一种新型的高压供油泵进油阀结构的制作方法

本发明涉及柴油机高压共轨燃油泵领域，具体涉及一种高压供油泵的进油阀结构。

背景技术：

高压共轨燃油喷射系统与传统的机械式燃油系统相比，具有降低发动机噪音、降低排放、提高燃油经济性等显著优势，因此高压共轨燃油喷射系统在国外发达国家得到广泛应用。在国内，随着人们对环境保护意识的不断提高，环保性能优良的高压共轨燃油喷射系统已经成为必然的选择。

高压共轨燃油系统具体包括高压供油泵、共轨管、喷油器、ECU、传感器等部件。燃油从油箱经燃油滤清器输入高压供油泵，在柱塞腔内加压后送入到共轨管中，共轨管内的压力根据ECU发出的压力调节信号控制，燃油经高压油管输给喷油器，喷油器根据ECU发出的指令以合适的喷油动作将燃油喷入柴油机的燃烧室。

高压供油泵是此燃油喷射系统的重要组成部件，能实现对共轨压力的理想化控制。为了实现对共轨压力的快速高效控制，高压供油泵必须具有良好的高压密封性，较高的泵油效率，良好的散热性。

目前常见的进油阀阀座与柱塞腔之间为平面密封，阀芯与阀座之间为锥面密封，阀芯靠弹簧复位。

还有一种将阀座与柱塞套做成一体的形式，如此一来，柱塞孔变为盲孔，柱塞孔加工精度要求极高，盲孔的形式使得柱塞套加工工艺变得更为困难，同时加大了成本。

技术实现要素：

为了简化加工工艺，降低加工成本，本实用新型设计了一种新型的高压供油泵进油阀结构，即球阀密封的进油阀结构，结构简单且制造方便，适合大批量生产制造。

一种新型的高压供油泵进油阀结构，包括柱塞腔和柱塞套，还包括球阀下座、弹簧、钢球、球阀上座；所述球阀下座设置于柱塞腔的上端，并与柱塞套之间形成球面密封；所述球阀下座中间开有阶梯孔，大孔为弹簧导向腔，小孔为燃油进油孔；所述弹簧设置于弹簧导向腔内；所述钢球设置于弹簧上；所述球阀上座开有周孔与钢球密封侧的孔贯通，并与泵体的燃油进油孔相通。

进一步的，所述球阀上座通过与柱塞套之间的螺纹连接将球阀下座压紧。

本实用新型与现有进油阀的结构形式相比，减少了零件数量，降低了制造成本，且钢球结构简单，制造方便。

附图说明

图1：高压供油泵结构示意图；

图2：高压供油泵进油阀结构示意图；

图3：高压供油泵进油阀球面密封结构示意图；

图中，1-球阀下座；2-弹簧；3-钢球；4-球阀上座；5-弹簧导向腔；6-燃油进油孔；7-柱塞腔；8-柱塞套；9-柱塞。

具体实施方式

如图1、2、3所示，一种新型的高压供油泵进油阀结构，包括柱塞腔7和柱塞套8，还包括球阀下座1、弹簧2、钢球3、球阀上座4；所述球阀下座1设置于柱塞腔7的上端，并与柱塞套8之间形成球面密封；所述球阀下座1中间开有阶梯孔，大孔为弹簧导向腔5，小孔为燃油进油孔6；所述弹簧2设置于弹簧导向腔5内；所述钢球3设置于弹簧2上；所述球阀上座4开有周孔与钢球3密封侧的孔贯通，并与泵体的燃油进油孔6相通。

进一步的，所述球阀上座4通过与柱塞套8之间的螺纹连接将球阀下座1压紧。当柱塞9下行时，出油阀口关闭，进油阀钢球3受向下力压缩弹簧2，球阀上座4的燃油进油油道被打开，穿过弹簧2从球阀下座1的燃油进油孔6进入燃油腔。柱塞9上行时，进油阀钢球3受向上力，与球阀上座4形成密封，燃油从柱塞腔7内的高压出油口压出。