本实用新型涉及一种气门导管，具体是一种快速均匀散热气门导管。
背景技术：
气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。在汽油机中，进气门温度为300～500℃，排气门温度为700～900℃，甚至更高，在内燃机正常运转过程中，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常(爆燃、早燃等)，零件将会因为温度过高失去或改变配合间隙，以及失去润滑不能工作，机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。
传统的散热中，进气门一般用中碳合金钢制造，排气门则采用耐热合金钢制造，为了更好散热，汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用，由于气门头部热负荷是相当高的，而且散热条件差，仅靠与气门座圈的接触来间接传热对于一些热负荷非常严重的柴油机是远远不够的。为了解决这一问题降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门。这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠，因为钠的熔点的是97.8℃，沸点为880℃，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，使气门头部得到冷却，此结构虽然能够迅速将气门头部热量传给杆部，但是气门杆上的温度下降不多，导致散热不均匀，产生热应变，降低气门的寿命，更严重会由于散热不均匀导致机油粘度降低且易老化变质，润滑状况恶化，磨损加剧等。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够快速持续有效散发由气门头部传到气门杆上的热量且散热均匀的快速均匀散热气门导管。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供的快速均匀散热气门导管，包括气门导管本体，气门导管本体的尾端设有气门导管密封带，所述的气门导管本体内的头部与所述的气门导管密封带之间设有圆柱空腔，所述的圆柱空腔中设有微槽群取热结构，所述的气门导管本体上设有至少二个连通所述的圆柱空腔与气缸水套的进出口冷却水孔。
所述的微槽群取热结构由若干微槽片及由若干所述的微槽片之间形成的微槽道构成。
若干所述的微槽片均匀分布设在所述的圆柱空腔中。
所述的微槽片倾斜一定角度形成螺旋式结构设在所述的圆柱空腔内。
所述的气门导管密封带是在所述的气门导管本体的尾端开设有几道密封环槽，在所述的密封环槽内设有橡胶密封圈。
采用上述技术方案的快速均匀散热气门导管，包括气门导管本体，气门导管密封带，圆柱空腔，进出口冷却水孔以及微槽群取热结构，气门导管本体中间精绞内孔形成圆柱空腔，气门导管本体长度适当增长，以降低气门温度，气门导管密封带在气门导管本体尾端与缸盖密封，密封冷却液和气体，圆柱空腔位于气门导管本体头部和气门导管密封带之间，并保证适当壁厚，满足其性能。进出口冷却水孔连接汽缸盖内的气缸水套和圆柱空腔，冷却液在圆柱空腔进行循环。微槽群取热结构由若干微槽片及由若干微槽片之间形成的微槽道构成，位于气门导管本体内部的圆柱空腔中，作为热沉直接通过导管壁厚传递来自气门杆的热量。微槽群取热结构中的微槽片螺旋分布，与冷却液流向一致，涡旋流动。
气门导管密封带是在气门导管本体的尾端开设几道密封环槽，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入密封环槽内，防止冷却液和气体窜入，
采用本实用新型的有益效果是：本实用新型具有快速连续冷却并且散热均匀的微槽群取热结构，具有较好的取热结构还有快速的散热系统，本实用新型的圆柱空腔中的微槽群取热结构由于具有许多微槽道，相比原先的散热技术很大程度上提升取热密度，能快速吸收由气门头部传送到气门杆部热量，气门导管和气缸盖的密封性能保证气缸盖水套中的冷却液经过进出口冷却水孔水冷循环将热量传送出去，使其散热均匀。
综上所述，本实用新型是一种能够快速持续有效散发由气门头部传到气门杆上的热量且散热均匀的快速均匀散热气门导管。
附图说明
图1是本实用新型与气缸盖装配后的结构示意图。
图2是本实用新型的三维立体图。
图3是本实用新型的横向剖视内部结构图。
图4是微槽群取热结构的放大图。
图5是本实用新型的纵向剖视图。
附图标记说明：1-气门导管本体；2-圆柱空腔；3-卡环；4-气缸盖；5-进出口冷却水孔；6-密封环槽；7-微槽片；8-微槽群取热结构；9-微槽道。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型专利进行进一步描述。
如图1所示，快速均匀散热气门导管能够快速散发有气门传送给气门杆的热量，使其散热均匀，并保证气门运动导向，卡环3用来定位气门导管本体1，与气缸盖4固定，使气门杆能够在气门导管本体1中自由运动，气门导管本体1内设有圆柱空腔2，如图5所示，气门导管本体1内部的圆柱空腔2位于气门导管本体1的头部和密封环槽6之间，并保证适当壁厚，满足其性能，圆柱空腔2中设有微槽群取热结构8，微槽群取热结构8由若干微槽片7及由若干微槽片7之间形成的微槽道9构成，微槽群取热结构8形成许多组微槽道9作为热沉用来汲取气门上的热量，门导管本体1上设有二个连通圆柱空腔2与气缸水套的进出口冷却水孔5，进出口冷却水孔5能够与气缸盖4中的气缸水套中的冷却液相通，冷却液经过其中一个进出口冷却水孔5进入圆柱空腔2从另一个进出口冷却水孔5出来，参与冷却水循环，快速持续带走热沉上的热量，使其散热均匀，密封环槽6在气门导管本体1的尾端，密封环槽6内装有橡胶密封圈与缸盖密封，密封冷却液和气体。
在实施例中，参见图3和图4，微槽片7由易散热的金属材料构成，微槽群取热结构8由许多分布均匀的微槽片7组成的微槽道9构成，位于圆柱空腔2中，作为热沉直接通过导管壁厚吸收来自气门杆的热量，由于微槽群取热结构8本身有许多微槽道9，比原始充钠气门散热的散热面积更小，散热热流密度和强度更高，更有效的持续性均匀快速散热。
在实施例中，气门导管密封带是在气门导管本体1的尾端开设几道密封环槽6，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入密封环槽6内，防止冷却液和气体窜入。
在实施例中，如图4所示，微槽群取热结构8中的微槽片7由易散热的金属材料构成，以中心线为轴螺旋分布，与冷却液流向一致，呈流线型，以减少冷却液的阻力，螺旋分布的微槽片7使冷却液涡旋流动，有利于圆柱空腔2内部热量有效分布均匀并且更有效的供冷却液带走热沉上的热量。
在实施例中，本实用新型具有快速连续冷却并且散热均匀的微槽群取热结构8，具有较好的取热结构还有快速的散热系统，冷却液流经气门导管本体1内部的圆柱空腔2中，由于微槽群取热结构8形成的微槽道9，不仅相比原先的散热技术很大程度上提升取热密度，而且可以通过螺旋式的微槽片7结构快速吸收由气门头部传送到气门杆部热量，气门导管本体1和气缸盖4的密封性可以保证气缸盖4的气缸水套中的冷却液经过进出口冷却水孔5水冷循环将热量传送出去，使其散热均匀延长发动机相关零件的寿命。