壳体内壁进行了预处理，从而使其耐腐蚀性性能更好，因此，催化器的使用寿命更长。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步详述：

图1为本发明的一种汽车尾气再循环装置的结构图；

图2为本发明的一种汽车尾气再循环装置的催化器的结构图；

图中：发动机1、进气管2、排气管3、催化器5、中冷器6、颗粒物过滤器7、egr阀8、压差传感器9、控制器10、旁通阀11、空气滤清器12、壳体51、进气口52、出气口53、输气通道54。

具体实施方式

实施例1

请参阅图1和图2，本发明提供一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机1、与发动机1相连接的进气管2和排气管3、连接所述进气管2和排气管3的循环管4、连接于所述排气管3和循环管4之间的催化器5、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管4上的中冷器6和egr阀8、连接于所述egr阀8的进气口和出气口上的压差传感器9、与所述压差传感器9相连的控制器10、以及并联于所述中冷器6的两端的旁通阀11；

所述催化器5包括：壳体51、设于所述壳体51的两端的进气口52和出气口53、以及设于所述壳体51内的螺旋形的输气通道54、所述输气通道54的内表面涂有的氧化催化剂。

具体地，所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述进气管2上的空气滤清器12。

具体地，所述汽车尾气再循环装置还包括设于所述中冷器6和egr阀8之间的颗粒物过滤器7，可通过颗粒物过滤器7进一步过滤进入egr阀8的尾气，防止egr故障。

具体地，可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞；通过旁通阀控制循环尾气的温度，其中旁通阀打开时，循环尾气为高温状态，旁通阀关闭时循环尾气为低温状态，具体可根据发动机的工况选择旁通阀的开闭，以改善提升egr效果，并还可以通过压差传感器判断所述egr阀的工作状态，当egr阀的两端的压差超出预设的压差范围时即可判定egr故障，及时发现egr阀的故障，并此时可通过汽车ecu系统向驾驶员发出提示和警告。

实施例2