一种柴氢混合器的制作方法

本实用新型涉及一种柴氢混合器，属于发动机设备领域。

背景技术：

氢是一种无色的气体，燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会污染环境，氢的重量特别轻，它比汽油、天然气、煤油都轻多了，因而携带、运送较不方便，但氢作为燃料仍然被认为将会成为21世纪最理想的能源，氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高、可循环利用。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，因此，柴油发动机无需点火系统，同时，柴油机的供油系统也相对简单。

柴油机是目前热效率最高的动力机械之一，常规柴油机的燃烧与排放主要受柴油扩散燃烧过程的控制，研究发现，柴油机燃烧室内的局部高温和浓混合气是产生碳烟和NOx排放的主要原因，柴油机新的混合气制备方式和着火与燃烧过程控制技术的研究对实现柴油机高效低污染具有十分重要的意义。

进气加氢预混合氢气/柴油发动机的燃烧是一种新的发动机燃烧方式，近年来，国外已对该种燃烧方式表现出一定的关注，并进行了一定的研究，进气加氢预混合氢气/柴油发动机根据氢气及柴油各自的燃烧特点，在柴油机的进气中加入氢气，利用柴油自燃所形成的多个着火中心快速引燃燃烧室内的稀薄氢气预混合气，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧。

技术实现要素：

本实用新型提出一种柴氢混合器，解决了现有的技术领域中，缺乏柴氢混合器的问题，该柴氢混合器通过设置氢气流量计与第一电磁阀控制氢气的浓度，在柴油机的进气中加入氢气，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧，可以通过控制器检测发动机的转速与烟雾浓度，从而调整氢气的浓度。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种柴氢混合器，包括氢气罐与柴油箱，所述氢气罐一端连接氢气管，所述气管上依次安装有氢气罐压力表、氢气罐截止阀、氢气减压阀、氢气流量计、第一电磁阀与氢气喷嘴，所述氢气管一端通过三通连接空气管，所述空气管上设有空气滤清器，所述三通另一端连接进气管，所述进气管一端连接柴氢混合器，所述柴油箱一端通过柴油管连接柴油滤清器与第二电磁阀，所述柴油管一端连接柴氢混合器，所述柴氢混合器一端连接控制器，所述柴氢混合器另一端连接电动机，所述电动机上安装有转速表与烟雾浓度计。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述控制器为单片机，所述控制器一端电性连接所述转速表，所述控制器另一端电性连接所述第一电磁阀与所述第二电磁阀。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空气管一端连接空气泵。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述柴氢混合器为全密闭式。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述烟雾浓度计安装于所述电动机的排烟口处。

本实用新型所达到的有益效果是：该柴氢混合器通过设置氢气流量计与第一电磁阀控制氢气的浓度，在柴油机的进气中加入氢气，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧，可以通过控制器检测发动机的转速与烟雾浓度，从而调整氢气的浓度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的电性连接图；

图中：1、氢气罐；2、柴油箱；3、氢气管；4、氢气罐压力表；5、氢气罐截止阀；6、氢气减压阀；7、氢气流量计；8、第一电磁阀；9、氢气喷嘴；10、三通；11、空气管；12、空气滤清器；13、进气管；14、柴氢混合器；15、柴油管；16、柴油滤清器；17、第二电磁阀；18、控制器；19、电动机；20、转速表；21、烟雾浓度计；22、空气泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型提供一种柴氢混合器，包括氢气罐1与柴油箱2，分别储备氢气与柴油，氢气罐1一端连接氢气管3，用来输出氢气，氢气管3上依次安装有氢气罐压力表4、氢气罐截止阀5、氢气减压阀6、氢气流量计7、第一电磁阀8与氢气喷嘴9，氢气罐压力表4用来检测压力、氢气罐截止阀5防止回流、氢气减压阀6降低压力、氢气流量计7检测流量、第一电磁阀8管路控制打开与关闭、氢气喷嘴9喷出氢气，氢气管3一端通过三通10连接空气管11，与空气混合，空气管11上设有空气滤清器12，过滤杂质，三通10另一端连接进气管13，用来进气，进气管13一端连接柴氢混合器14，将柴氢混合，柴油箱2一端通过柴油管15连接柴油滤清器16与第二电磁阀17，柴油滤清器16分离油水，第二电磁阀17用来控制柴油进入柴氢混合器14，柴油管15一端连接柴氢混合器14，柴氢混合器14一端连接控制器18，控制第一电磁阀8与第二电磁阀17，柴氢混合器14另一端连接电动机19，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧，电动机19上安装有转速表20与烟雾浓度计21，分别检测电动机19转速与排出的烟雾。

控制器18为单片机，控制器18一端电性连接转速表20，控制器18另一端电性连接第一电磁阀8与第二电磁阀17。

空气管11一端连接空气泵22，用来打入空气。

柴氢混合器14为全密闭式，防止泄露。

烟雾浓度计21安装于电动机19的排烟口处，用来检测电动机19排出的烟雾，从而调整氢气的浓度。

本实用新型在使用时，氢气罐压力表4用来检测压力、氢气罐截止阀5防止回流、氢气减压阀6降低压力、氢气流量计7检测流量、第一电磁阀8管路控制打开与关闭、氢气喷嘴9喷出氢气，氢气管3通过三通10连接空气管11，使氢气与空气混合，将柴氢混合，控制器18控制第一电磁阀8与第二电磁阀17，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧，转速表20与烟雾浓度计21分别检测电动机19转速与排出的烟雾，通过设置氢气流量计7与第一电磁阀8控制氢气的浓度，从而在柴油机上实现稀薄预混合氢气的燃烧，可以通过控制器18检测发动机19的转速与烟雾浓度，从而调整氢气的浓度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。